01
Безбедноста е на прво место, удобноста е на второ место
Автомобилските седишта главно вклучуваат многу различни видови делови како што се рамки, електрични структури и навлаки од пена. Меѓу нив, рамката на седиштето е најважната компонента во безбедноста на автомобилските седишта. Таа е како човечки скелет, носи пена за седиште, навлака, електрични делови, пластични делови и други делови кои се слични на „месо и крв“. Тоа е исто така и основниот дел што го носи товарот, пренесува вртежен момент и ја зголемува стабилноста.
Седиштата од серијата LIL за автомобили ја користат истата платформа како BBA, мејнстрим луксузен автомобил, и Volvo, бренд познат по својата безбедност, поставувајќи добра основа за безбедност на седиштата. Перформансите на овие скелети се релативно подобри, но секако и цената е висока. Тимот за истражување и развој на седишта за автомобили LI верува дека вреди да се плати повисока цена за подобро да се осигури безбедноста на седиштето. Исто така, треба да обезбедиме смирувачка заштита за нашите патници дури и таму каде што не можеме да ја видиме.
„Иако секој производител на оригинална опрема (OEM) сега ја подобрува удобноста на седиштата, а LI направи одлична работа во овој поглед, ние отсекогаш сме биле свесни дека постои одредена природна контрадикција помеѓу безбедноста и удобноста и бараме од сите да се фокусираат на безбедноста, а потоа да ја земат предвид удобноста“, рече Жисинг.
Тој ја зеде антиподморничката структура на седиштето како пример. Како што сугерира името, функцијата на антиподморничката структура е да го намали ризикот од лизгање на безбедносниот појас од карличната област во стомакот на патникот при судир, предизвикувајќи оштетување на внатрешните органи од стискање. Ова е особено корисно за жените и помалите членови на екипажот, кои се посклони кон нуркање поради нивната мала големина и тежина.
Со други зборови, „Кога возилото ќе се судри, човечкото тело ќе се движи напред на седиштето поради инерција и ќе потоне надолу во исто време. Во овој момент, ако има антиподморничка греда во седиштето за да ги држи задниците, тоа може да спречи преголемо движење на задниците“.
Жисинг спомена: „Знаеме дека некои јапонски автомобили ги поставуваат гредите против подморници од вториот ред многу ниско, така што пената може да се направи многу густа и возењето ќе биде многу удобно, но безбедноста мора да биде компромитирана. И иако производот LI се фокусира и на удобноста, тој нема да прави компромиси со безбедноста.“
Прво на сите, целосно ја зедовме предвид енергијата генерирана при судирот на целото возило и избравме голема EPP (експандиран полипропилен, нов вид пенаста пластика со одлични перформанси) како потпора. Постојано ја прилагодувавме EPP во повеќе рунди за време на подоцнежната верификација. Позицијата на распоредот, тврдоста и густината се потребни за да се исполнат барањата за перформанси на тестот за судир. Потоа, ја комбиниравме удобноста на седиштето за конечно да го комплетираме дизајнот на обликот и структурниот дизајн, обезбедувајќи безбедност, а воедно и удобност.
Откако многу корисници ќе купат нов автомобил, тие додаваат разни декоративни и заштитни предмети на својот автомобил, особено навлаки за седишта за да ги заштитат седиштата од абење и дамки. Zhixing сака да им потсети на повеќе корисници дека иако навлаките за седишта носат погодност, тие можат да донесат и одредени безбедносни ризици. „Иако навлаката за седишта е мека, таа ја уништува структурната форма на седиштето, што може да предизвика промена на насоката и големината на силата врз патниците кога возилото ќе се судри, зголемувајќи го ризикот од повреда. Поголемата опасност е што навлаките за седишта ќе влијаат на активирањето на воздушните перничиња, па затоа се препорачува да не се користат навлаки за седишта.“
Седиштата на „Ли Ауто“ се целосно проверени за отпорност на абење преку увоз и извоз, и нема апсолутно никаков проблем со отпорноста на абење. „Удобноста на навлаките за седишта генерално не е толку добра како кај вистинската кожа, а отпорноста на дамки е помалку важна од безбедноста.“ Шиту, лицето одговорно за технологијата на седиштата, рече дека како професионален работник за истражување и развој на седишта, тој користи сопствени навлаки за седишта.
