01
Безбедноста на прво место, второ удобноста
Автомобилските седишта главно вклучуваат многу различни видови делови како што се рамки, електрични конструкции и капаци од пена.Меѓу нив, рамката на седиштето е најважната компонента во безбедноста на автомобилските седишта.Тоа е како човечки скелет, кој носи пена за седиште, капак, електрични делови, пластични делови и други делови кои се слични на „месо и крв“.Тоа е исто така основниот дел кој носи оптоварување, пренесува вртежен момент и ја зголемува стабилноста.
Автомобилските седишта LIL ја користат истата рамка на платформата како BBA, мејнстрим луксузен автомобил и Volvo, бренд познат по својата безбедност, поставувајќи добра основа за безбедноста на седиштата.Перформансите на овие скелети се релативно подобри, но секако и цената е висока.Тимот за истражување и развој на автомобилски седишта LI верува дека вреди да се плати повисока цена за подобро да се обезбеди безбедноста на седиштето.Исто така, треба да обезбедиме смирувачка заштита за нашите патници дури и таму каде што не можеме да ја видиме.
„Иако секој OEM сега ја подобрува удобноста на седиштата, а LI направи одлична работа во овој поглед, ние отсекогаш сме биле свесни дека постои одредена природна противречност помеѓу безбедноста и удобноста, и бараме сите Дизајнот мора да се заснова на безбедност, а потоа размислете за удобноста“, рече Жиксинг.
Како пример ја зеде анти-подморничката структура на седиштето.Како што сугерира името, функцијата на структурата против подморница е да го намали ризикот од лизгање на безбедносниот појас од карличната област во стомакот на патникот кога ќе дојде до судир, предизвикувајќи оштетување на внатрешните органи со стискање.Ова е особено корисно за жените и помалите членови на екипажот, кои имаат поголема веројатност да нуркаат поради нивната мала големина и тежина.
Со други зборови, „Кога возилото ќе наиде на судир, човечкото тело ќе се движи напред на седиштето поради инерција и ќе потоне надолу во исто време. задникот, може да го спречи задникот да се движи премногу "
Жиксинг спомна: „Знаеме дека некои јапонски автомобили ќе ги постават гредите против подморницата од вториот ред многу ниско, така што пената може да се направи многу густа и возењето ќе биде многу удобно, но безбедноста мора да биде загрозена.И иако производот LI исто така се фокусира на удобноста, тој нема да ја загрози безбедноста."
Најпрво, целосно ја разгледавме енергијата што се генерира при судир на целото возило, а како поддршка избравме EPP (Експандиран полипропилен, нов тип на пена пластика со одлични перформанси) со големи димензии.Постојано ја прилагодувавме ЕПП во повеќе кругови за време на подоцнежната верификација.Позицијата на распоредот, цврстината и густината се потребни за да се исполнат барањата за изведба на тестот за судир.Потоа, ја комбиниравме удобноста на седиштето за конечно да го комплетираме дизајнот на обликот и структурниот дизајн, обезбедувајќи безбедност, а истовремено обезбедувајќи удобност.
Откако многу корисници ќе купат нов автомобил, тие додаваат разни украсни и заштитни предмети во нивниот автомобил, особено навлаки за седиштата за да ги заштитат седиштата од абење и дамки.Zhixing би сакал да потсети повеќе корисници дека иако навлаките за седишта носат удобност, тие исто така можат да донесат одредени безбедносни ризици.„Иако капакот на седиштето е мек, тој ја уништува структурната форма на седиштето, што може да предизвика промена на насоката и големината на силата на патниците кога возилото ќе наиде на судир, зголемувајќи го ризикот од повреда. Поголемата опасност е што Навлаките на седиштата ќе влијаат на активирањето на воздушните перничиња, па затоа се препорачува да не се користат навлаки за седиштата“.
