Како водечка платформа за евалуација на квалитетот на автомобилите од трети страни во Кина, Chezhi.com ја лансираше рубриката „Евалуација на трговија со нови автомобили“ врз основа на голем број примероци од тестови за автомобилски производи и научни модели на податоци. Секој месец, виши евалуатори користат професионална опрема за спроведување систематско тестирање и евалуација на неколку модели во продажба во рок од две години од лансирањето на домашно производство и со километража не поголема од 5.000 километри, преку објективни податоци и субјективни чувства, за сеопфатно прикажување и анализа на целокупното ниво на стока на новите автомобили на домашниот автомобилски пазар за да им обезбедат на потрошувачите објективни и вистински мислења при купување возила.
Денес, пазарот на чисто електрични автомобили во опсег од 200.000 до 300.000 јуани стана фокус, вклучувајќи ја не само новата интернет-славна личност Xiaomi SU7, туку и моќниот ветеран Tesla Model 3 и протагонистот на овој напис -ЗИКР 007Според податоците од Chezhi.com, до моментот на печатење, вкупниот број на поплаки за ZEEKR 2024 од неговото лансирање е 69, а неговиот углед е релативно стабилен на краток рок. Значи, дали може да продолжи со постојните перформанси на угледот? Дали ќе има некои нови проблеми што тешко ќе ги откријат обичните потрошувачи? Ова издание на „Комерцијална евалуација на нови автомобили“ ќе ја разјасни маглата за вас и ќе го врати вистинскиот ZEEKR 2024 преку двете димензии на објективни податоци и субјективни чувства.
01 Објективни податоци
Овој проект главно спроведува тестирање на лице место на 12 ставки како што се изработка на каросеријата, ниво на слој од боја, квалитет на воздухот во внатрешноста, вибрации и бучава, радар за паркирање и осветлување/визуелно поле на нови автомобили, и користи објективни податоци за сеопфатно и интуитивно прикажување на перформансите на новите автомобили на пазарот. Сексуални перформанси.
Во процесот на тестирање на каросеријата, беа избрани вкупно 10 клучни делови од возилото, а за секој клучен дел беа избрани 3 клучни точки за мерење за да се процени униформноста на празнините во секој клучен дел. Судејќи според резултатите од тестот, повеќето од просечните вредности на празнините се контролирани во разумен опсег. Само просечната разлика помеѓу левиот и десниот празнин на спојот помеѓу предниот браник и предната врата е малку поголема, но тоа не влијае премногу на резултатите од тестот. Целокупните перформанси се достојни за признание.
При тестот за нивото на бојата, треба да се истакне дека бидејќи капакот на багажникот на ZEEKR 2024 е направен од неметален материјал, не се измерени валидни податоци. Од резултатите од тестот, може да се открие дека просечната дебелина на бојата на целото возило е приближно 174,5 μm, а нивото на податоци ја надмина стандардната вредност за автомобили од висока класа (120 μm-150 μm). Судејќи според податоците од тестот на различни клучни делови, просечната дебелина на бојата на левиот и десниот преден браник е релативно ниска, додека вредноста на покривот е релативно висока. Може да се види дека вкупната дебелина на прскањето на бојата е одлична, но униформноста на прскањето сè уште има простор за подобрување.
За време на тестот за квалитет на воздухот во автомобилот, возилото беше сместено на внатрешен паркинг со помалку возила. Измерената содржина на формалдехид во возилото достигна 0,04 mg/m³, што е во согласност со прописите спроведени на 1 март 2012 година од страна на поранешното Министерство за заштита на животната средина и релевантните стандарди во „Упатствата за евалуација на квалитетот на воздухот во патничките автомобили“ (Национален стандард на Народна Република Кина GB/T 27630-2011) заеднички издадени од Генералната администрација за надзор на квалитетот, инспекција и карантин на Народна Република Кина.
Во тестот за статички шум, автомобилот за евалуација имал одлична изолација од надворешната бучава кога бил во мирување, а измерената вредност на бучавата во автомобилот достигнала најниска вредност од 30dB, според инструментот за тестирање. Во исто време, бидејќи автомобилот користи чисто електричен систем за напојување, нема да има очигледен шум откако ќе се запали возилото.
