Како водечка платформа за проценка на квалитетот на автомобили од трети страни во Кина, Chezhi.com ја лансираше колоната „Нова трговска проценка на автомобили“, заснована на голем број примероци за тест на автомобилски производи и научни модели на податоци. Секој месец, високи евалуатори користат професионална опрема за да спроведат систематско тестирање и проценка на неколку модели на продажба во рок од две години од домашното лансирање и со километража од не повеќе од 5.000 километри, преку објективни податоци и субјективни чувства, за сеопфатно прикажување и анализирање на целокупното ниво на стока на нови автомобили во домашниот пазар на автомобили за да им обезбеди на потрошувачите објективни и вистински мислења кога купуваат возила.
Денес, пазарот на чисти електрични автомобили во опсег од 200.000 до 300.000 јуани стана во фокусот, вклучително и не само новата славна личност на Интернет Xiaomi SU7, туку и моќниот ветеран Тесла Модел 3 и протагонистот на овој напис-Zeekr 007. Според податоците од Chezhi.com, од времето на печатот, кумулативниот број на поплаки за 2024 ZeekR од неговото лансирање е 69, а неговата репутација е релативно стабилна на краток рок. Значи, дали може да ги продолжи постојните перформанси на угледот? Дали ќе има некои нови проблеми што им е тешко да ги откријат обичните потрошувачи? Овој број на „Нова комерцијална проценка на автомобили“ ќе ја расчисти маглата за вас и ќе го врати вистинскиот 2024 ZeekR преку двете димензии на објективни податоци и субјективни чувства.
01 丨 Објективни податоци
Овој проект главно спроведува тестирање на лице место на 12 артикли, како што се изработка на тело, ниво на филм на боја, квалитет на ентериер, вибрации и бучава, радар за паркирање и осветлување/визуелно поле на нови автомобили и користи објективни податоци за сеопфатно и интуитивно прикажување на перформансите на нови автомобили на пазарот. Сексуални перформанси.
Во процесот на тестирање на процесот на телото, беа избрани вкупно 10 клучни делови на возилото и беа избрани 3 клучни точки за секој клучен дел за мерење за да се процени униформноста на празнините во секој клучен дел. Судејќи според резултатите од тестот, повеќето од просечните вредности на јазот се контролираат во разумен опсег. Само просечната разлика помеѓу левите и десните празнини во врската помеѓу предниот фидер и влезната врата е малку поголема, но тоа не влијае премногу на резултатите од тестот. Целокупната изведба е достојна за препознавање.
Во тестот на ниво на филм на бои, треба да се истакне дека бидејќи багажникот на багажникот на 2024 Zeekr е изработен од неметален материјал, не се мери валидни податоци. Од резултатите од тестот, може да се открие дека просечната дебелина на филмот за боење на целото возило е приближно 174,5 μm, а нивото на податоци ја надмина стандардната вредност за автомобилите со висок степен (120 μM-150 μm). Судејќи според податоците за тестот на различни клучни делови, просечната дебелина на филмот за боја на левите и десните предни браници е релативно мала, додека вредноста на покривот е релативно висока. Може да се види дека целокупната дебелина на спрејот на филмот за боја е одлична, но униформноста на спрејот сè уште има простор за подобрување.
За време на тестот за квалитет на воздухот во автомобилот, возилото било ставено на внатрешен паркинг со помалку возила. The measured formaldehyde content in the vehicle reached 0.04mg/m³, which complied with the regulations implemented on March 1, 2012, by the former Ministry of Environmental Protection and Relevant standards in the "Guidelines for Air Quality Evaluation in Passenger Cars" (National Standard of the People's Republic of China GB/T 27630-2011) jointly issued by the General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine of the People's Republic на Кина.
Во статичкиот тест за бучава, автомобилот за евалуација имаше одлична изолација од надворешната бучава кога беше неподвижна, а измерената вредност на бучавата во автомобилот достигна најниска вредност од 30dB, тест -инструментот. Во исто време, бидејќи автомобилот користи чист електричен систем, нема да има очигледен шум откако ќе се започне возилото.