Седиштата на Li Auto се целосно потврдени за отпорност на абење преку увоз и извоз и нема апсолутно никаков проблем со отпорноста на абење.„Удобноста на навлаките на седиштата генерално не е добра како вистинска кожа, а отпорноста на дамки е помалку важна од безбедноста.Шиту, одговорниот за технологија на седиштата, рече дека како професионален работник за истражување и развој на седишта, тој користи сопствен автомобил Навлаките за седиштата нема да се користат.
Покрај тоа што ќе ја поминеме проверката на безбедноста и перформансите во рамките на прописите со високи оценки, ќе разгледаме и повеќе посебни работни услови со кои се среќаваат корисниците при реална употреба, како што е ситуацијата кога има три лица во вториот ред.„Ќе користиме две лажни 95-ти перцентили Лице (95% од луѓето во толпата се помали од оваа големина) и 05 кукла (женска кукла) симулираат сцена во која двајца високи мажи и една жена (дете) седат во Заден ред колку е поголема масата, толку е поголема веројатноста тие да седат еден спроти друг.
„На друг пример, ако задниот потпирач за грб е преклопен, а куферот ќе падне директно на задното седиште кога возилото ќе се судри, дали јачината на седиштето е доволно силна за да го поддржи седиштето без да се оштети или да предизвика некоја поголема штета? зафатнина, со што се загрозува безбедноста на возачот и копилотот Внимание на безбедноста на автомобилските компании како што е Volvo ќе имаат ваков вид на самопотреба.
02
Производите на ниво на предводник мора да обезбедат безбедност на ниво на предводник
Американските научници проучувале стотици сообраќајни несреќи кои резултирале со смрт на возачи и откриле дека без носење појаси, потребни се само 0,7 секунди за автомобил кој патува со 88 километри на час да удри и да го убие возачот.
Безбедносните појаси се спас.Стана општо познато дека возењето без појаси е опасно и нелегално, но појасите на задните седишта сè уште често се игнорираат.Во извештајот во 2020 година, капетан на брзата сообраќајна полиција во Хангжу рече дека од истрагата и гонењето, стапката на патници на задните седишта кои носат појаси била помала од 30%.Многу патници на задните седишта рекоа дека никогаш не знаеле дека мора да носат појаси на задното седиште.
За да ги потсетиме патниците да ги врзат своите безбедносни појаси, генерално има уред за потсетување за појас SBR (Потсетник за безбедносен појас) во предниот ред на возилото.Добро сме свесни за важноста на појасите на задните седишта и сакаме да го потсетиме целото семејство да ја одржува свеста за безбедноста во секое време, па затоа поставивме SBR во првиот, вториот и третиот ред.„Се додека патниците од вториот и третиот ред не носат појаси, возачот на предното седиште може да ги потсети патниците на задното седиште да ги врзат појасите пред да тргнат“, рече Гао Фенг, шеф за пасивна безбедност во одделот за пилотската кабина. .
Безбедносниот појас со три точки што моментално се користи во индустријата бил измислен од инженерот на Volvo Нилс Болинг во 1959 година. Тој еволуирал до ден-денес.Комплетниот безбедносен појас вклучува вовлекувач, подесувач на висина, брава и PLP затегнувач.уред.Меѓу нив, повлекувачот и бравата се неопходни, додека подесувачот на висината и уредот за затегнување PLP бараат дополнителна инвестиција од претпријатието.
PLP затегнувач, целото име е пиротехнички затегнувач на скут, што буквално може да се преведе како пиротехнички затегнувач на ремени.Неговата функција е да се запали и да детонира во случај на судир, затегнувајќи ја мрежата на безбедносниот појас и повлекувајќи ги задникот и нозете на патникот назад во седиштето.
Гао Фенг претстави: „И кај главниот возач и кај совозачот од серијата автомобили Ideal L, инсталиравме уреди за предоптоварување PLP, и тие се во режим на „двојно претходно оптоварување“, односно предоптоварување на половината и предоптоварување на рамената. Кога ќе се случи судир , првото нешто е да ги затегнете рамената за да го фиксирате горниот дел од торзото на седиштето, потоа затегнете го струкот за да ги фиксирате колковите и нозете на седиштето за подобро да го заклучите човечкото тело и седиштето преку две сили за претходно затегнување во две насоки. Обезбедете заштита“.