Покрај тоа што ќе ја поминеме проверката за безбедност и перформанси во рамките на прописите со високи оценки, ќе разгледаме и поспецифични работни услови со кои се соочуваат корисниците при реална употреба, како што е ситуацијата кога има три лица во вториот ред. „Ќе користиме две лажни лица од 95-тиот перцентил (95% од луѓето во толпата се помали од оваа големина) и кукла од 05 (женска кукла) кои симулираат сцена во која двајца високи мажи и жена (дете) седат во задниот ред. Колку е поголема масата, толку е поголема веројатноста да седат еден спроти друг. Барањата за цврстина на столот се уште построги.“
„На пример, ако задниот потпирач за грб е преклопен надолу и куферот ќе падне директно врз предното седиште кога возилото ќе се судри, дали цврстината на седиштето е доволно силна за да го поддржи седиштето без да се оштети или да предизвика поголема штета? поместување, со што се загрозува безбедноста на возачот и копилотот. Ова треба да се потврди со тестот за судир со багажникот. Сегашните национални стандарди и американските стандарди не налагаат предните седишта да се подложат на овој тест. Само ние и оние кои обрнуваат поголемо внимание на безбедноста. Автомобилските компании како што е Волво ќе имаат ваков вид самобарање.“
02
Производите на ниво на водечко мора да обезбедат безбедност на ниво на водечко
Американските научници проучувале стотици сообраќајни несреќи што резултирале со смрт на возачите и откриле дека без носење безбедносни појаси, потребни се само 0,7 секунди за автомобил што се движи со 88 километри на час да се судри и да го убие возачот.
Безбедносните појаси се спас. Стана општо познато дека возењето без безбедносни појаси е опасно и нелегално, но задните безбедносни појаси сè уште често се игнорираат. Во извештај од 2020 година, капетан на сообраќајната полиција за брзи возила од Хангжу изјави дека од истрагата и гонењето, стапката на патници на задните седишта кои носат безбедносни појаси била помала од 30%. Многу патници на задните седишта рекле дека никогаш не знаеле дека мора да носат безбедносни појаси на задните седишта.
За да се потсетат патниците да ги врзат безбедносните појаси, генерално има уред за потсетување за безбедносниот појас SBR (Safety Belt Reminder) во предниот ред од возилото. Добро сме свесни за важноста на задните безбедносни појаси и сакаме да го потсетиме целото семејство постојано да ја одржуваме безбедносната свест, па затоа инсталиравме SBR во првиот, вториот и третиот ред. „Доколку патниците во вториот и третиот ред не носат безбедносни појаси, возачот на предните седишта може да ги потсети патниците на задните седишта да ги врзат безбедносните појаси пред да тргнат“, рече Гао Фенг, раководител на пасивна безбедност во одделот за кокпит.
Безбедносниот појас со три точки што моментално се користи во индустријата е измислен од инженерот на Volvo, Нилс Болинг, во 1959 година. Тој еволуирал до ден-денес. Комплетен безбедносен појас вклучува повлекувач, регулатор на висина, копча за заклучување и PLP уред за затегнување. Меѓу нив, повлекувачот и бравата се неопходни, додека регулаторот на висина и PLP уредот за затегнување бараат дополнителна инвестиција од страна на претпријатието.
PLP затегнувач, целосното име е пиротехнички затегнувач за скут, што буквално може да се преведе како пиротехнички затегнувач на ременот. Неговата функција е да се запали и детонира во случај на судир, затегнувајќи го ременот на безбедносниот ремен и повлекувајќи ги задникот и нозете на патникот назад во седиштето.
