На 27 септември 2024 година, на Светското првенство во 2024 годинаВозило со нова енергија На конференцијата, главниот научник и главен автомобилски инженер на BYD, Лиан Јубо, даде увид во иднината на технологијата на батерии, особенобатерии во цврста состојбаТој нагласи дека иакоБЈДнаправи одличноСо оглед на напредокот во оваа област, ќе бидат потребни неколку години пред батериите во цврста состојба да можат широко да се користат. Јубо очекува дека ќе бидат потребни околу три до пет години за овие батерии да станат мејнстрим, при што пет години е пореален временски рок. Овој претпазлив оптимизам ја одразува сложеноста на транзицијата од традиционалните литиум-јонски батерии кон батерии во цврста состојба.
Јубо истакна неколку предизвици со кои се соочува технологијата на батерии во цврста состојба, вклучувајќи ја контролата на трошоците и материјалот. Тој истакна дека е малку веројатно дека батериите од литиум железо фосфат (LFP) ќе бидат постепено исфрлени во следните 15 до 20 години поради нивната пазарна позиција и исплатливост. Напротив, тој очекува дека батериите во цврста состојба главно ќе се користат во луксузни модели во иднина, додека батериите од литиум железо фосфат ќе продолжат да ги опслужуваат моделите од пониска класа. Овој двоен пристап овозможува меѓусебно зајакнување на односот помеѓу двата типа батерии за да се задоволат различни сегменти од автомобилскиот пазар.
Автомобилската индустрија доживува пораст на интересот и инвестициите во технологијата на батерии во цврста состојба. Големите производители како што се SAIC и GAC објавија планови за постигнување масовно производство на батерии во цврста состојба уште во 2026 година. Оваа временска рамка ја позиционира 2026 година како критична година во еволуцијата на технологијата на батерии, означувајќи потенцијална пресвртница во масовното производство на батерии во цврста состојба. Технологија на батерии во цврста состојба. Компании како што се Guoxuan Hi-Tech и Penghui Energy, исто така, последователно објавија откритија во оваа област, дополнително зајакнувајќи ја посветеноста на индустријата за унапредување на технологијата на батерии.
Батериите во цврста состојба претставуваат голем скок напред во технологијата на батерии во споредба со традиционалните литиум-јонски и литиум-јонски полимерни батерии. За разлика од нивните претходници, батериите во цврста состојба користат цврсти електроди и цврсти електролити, што нуди неколку предности. Теоретската густина на енергија на батериите во цврста состојба може да биде повеќе од двојно поголема од конвенционалните литиум-јонски батерии, што ги прави убедлива опција за електрични возила (EV) на кои им е потребен висок капацитет за складирање на енергија.
Освен што имаат поголема густина на енергија, батериите во цврста состојба се и полесни. Намалувањето на тежината се должи на елиминирањето на системите за следење, ладење и изолација што обично се потребни за литиум-јонските батерии. Помалата тежина не само што ја подобрува целокупната ефикасност на возилото, туку помага и во подобрување на перформансите и опсегот. Дополнително, батериите во цврста состојба се дизајнирани да се полнат побрзо и да траат подолго, решавајќи два клучни проблеми за корисниците на електрични возила.
Термичката стабилност е уште една клучна предност на батериите во цврста состојба. За разлика од традиционалните литиум-јонски батерии, кои замрзнуваат на ниски температури, батериите во цврста состојба можат да ги одржат своите перформанси во поширок температурен опсег. Оваа карактеристика е особено важна во области со екстремни временски услови, осигурувајќи дека електричните возила остануваат сигурни и ефикасни без оглед на надворешната температура. Дополнително, батериите во цврста состојба се сметаат за побезбедни од литиум-јонските батерии бидејќи се помалку склони кон кратки споеви, чест проблем што може да доведе до откажување на батеријата и безбедносни опасности.
Научната заедница сè повеќе ги препознава батериите во цврста состојба како одржлива алтернатива на литиум-јонските батерии. Технологијата користи стаклено соединение направено од литиум и натриум како спроводлив материјал, заменувајќи го течниот електролит што се користи во конвенционалните батерии. Оваа иновација значително ја зголемува густината на енергијата на литиумските батерии, правејќи ја технологијата во цврста состојба фокус за идно истражување и развој. Како што автомобилската индустрија продолжува да се развива, интеграцијата на батериите во цврста состојба би можела да го редефинира пејзажот на електричните возила.
Сѐ на сѐ, напредокот во технологијата на батерии во цврста состојба ветува светла иднина за автомобилската индустрија. Иако предизвиците остануваат во однос на трошоците и контролата на материјалите, обврските од големите играчи како што се BYD, SAIC и GAC покажуваат цврста верба во потенцијалот на батериите во цврста состојба. Како што се приближува критичната 2026 година, индустријата е подготвена за големи откритија што би можеле да го преобликуваат начинот на кој размислуваме за складирање на енергија кај електричните возила. Комбинацијата од поголема густина на енергија, полесна тежина, побрзо полнење, термичка стабилност и подобрена безбедност ги прави батериите во цврста состојба возбудлива граница во потрагата по одржливи и ефикасни транспортни решенија.
Време на објавување: 10 октомври 2024 година