01
Прво безбедност, удобност второ
Седиштата за автомобили главно вклучуваат многу различни видови на делови, како што се рамки, електрични структури и капаци на пена. Меѓу нив, рамката на седиштата е најважната компонента во безбедноста на седиштата на автомобилот. Тоа е како човечки скелет, носејќи пена за седишта, покритие, електрични делови, пластични делови и други делови кои се слични на „месо и крв“. Исто така, тоа е основниот дел што носи оптоварување, пренесува вртежен момент и ја зголемува стабилноста.
Седиштата на сериите Лил се користат иста платформа рамка како ББА, мејнстрим луксузен автомобил и Волво, бренд познат по својата безбедност, поставувајќи добра основа за безбедност на седиштата. Изведбата на овие скелети е релативно подобра, но секако цената е исто така голема. Тимот за R&D на седиштето на автомобилот LI верува дека вреди да се плати поголема цена за подобро да се обезбеди безбедноста на седиштето. Исто така, треба да обезбедиме смирувачка заштита за нашите патници дури и таму каде што не можеме да ја видиме.
„Иако секој ОЕМ сега ја подобрува удобноста на местата и Ли направи одлична работа во овој поглед, ние секогаш сме биле свесни дека постои одредена природна противречност помеѓу безбедноста и удобноста и ние бараме целиот дизајн мора да се заснова на безбедност, а потоа да размислиме за удобност“, рече ixиксинг.
Тој ја зеде анти-подморската структура на седиштето како пример. Како што сугерира името, функцијата на анти-подморската структура е да се намали ризикот од безбедносниот ремен што се лизга од карличната област во абдоменот на патникот кога се јавува судир, предизвикувајќи стискање на оштетување на внатрешните органи. Ова е особено корисно за жените и помалите членови на екипажот, кои веројатно ќе нуркаат заради нивната мала големина и тежина.
Со други зборови, "Кога возилото ќе се сретне со судир, човечкото тело ќе се движи напред на седиштето заради инерција и ќе тоне надолу во исто време. Во ова време, ако има анти-подморнички зрак на седиштето за да ги држи задникот, може да ги спречи задникот да се движи премногу"
Ixиксинг спомена: „Знаеме дека некои јапонски автомобили ќе ги постават анти-подморските греди на вториот ред многу ниско, така што пената може да се направи многу густа и возењето ќе биде многу удобно, но безбедноста мора да биде компромитирана. И иако производот на Ли, исто така, се фокусира на удобност, тој нема да направи компромис за безбедноста. "
Како прво, целосно ја разгледавме генерираната енергија кога целото возило се судри и избра ЕПП со голема големина (проширен полипропилен, нов вид пластика од пена со одлични перформанси) како поддршка. Ние постојано го прилагодувавме ЕПП во повеќе рунди за време на подоцнежната верификација. Позицијата на распоредот, цврстината и густината се потребни за да се исполнат барањата за перформанси на тестот за несреќи. Потоа, ја комбиниравме удобноста на седиштето за конечно да го завршиме дизајнот на обликот и структурниот дизајн, обезбедувајќи безбедност при обезбедување на удобност.
Откако многу корисници ќе купат нов автомобил, тие додаваат разни декоративни и заштитни предмети во нивниот автомобил, особено капаците на седиштата за да ги заштитат седиштата од абење и дамки. Ixиксинг би сакал да потсети на повеќе корисници дека додека кориците на седиштата носат погодност, тие исто така може да донесат одредени безбедносни ризици. „Иако капакот на седиштето е меко, таа ја уништува структурната форма на седиштето, што може да предизвика насока и големина на силата на патниците да се променат кога возилото ќе наиде на судир, зголемувајќи го ризикот од повреда. Поголемата опасност е дека капаците на седиштето ќе влијаат на распоредувањето на воздушните перничиња, така што се препорачува да не се користат капаци на седиштата.“
Седиштата на Li Auto се целосно потврдени за отпорност на абење преку увоз и извоз, и нема апсолутно никаков проблем со отпорност на абење. „Удобноста на капаците на седиштата генерално не е толку добра како оригиналната кожа, а отпорноста на дамката е помалку важна од безбедноста“. Шиту, лицето задолжено за технологија на седишта, рече дека како професионален работник за истражување и развој на седиштата, тој користи свои капаци на седиштата за автомобили нема да се користат.