„Ние веруваме дека производите на ниво на предводник мора да обезбедат конфигурации на воздушни перничиња на ниво на предводник, за да не се промовираат како фокус.Гао Фенг рече дека Li Auto има направено многу работа за верификација на истражување и развој во однос на изборот на конфигурација на воздушните перничиња.Серијата доаѓа стандардно со странични воздушни перничиња за предниот и вториот ред, како и страничните воздушни завеси кои се протегаат до третиот ред, обезбедувајќи сеопфатна заштита од 360° за патниците во автомобилот.
Пред совозачкото седиште на Li L9 има 15,7-инчен OLED екран за автомобил.Традиционалниот метод на активирање на воздушните перничиња не може да ги исполни барањата за пасивна безбедност на активирањето на воздушното перниче на возилото.Првата патентирана технологија на воздушни перничиња за патници на Li Auto, преку детално рано истражување и развој и повторени тестови, може да обезбеди дека патникот е целосно заштитен кога воздушното перниче се активира и обезбедува интегритет на совозачкиот екран за да се избегнат секундарни повреди.
Совозачките странични воздушни перничиња на моделите од серијата Ideal L се специјално дизајнирани.Врз основа на традиционалните воздушни перничиња, страните дополнително се прошируваат, дозволувајќи им на предните воздушни перничиња и страничните воздушни завеси да формираат прстенеста заштита од 90°, формирајќи подобра потпора и заштита за главата., за да ги спречите луѓето да се лизгаат во јазот помеѓу воздушното перниче и вратата.Во случај на мал офсет судир, без разлика како се лизга главата на патникот, таа секогаш ќе биде во опсегот на заштитата на воздушното перниче, обезбедувајќи подобра заштита.
„Опсегот на заштита на воздушните завеси на страничните завеси на моделите од серијата Ideal L е многу доволен.Воздушните завеси покриваат под половината на вратата и го покриваат целото стакло на вратата за да се осигури дека главата и телото на патникот не удираат во тврда внатрешност, а во исто време спречуваат главата на патникот да се навалува премногу за да се намали оштетувањето на вратот."
03
Потеклото на извонредните детали: Како можеме да сочувствуваме без лично искуство?
Пони, инженер специјализиран за заштита на патниците, верува дека мотивацијата да се истражува во детали доаѓа од личната болка.„Видовме многу случаи поврзани со безбедноста на седиштата, во кои корисниците се повредени при судир. Врз основа на овие животни искуства, ќе размислиме дали е можно да избегнеме слични несреќи и дали е можно подобро од другите компании .
„Кога ќе биде тесно поврзано со животот, сите детали ќе станат клучен настан, достоен за 200% внимание и максимален напор.Zhixing рече за шевовите на капакот на седиштето.Бидејќи воздушното перниче е инсталирано во седиштето, тоа е тесно поврзано со рамката и површината.Кога ракавите се поврзани, треба да ги омекнеме шевовите на спротивните ракави и да користиме послаби конци за шиење, така што шевовите веднаш ќе се скршат кога ќе експлодираат за да се осигураме дека воздушните перничиња можат да експлодираат во одреденото време и агол по правилната дизајнирана рута.Прскањето со пена не треба да го надминува стандардот и треба да биде доволно омекнат без да влијае на изгледот и секојдневната употреба.Има безброј примери за оваа посветеност на извонредноста во детали низ овој бизнис.
Пони открил дека на многу пријатели околу него им е проблематично да поставуваат детски заштитни седишта и не сакале да ги постават, но тоа сериозно би влијаело на безбедноста на малите деца во автомобилите.„За таа цел, стандардно ги опремуваме вториот и третиот ред на интерфејси за безбедносни седишта ISOFIX за да обезбедиме побезбедна средина за возење на децата. Родителите треба само да ги стават детските седишта во вториот ред и да ги туркаат наназад за брзо да ја завршат инсталацијата. Спроведовме опсежни тестови за должината и аголот на монтирање на металните куки ISOFIX и избравме повеќе од дузина вообичаени детски седишта на пазарот за повторено тестирање и оптимизација и конечно постигнавме таков поедноставен и поудобен метод за инсталација инсталација за сопствените деца.Детските седишта се застрашувачко искуство кое бара толку многу труд што човек се препотува.Тој е исклучително горд на оптимизираниот дизајн на интерфејсите на безбедносните седишта ISOFIX за вториот и третиот ред.