При тестот за бучава на клима уредот, прво поставете го инструментот за тестирање на околу 10 см од излезот за воздух на клима уредот, потоа зголемете го волуменот на воздух на клима уредот од мал на голем и измерете ги вредностите на бучавата во положбата на возачот во различни брзини. По вистинското тестирање, прилагодувањето на клима уредот на автомобилот за евалуација е поделено на 9 нивоа. Кога е вклучена највисоката брзина, измерената вредност на бучавата е 60,1 dB, што е подобро од просечното ниво на тестираните модели со исто ниво.
Во тестот за статични вибрации во возилото, вредноста на вибрациите на воланот беше 0 и под статички и под оптоварување услови. Во исто време, вредностите на вибрациите на предните и задните седишта во автомобилот се исто така конзистентни во двете состојби, обете на 0,1 mm/s, што има минимално влијание врз удобноста, а вкупните перформанси се одлични.
Покрај тоа, ги тестиравме и радарот за паркирање, осветлувањето/видливоста, системот за контрола, гумите, шиберот, седиштата и багажникот. По тестирањето, се покажа дека сегментираната неотворена настрешница на автомобилот за евалуација е поголема по големина, а задната настрешница е интегрирана со задното ветробранско стакло, што им дава одлично чувство на транспарентност на задните патници. Меѓутоа, бидејќи не е опремена со штитник за сонце и не може да се отвори, нејзината практичност е просечна. Покрај тоа, површината на леќата на внатрешното ретровизорче е мала, што резултира со голема слепа површина во задниот поглед. За среќа, централниот контролен екран обезбедува функција на ретровизорот што се емитува, што може умерено да се ублажи. Сепак, по вклучувањето на оваа функција, таа ќе зафаќа поголема површина. Просторот на екранот го прави многу незгодно истовремено да се управува со други функции.
Автомобилот за евалуација беше опремен со 20-инчни тркала со повеќе краци, усогласени со гуми од типот Michelin PS EV, со големина 255/40 R20.
02 Субјективни чувства
Овој проект е субјективно оценет од повеќе рецензенти врз основа на реалните статички и динамички перформанси на новиот автомобил. Меѓу нив, статичкиот аспект вклучува четири дела: надворешност, ентериер, простор и интеракција човек-компјутер; динамичкиот аспект вклучува пет дела: забрзување, сопирање, управување, искуство при возење и безбедност при возење. Конечно, се дава вкупен резултат врз основа на субјективните мислења за евалуација на секој рецензент, што ги одразува реалните перформанси на новиот автомобил во однос на комерцијалноста од перспектива на субјективните чувства.
При евалуацијата на надворешните чувства, ZEEKR има релативно преувеличен дизајн, што е во согласност со конзистентниот стил на брендот ZEEKR. Автомобилот за евалуација е опремен со интегрирано паметно светло STARGATE, кое може да прикаже различни шеми и да поддржува функции за цртање по нарачка. Во исто време, сите врати на автомобилот се отвораат и затвораат електрично, а операцијата треба да се заврши преку кружните копчиња на B-столбот и C-столбот. Според реалните мерења, бидејќи има функција за детекција на пречки, потребно е однапред да се отстапи место на положбата на вратата при отварање на вратата, така што вратата може да се отвори непречено и автоматски. Малку се разликува од традиционалниот метод на механичко отворање на вратата и бара време за прилагодување.
Во интерната евалуација, стилот на дизајн на автомобилот за евалуација сè уште го продолжува минималистичкиот концепт на брендот ZEEKR. Двобојната шема на споени бои и металниот капак на звучникот се користат како украси, создавајќи силна модна атмосфера. Сепак, споевите на А-столбот се малку лабави и ќе се деформираат кога ќе се притиснат силно, но тоа не се случува со Б-столбот и Ц-столбот.