Во тестот за бучава за климатизација, прво ставете го тест-инструментот околу 10 см оддалеченост од излезот на воздухот на климатик, а потоа зголемете го волуменот на воздухот на климатик од мали до големи и измерете ги вредностите на бучавата на позицијата на возачот на различни брзини. По реалното тестирање, прилагодувањето на климатизацијата на автомобилот за евалуација е поделено на 9 нивоа. Кога е вклучена најголема брзина, измерената вредност на бучавата е 60,1dB, што е подобро од просечното ниво на тестирани модели на исто ниво.
Во статичкиот тест за вибрации во возилото, вибрационата вредност на воланот беше 0 во услови на статички и оптоварување. Во исто време, вредностите на вибрациите на предните и задните седишта во автомобилот се исто така конзистентни во двете држави, и на 0,1 мм/с, што има минимално влијание врз удобноста и целокупната изведба е одлична.
Покрај тоа, ние исто така го тестиравме радарот за паркирање, осветлување/видливост, систем за контрола, гуми, подвижен покрив, седишта и багажникот. По тестирањето, откриено е дека сегментираната не-отворена крошна на автомобилот за евалуација е поголема во големина, а задната крошна беше интегрирана со задниот шофершајбна, донесувајќи одлично чувство за транспарентност кај задните патници. Меѓутоа, бидејќи не е опремена со сонце и не може да се отвори, неговата практичност е просечна. Покрај тоа, областа на леќите на внатрешниот ретровизор е мала, што резултира во голема слепа површина во задниот поглед. За среќа, централниот контролен екран обезбедува функција за ретровизори за задно гледање, која може умерено да се ублажи. Сепак, по вклучувањето на оваа функција, таа ќе заземе поголема област. Просторот на екранот го прави многу незгодно да се работи со други функции во исто време.
Автомобилот за евалуација беше опремен со 20-инчни мулти-зборувани тркала, во согласност со гуми од типот Мишелин ПС ЕВ, големина 255/40 R20.
02 丨 субјективни чувства
Овој проект е субјективно оценет од повеќе рецензенти врз основа на реалните статички и динамични перформанси на новиот автомобил. Меѓу нив, статичкиот аспект вклучува четири дела: надворешен, ентериер, простор и интеракција меѓу човекот и компјутерот; Динамичкиот аспект вклучува пет дела: забрзување, сопирање, управување, искуство во возење и безбедност на возење. Конечно, вкупниот резултат се дава врз основа на мислењата за субјективна проценка на секој рецензент, како одраз на реалните перформанси на новиот автомобил во однос на комерцијалноста од гледна точка на субјективни чувства.
Во евалуацијата на надворешните чувства, ЗЕЕКР има релативно претеран дизајн, кој е во согласност со постојан стил на брендот Zeekr. Автомобилот за евалуација е опремен со интегрирана паметна светлина на Старгејт, што може да прикаже различни модели и да ги поддржува функциите за сопствено цртање. Во исто време, сите врати на автомобилот се отвораат и затворени електрично, а операцијата треба да се заврши преку кружните копчиња на Б-столб и Ц-столб. Според вистинските мерења, затоа што има функција за сензори за пречки, неопходно е да се отстапи место на положбата на вратата однапред при отворање на вратата, така што вратата може да се отвори непречено и автоматски. Тој е малку поразличен од традиционалниот метод на отворање на механичките врати и бара време да се прилагоди.
Во внатрешната проценка, стилот на дизајн на автомобилот за евалуација сè уште го продолжува минималистичкиот концепт на брендот Zeekr. Шемата за бои со две бои и металниот звучник се користат како украси, создавајќи силна модна атмосфера. Како и да е, зглобовите на А-столбот се малку лабави и ќе се деформираат кога ќе се притиснат напорно, но тоа не се случува со Б-столб и Ц-столб.
Во однос на просторот, перформансите на вселената во првиот ред се прифатливи. Иако сегментираната не-отворена крошна и задниот шофершајбна се интегрирани во задниот ред, што во голема мерка го подобрува чувството за транспарентност, просторијата за глава е малку затегната. За среќа, просторијата за нозе е релативно доволен. Позицијата на седењето може да се прилагоди соодветно за да се ублажи недостатокот на просторот на главата.