Работевме и со брендови за детски седишта за да развиеме функција за заборавање на децата - штом детето ќе биде заборавено во автомобилот и сопственикот ќе го заклучи автомобилот и ќе замине, возилото ќе се огласи со сирена и ќе турка потсетник преку апликацијата Li Auto.
Ударот со камшик е една од најчестите повреди добиени во сообраќајна несреќа од задната страна.Статистиката покажува дека во 26% од судирите одзади, главите или вратот на возачите и патниците ќе бидат повредени.Со оглед на повредите од „камшик“ на вратот на патникот предизвикани од судири одзади, тимот за безбедност при судир исто така спроведе дури 16 круга FEA (анализа на конечни елементи) и 8 рунди физичка проверка за да го анализира и реши секој мал проблем. ., беа спроведени повеќе од 50 круга на изведување на планот, само за да се осигура дека штетата на секој корисник за време на судир може да се минимизира.Инженерот за истражување и развој на седиштата, Фенг Ге, рече: „Во случај на ненадеен судир одзади, теоретски не е лесно главата, градите, стомакот и нозете на патникот да бидат сериозно повредени, но дури и ако постои мала можност за ризик, не сакаме да го пуштиме“.
Со цел да се избегнат безбедносните опасности од „камшик“, Ideal исто така инсистира на користење двонасочни потпирачи за глава.Поради оваа причина, тој е погрешно разбран од некои корисници и се смета дека не е доволно „луксузен“.
Жиксинг објасни: „Главната функција на потпирачот за глава е да го заштити вратот. Со цел да се подобри удобноста, четиринасочниот потпирач за глава со функцијата за движење напред и назад генерално ќе се движи наназад за да ја зголеми вредноста на празнината зад главата и да ја надмине Дизајнерска состојба Во овој случај, во случај на судир, заштитниот ефект на потпирачот за глава на вратот се намалува, а повредите на вратот ќе се зголемат, додека двонасочниот потпирач за глава „ги принудува“ вратот и главата на купувачот да се постават побезбедно. позиција“.
Корисниците често додаваат перници за вратот на потпирачите за глава за да бидат поудобни.„Тоа е всушност многу опасно. „Ударот со камшик“ за време на судир одзади ќе го зголеми ризикот од повреда на вратот. Кога ќе се случи судир, она што треба да го поддржиме е главата за да го спречиме“.Главата е фрлена наназад, а не вратот, поради што идеалниот потпирач за глава стандардно доаѓа со удобни меки перници“, вели Веи Хонг, инженер за симулација на пилотската кабина и надворешни работи.
"За нашиот тим за безбедност на седиштата, 100% безбедност не е доволна. Мораме да постигнеме 120% перформанси за да се сметаме за квалификувани. Ваквите барања за себе не ни дозволуваат да бидеме имитатори. Мораме да навлеземе длабоко во безбедноста на седиштата Кога станува збор за сексот и удобност за истражување и развој, вие треба да го имате последниот збор и да ја контролирате сопствената судбина Ова е смислата на постоењето на нашиот тим.
Иако подготовката е комплицирана, не се осмелуваме да заштедиме работна сила, а иако вкусот е скап, не се осмелуваме да ги намалиме материјалните ресурси.
Во Li Auto, ние секогаш инсистираме дека безбедноста е најголемиот луксуз.
Овие скриени дизајни и невидливиот „кунг фу“ на идеалните автомобилски седишта можат да го заштитат секој член на семејството во автомобилот во критичните моменти, но ние искрено се надеваме дека никогаш нема да бидат пуштени во употреба.
Време на објавување: мај-14-2024 година