Што се однесува до просторот, перформансите на просторот во првиот ред се прифатливи. Иако сегментираната неотворлива настрешница и задното ветробранско стакло се интегрирани во задниот ред, што значително го подобрува чувството на транспарентност, просторот за глава е малку тесен. За среќа, просторот за нозе е релативно доволен. Позицијата на седење може соодветно да се прилагоди за да се ублажи недостатокот на простор за глава.
Во однос на интеракцијата човек-компјутер, кажете „Здраво, ЕВА“ и автомобилот и компјутерот ќе реагираат брзо. Гласовниот систем поддржува хардверски функции како што се контролирање на прозорците на автомобилот и климатизацијата, и поддржува дијалог без будење, видливост за говорење и континуиран дијалог, што го прави вистинското искуство поудобно.
Автомобилот за евалуација овој пат е верзија со погон на сите четири тркала, опремена со двојни мотори напред/назад, со вкупна моќност од 475 kW и вкупен вртежен момент од 646 N·m. Резервата на моќност е многу доволна, а е и динамичен и тивок. Во исто време, режимот на возење на автомобилот поддржува мноштво опции за прилагодување, како што се можност за забрзување, обновување на енергијата, режим на управување и режим за намалување на вибрациите. Обезбедува повеќе претходно поставени опции за избор, а под различни поставки, искуството при возење ќе биде подобро. Ќе има очигледни разлики, кои во голема мера можат да ги задоволат навиките за возење на различните возачи.
Системот за сопирање е многу следен и оди каде и да стапнете на него. Лесното притискање на педалата за сопирање може малку да ја намали брзината на возилото. Како што се продлабочува отворот на педалата, силата на сопирање постепено се зголемува и ослободувањето е многу линеарно. Покрај тоа, автомобилот обезбедува и помошна функција при сопирање, што може ефикасно да го намали наметнувањето за време на сопирањето.
Системот за управување има силно чувство на амортизација, но силата на управувањето е сè уште малку силна дури и во режим на удобност, што не е пријателско за жените возачи кога го движат автомобилот со мали брзини.
Што се однесува до искуството при возење, автомобилот за евалуација е опремен со CCD електромагнетен систем за амортизација. Кога е прилагодено во режим на удобност, суспензијата може ефикасно да ги филтрира нерамните површини на патот и лесно да ги реши малите нерамнини. Кога режимот на возење е префрлен на спортски, суспензијата станува значително покомпактна, чувството на патот се пренесува појасно, а страничната потпора е исто така зајакната, што може да донесе попријатно искуство со контролата.
Автомобилот за евалуација овој пат е опремен со мноштво функции за активна/пасивна безбедност, вклучувајќи и асистирано возење на ниво L2. Откако ќе се вклучи адаптивниот темпомат, автоматското забрзување и забавување ќе бидат соодветни и може автоматски да застане и да почне да го следи возилото напред. Автоматските брзини за следење на автомобилот се поделени во 5 брзини, но дури и ако е прилагоден на најблиската брзина, растојанието од возилото напред е сепак малку големо и лесно е да се биде блокиран од други друштвени возила во услови на застој на патот.
Резиме丨
Врз основа на горенаведените резултати од тестовите, се заклучува дека 2024 годинаЗИКРги исполни очекувањата на стручното жири во однос на објективните податоци и субјективните чувства. На ниво на објективни податоци, перформансите на изработката на каросеријата на автомобилот и нивото на бојата се извонредни. Сепак, проблеми како што се тоа што штитникот од сонце не е опремен со штитник од сонце и малата големина на внатрешното ретровизорско огледало сè уште треба да се решат. Во однос на субјективните чувства, автомобилот за оценување има одлични динамички перформанси, особено богатите персонализирани поставки, кои можат да задоволат без разлика дали сакате удобност или сакате возење. Сепак, просторот за глава на задните патници е малку тесен. Секако, повеќето чисто електрични автомобили од исто ниво имаат слични проблеми. Впрочем, батеријата се наоѓа под шасијата, зафаќајќи дел од надолжниот простор во автомобилот. Во моментов нема добро решение. Земени заедно, комерцијалните перформанси на 2024 годинаЗИКРе на горното ниво меѓу тестираните модели од исто ниво.
Време на објавување: 14 мај 2024 година