Во однос на интеракцијата меѓу човекот и компјутерот, да речеме „Здраво, Ева“ и автомобилот и компјутерот ќе одговорат брзо. Гласовниот систем поддржува хардверски функции, како што се контролирање на прозорците на автомобили и климатизација и поддржува без будење, видливо за да се зборува и континуиран дијалог, со што вистинското искуство е поудобно.
Автомобилот за евалуација овој пат е верзија на погон на четири тркала, опремена со предни/задни двојни мотори, со вкупна моќност од 475kW и вкупен вртежен момент од 646n · m. Резервата на моќност е многу доволна, и е динамична и тивка. Во исто време, режимот на возење на автомобилот поддржува богатство на опции за прилагодување, како што се способност за забрзување, обновување на енергија, режим на управување и режим на намалување на вибрациите. Обезбедува повеќекратни претходно поставени опции за избор и под различни поставки, искуството за возење ќе биде подобро. Willе има очигледни разлики, што во голема мерка можат да ги задоволат навиките за возење на различни возачи.
Системот за сопирање е многу следен, и оди каде и да стапнете на него. Со притискање на педалата на сопирачката лесно може малку да ја потисне брзината на возилото. Бидејќи отворањето на педалот се продлабочува, силата на сопирање постепено се зголемува и ослободувањето е многу линеарно. Покрај тоа, автомобилот исто така обезбедува помошна функција при сопирање, што може ефикасно да го намали упад за време на сопирањето.
Системот за управување има сериозно чувство за амортизација, но управувачката сила е сè уште малку тешка, дури и во режим на удобност, што не е пријателско за женските возачи при движење на автомобилот со мала брзина.
Во однос на искуството во возењето, автомобилот за евалуација е опремен со систем за електромагнетно амортизација на CCD. Кога се прилагодува на режимот на удобност, суспензијата може ефикасно да ги филтрира нерамните патни површини и лесно да ги реши ситните испакнатини. Кога режимот на возење е префрлен во спортот, суспензијата станува значително покомпактна, чувството на патот се пренесува појасно, а страничната поддршка е исто така зајакната, што може да донесе повеќе пријатно контролно искуство.
Автомобилот за евалуација овој пат е опремен со богатство на активни/пасивни безбедносни функции, вклучително и возење со помош на L2 на ниво на L2. Откако ќе се вклучи адаптивната крстарење, автоматското забрзување и забавување ќе биде соодветно, и може автоматски да престане и да започне да го следи возилото пред себе. Автоматскиот автомобил што следи по брзините е поделен на 5 брзини, но дури и ако е прилагодено на најблиската брзина, растојанието од возилото пред себе е сè уште малку далеку, и лесно е да се блокираат други социјални возила во зафатени услови на патот.
Резиме丨
Врз основа на горенаведените резултати од тестот, заклучено е дека 2024 годинаЗекрги исполни очекувањата на стручното жири во однос на објективните податоци и субјективните чувства. На ниво на објективни податоци, извонредна изведбата на изработката на телото на телото и нивото на филмот за бои е извонредна. Како и да е, проблемите како што е сонцето што не се опремени со сонце и малата големина на ретровизорот за внатрешни работи, сепак треба да се решат. Во однос на субјективните чувства, автомобилот за евалуација има одлични динамични перформанси, особено богатите персонализирани поставки, што може да задоволи дали сакате удобност или loveубов возење. Сепак, просторијата за глава на задните патници е малку затегната. Се разбира, повеќето чисти електрични автомобили на исто ниво имаат и слични проблеми. На крајот на краиштата, батеријата се наоѓа под шасијата, зафаќајќи дел од надолжниот простор во автомобилот. Во моментов нема добро решение. . Земено заедно, комерцијалната изведба на 2024 годинаЗекре на горното ниво меѓу тестираните модели на исто ниво.
Време на пост: мај-14-2024 година