Гао Фенг претстави: „И кај главниот возач и кај совозачот на автомобилите од серијата Ideal L, инсталиравме PLP уреди за претходно оптоварување, и тие се во режим на „двојно претходно оптоварување“, односно претходно оптоварување на половината и претходно оптоварување на рамената. Кога ќе се случи судир, првото нешто е да се затегнат рамената за да се фиксира горниот дел од торзото на седиштето, а потоа да се затегне половината за да се фиксираат колковите и нозете на седиштето за подобро да се заклучи човечкото тело и седиштето преку две сили на претходно затегнување во два правци. Обезбедете заштита.“
„Веруваме дека производите на ниво на водечки мора да обезбедат конфигурации на воздушни перничиња на ниво на водечки, за да не се промовираат како фокус.“ Гао Фенг рече дека „Ли Ауто“ направиле многу истражувачки и развојни работи за верификација во однос на изборот на конфигурација на воздушни перничиња. Серијата стандардно доаѓа со странични воздушни перничиња за предниот и вториот ред седишта, како и странични воздушни завеси од типот „пропустливи“ што се протегаат до третиот ред, обезбедувајќи целосна заштита од 360° за патниците во автомобилот.
Пред совозачкото седиште на Li L9 има OLED екран од 15,7 инчи, со големина на автомобил. Традиционалниот метод на распоредување на воздушните перничиња не може да ги задоволи барањата за пасивна безбедност при распоредување на воздушните перничиња во возилото. Првата патентирана технологија на воздушни перничиња за совозачи на Li Auto, преку детално рано истражување и развој и повторени тестови, може да обезбеди патникот да биде целосно заштитен кога воздушното перниче ќе се распореди и го обезбедува интегритетот на екранот на совозачот за да се избегнат секундарни повреди.
Страничните воздушни перничиња за совозачот кај моделите од серијата Ideal L се специјално дизајнирани. Врз основа на традиционалните воздушни перничиња, страничните делови се дополнително проширени, овозможувајќи предното воздушно перниче и страничните воздушни завеси да формираат прстенеста заштита од 90°, формирајќи подобра потпора и заштита за главата, за да се спречи лизгање на луѓето во празнината помеѓу воздушното перниче и вратата. Во случај на мал судир со поместување, без разлика како се лизга главата на патникот, таа секогаш ќе биде во рамките на заштитниот опсег на воздушното перниче, обезбедувајќи подобра заштита.
„Опсегот на заштита на страничните воздушни завеси на моделите од серијата Ideal L е многу доволен. Воздушните завеси покриваат под линијата на половината на вратата и го покриваат целото стакло на вратата за да се осигурат дека главата и телото на патникот нема да удрат во тврда внатрешност, а во исто време да спречат главата на патникот да биде премногу навалена за да се намали оштетувањето на вратот.“
03
Потеклото на извонредните детали: Како можеме да емпатираме без лично искуство?
Пони, инженер специјализиран за заштита на патниците, верува дека мотивацијата за навлегување во детали доаѓа од личната болка. „Видовме многу случаи поврзани со безбедноста на седиштата, во кои корисниците беа повредени во судири. Врз основа на овие животни искуства, ќе размислиме дали е можно да избегнеме слични несреќи и дали е можно да се справиме подобро од другите компании.“
„Откако ќе биде тесно поврзано со животот, сите детали ќе станат клучен настан, достоен за 200% внимание и максимален напор.“ рече Жисинг за шевовите на навлаката на седиштето. Бидејќи воздушната перница е инсталирана во седиштето, таа е тесно поврзана со рамката и површината. Кога ракавите се поврзани, треба да ги омекнеме шевовите на спротивните ракави и да користиме послаби конци за шиење, така што шевовите веднаш ќе се скршат кога ќе експлодираат, за да се осигураме дека воздушните перничиња можат да експлодираат во одреденото време и агол по правилната дизајнирана рута. Прскањето со пена не треба да го надминува стандардот и треба да биде доволно омекнато без да влијае на изгледот и секојдневната употреба. Постојат безброј примери за оваа посветеност на совршеност во детали низ целиот овој бизнис.
