На 27 септември 2024 година, во светот во 2024 годинаНово енергетско возило Конференција, главен научник и главен инженер за автомобилски инженер Лијан Јубо обезбеди увид во иднината на технологијата на батерии, особеноБатерии со цврста состојба. Тој истакна дека иакоBYDнаправи одличноНапредокот на ова поле, ќе бидат потребни неколку години пред да можат широко да се користат батериите со цврста состојба. Јубо очекува дека ќе бидат потребни околу три до пет години за овие батерии да станат мејнстрим, со пет години да бидат пореално временски распоред. Овој претпазлив оптимизам ја отсликува сложеноста на транзицијата од традиционалните батерии на литиум-јон во батерии со цврста состојба.
Јубо истакна неколку предизвици со кои се соочува технологијата на батерии со цврста состојба, вклучувајќи ја и контролата на трошоците и материјалот. Тој истакна дека батериите на литиум железо фосфат (LFP) веројатно нема да бидат постепени во наредните 15 до 20 години, како резултат на нивната позиција на пазарот и економичноста. Напротив, тој очекува дека батериите со цврста состојба во иднина главно ќе се користат во модели со високи производи, додека батериите на литиум железо фосфат ќе продолжат да служат модели со низок крај. Овој двоен пристап овозможува меѓусебно засилување на врската помеѓу двата типа на батерии да се грижи за различни сегменти на пазарот на автомобили.
Автомобилската индустрија доживува пораст на интересот и инвестициите во технологијата на батерии со цврста состојба. Големите производители како SAIC и GAC ги објавија плановите за постигнување на масовно производство на батерии на сите цврсти држави уште во 2026 година. Оваа временска рамка 2026 како критична година во еволуцијата на технологијата на батеријата, означувајќи потенцијална точка на пресврт во масовното производство на сите-цврсти државни батерии. Технологија на батерии со цврста состојба. Компаниите како што се Guoxuan Hi-Tech и Penghui Energy, исто така, последователно пријавиле откритија во оваа област, дополнително ја зајакнуваат посветеноста на индустријата за унапредување на технологијата на батерии.
Батериите со цврста состојба претставуваат голем скок напред во технологијата на батерии во споредба со традиционалните батерии на литиум-јон и литиум-јонски полимер. За разлика од нивните претходници, батериите со цврста состојба користат цврсти електроди и цврсти електролити, кои нудат неколку предности. Теоретската густина на енергијата на батериите со цврста состојба може да биде повеќе од двојно поголема од конвенционалните литиум-јонски батерии, што ги прави привлечна опција за електрични возила (ЕВ) за кои е потребен голем капацитет за складирање на енергија.
Покрај тоа што имаат поголема густина на енергија, батериите со цврста состојба се исто така полесни. Намалувањето на тежината се припишува на елиминацијата на системите за набудување, ладење и изолација што обично се потребни за литиум-јонски батерии. Полесната тежина не само што ја подобрува целокупната ефикасност на возилото, туку помага и за подобрување на перформансите и опсегот. Покрај тоа, батериите со цврста состојба се дизајнирани да наплаќаат побрзо и да траат подолго, решавајќи две клучни проблеми за корисниците на електрични возила.
Топлинската стабилност е уште една клучна предност на батериите со цврста состојба. За разлика од традиционалните литиум-јонски батерии, кои замрзнуваат на ниски температури, батериите со цврста состојба можат да ги одржат своите перформанси во поширок опсег на температура. Оваа одлика е особено важна во области со екстремни временски услови, осигурувајќи дека електричните возила остануваат сигурни и ефикасни без оглед на надворешната температура. Покрај тоа, батериите со цврста состојба се сметаат за побезбедни од литиум-јонските батерии затоа што тие се помалку склони кон кратки кола, вообичаен проблем што може да доведе до откажување на батеријата и опасности од безбедност.
Научната заедница сè повеќе ги препознава батериите со цврста состојба како одржлива алтернатива на литиум-јонските батерии. Технологијата користи стаклено соединение направено од литиум и натриум како спроводлив материјал, заменувајќи го течниот електролит што се користи во конвенционалните батерии. Оваа иновација значително ја зголемува енергетската густина на литиумските батерии, правејќи ја технологијата со цврста состојба во фокусот за идното истражување и развој. Бидејќи автомобилската индустрија продолжува да се развива, интеграцијата на батерии со цврста состојба може да го редефинира пејзажот на електричното возило.
Сè на сè, напредокот во технологијата на батерии со цврста состојба ветува светла иднина за автомобилската индустрија. Додека остануваат предизвиците во однос на контролата на трошоците и материјалните, обврските од најголемите играчи, како што се BYD, SAIC и GAC, покажуваат цврсто верување во потенцијалот на батерии со цврста состојба. Како што се приближува критичната година на 2026 година, индустријата е подготвена за големи откритија што би можеле да преобликуваат како размислуваме за складирање на енергија на електрични возила. Комбинацијата на поголема густина на енергија, полесна тежина, побрзо полнење, термичка стабилност и подобрена безбедност ги прави батериите со цврста состојба возбудлива граница во потрагата по одржливи и ефикасни транспортни решенија.
Време на пост: октомври-10-2024 година