Пони открил дека на многу пријатели околу него им било проблематично да инсталираат детски безбедносни седишта и не биле спремни да ги инсталираат, но тоа сериозно би влијаело на безбедноста на малите деца во автомобилите. „За таа цел, ги опремуваме вториот и третиот ред со ISOFIX интерфејси за безбедносни седишта како стандард за да обезбедиме побезбедна средина за возење за децата. Родителите треба само да ги постават детските седишта во вториот ред и да ги туркаат наназад за брзо да ја завршат инсталацијата. Спроведовме обемни тестови за должината и аголот на инсталација на металните куки ISOFIX и избравме повеќе од десетина вообичаени детски седишта на пазарот за повторено тестирање и оптимизација, и конечно постигнавме толку поедноставен и поудобен метод на инсталација. „Пони има искуство со инсталација за своите деца. Детските седишта се застрашувачко искуство кое бара толку многу напор што човек се препотува. Тој е исклучително горд на оптимизираниот дизајн на ISOFIX интерфејсите за безбедносни седишта за вториот и третиот ред.“
Исто така, соработувавме со брендови за детски седишта за да развиеме функција за заборавање на дете - откако детето ќе биде заборавено во автомобилот и сопственикот ќе го заклучи автомобилот и ќе си замине, возилото ќе вклучи сирена и ќе испрати потсетник преку апликацијата Li Auto.
Камшикот е една од најчестите повреди здобиени во сообраќајни незгоди одзади. Статистиката покажува дека во 26% од судирите одзади, главите или вратот на возачите и патниците ќе бидат повредени. Со оглед на повредите од „камшик“ на вратот на патникот предизвикани од судири одзади, тимот за безбедност од судир спроведе и дури 16 рунди на FEA (анализа на конечни елементи) и 8 рунди физичка верификација за да анализира и реши секој мал проблем. Спроведени се повеќе од 50 рунди на изработка на план, само за да се осигури дека штетата на секој корисник за време на судирот може да се минимизира. Инженерот за истражување и развој на Seat, Фенг Ге, рече: „Во случај на ненадеен судир одзади, теоретски не е лесно главата, градите, стомакот и нозете на патникот да бидат сериозно повредени, но дури и ако постои мала можност за ризик, не сакаме да го испуштиме тоа.“
За да се избегнат опасностите од „камшик“, Ideal инсистира и на користење на двонасочни потпирачи за глава. Поради оваа причина, некои корисници погрешно го разбрале ова и се смета дека не е доволно „луксузно“.
Жиксинг објасни: „Главната функција на потпирачот за глава е да го заштити вратот. За да се подобри удобноста, потпирачот за глава со четири насоки, со функција за движење напред и назад, генерално ќе се помести назад за да ја зголеми вредноста на растојанието зад главата и да ја надмине проектираната состојба. Во овој случај, во случај на судир, заштитниот ефект на потпирачот за глава врз вратот се намалува, а повредите на вратот ќе се зголемат, додека двонасочниот потпирач за глава ги „присилува“ вратот и главата на клиентот да бидат фиксирани во побезбедна положба.“
Корисниците често додаваат перници за врат на потпирачите за глава за да бидат поудобни. „Всушност е многу опасно. „Камшикот“ за време на судир одзади ќе го зголеми ризикот од повреда на вратот. Кога ќе се случи судир, она што треба да го потпреме е главата за да го спречиме.“ Главата е фрлена назад, а не вратот, поради што идеалниот потпирач за глава стандардно доаѓа со удобни меки перници“, рече Веи Хонг, инженер за симулација на пилотската кабина и екстериер.
„За нашиот тим за безбедност на седиштата, 100% безбедност не е доволна. Мора да постигнеме 120% перформанси за да се сметаме за квалификувани. Ваквите самобарања не ни дозволуваат да бидеме имитатори. Мораме длабоко да навлеземе во безбедноста на седиштата. Кога станува збор за истражување и развој на сексот и удобноста, вие мора да го имате последниот збор и да ја контролирате сопствената судбина. Ова е смислата на постоењето на нашиот тим.“
Иако подготовката е комплицирана, не се осмелуваме да заштедиме труд, и иако вкусот е скап, не се осмелуваме да ги намалиме материјалните ресурси.
Во Ли Ауто, секогаш инсистираме дека безбедноста е најголемиот луксуз.
Овие скриени дизајни и невидливи „кунг фу“ на идеални автомобилски седишта можат да го заштитат секој член на семејството во автомобилот во критични моменти, но искрено се надеваме дека никогаш нема да бидат употребени.
Време на објавување: 14 мај 2024 година