Покрај донесувањето на безбедноста и верификацијата на перформансите во рамките на регулативите со високи оценки, ние исто така ќе разгледаме и повеќе посебни услови за работа со кои се соочуваат корисниците во реална употреба, како што е ситуацијата каде има три лица во вториот ред. „Willе користиме два 95 -та процентуална лажна личност (95% од луѓето во толпата се помали од оваа големина) и 05 кукла (женска кукла) симулира сцена во која двајца високи мажи и една жена (дете) седат во задниот ред. Колку е поголема масата, толку е поголема веројатноста да седат спротивно едни со други. Барањата за сила на столот се уште построги.“
„За друг пример, ако задниот потпирач за грб е склопена, а куферот ќе падне директно на предното седиште назад кога возилото се судира, дали јачината на седиштето е доволно силна за да го поддржи седиштето без да биде оштетен или да предизвика поголеми штети? Со тоа се загрозуваат безбедноста на возачот и ко-пилот. И оние што обрнуваат поголемо внимание на безбедноста.
02
Производите на ниво на предводник мора да обезбедат безбедност на ниво на предводник
Американски научници проучувале стотици сообраќајни несреќи што резултирале во смрт на возачите и откриле дека без да се носат безбедносните ремени, потребни се само 0,7 секунди за автомобил кој патувал на 88 километри на час за да се сруши и убие возачот.
Безбедносните ремени се животен век. Стана заедничко знаење дека возењето без безбедносни ремени е опасно и нелегално, но задните безбедносни ремени сè уште често се игнорираат. Во извештајот во 2020 г. Многу патници на задните седишта рекоа дека никогаш не знаеле дека треба да носат безбедносни ремени на задното седиште.
Со цел да ги потсетиме патниците да ги прицврстат безбедносните ремени, генерално има уред за потсетник на безбедносниот ремен SBR (потсетник за безбедносен појас) во првиот ред на возилото. Ние сме добро свесни за важноста на задните безбедносни ремени и сакаме да го потсетиме целото семејство да ја одржува безбедносната свест во секое време, така што инсталиравме СБР во првиот, вториот и третиот ред. „Сè додека патниците во вториот и третиот редови не носат безбедносни ремени, возачот на предното седиште може да ги потсети патниците на задните седишта да ги прицврстат ремените пред да тргнат“, рече Гао Фенг, шеф на пасивна безбедност во одделот за кокпит.
Безбедносниот појас со три точки што моментно се користи во индустријата беше измислен од инженерот Volvo Niels Bolling во 1959 година. Тој еволуираше до ден-денес. Комплетен безбедносен појас вклучува повлекувач, висина за прилагодување, тока за заклучување и претенционер на PLP. уред. Меѓу нив, потребни се повлекувачот и заклучувањето, додека уредот за претенционирање на висината и PLP бараат дополнителни инвестиции од страна на претпријатието.
PLP претензионер, целото име е пиротехнички претендентор на скутот, кој може буквално да се преведе како претенционер на пиротехничкиот појас. Неговата функција е да се запали и детонира во случај на судир, затегнување на безбедносниот ремен и влечење на задникот и нозете на патникот назад во седиштето.
Gao Feng introduced: "In both the main driver and passenger driver of the Ideal L car series, we have installed PLP preload devices, and they are in 'double preload' mode, that is, waist preload and shoulder preload. When a collision occurs, the first thing is to Tighten the shoulders to fix the upper torso on the seat, then tighten the waist to fix the hips and legs on the seat to better lock the human body and the seat Преку две сили пред затегнување во две насоки.
„Веруваме дека производите на предводник на ниво на предводник мора да обезбедат конфигурации на воздухопловните перничиња на ниво на предводник, така што тие не се промовираат како фокус“. Гао Фенг рече дека Ли Авто има направено многу работа за истражување и развој на верификација во однос на изборот на конфигурација на воздушното перниче. Серијата доаѓа стандардна со странични воздушни перничиња за предните и вторите редови, како и страничните воздушни завеси низ типот, кои се протегаат до третиот ред, обезбедувајќи 360 ° целосна заштита за патниците во автомобилот.
Пред патничкото седиште на Li L9, има OLED екран од 15,7 инчи со автомобил. Традиционалниот метод за распоредување на воздушното перниче не може да ги исполни барањата за пасивна безбедност на распоредувањето на воздушните перничиња за возилото. Првата патентирана технологија за воздушно перниче за патнички перничиња на Li Auto, преку детално рано истражување и развој и повторени тестови, може да обезбеди патникот да биде целосно заштитен кога воздушното перниче се распоредува и обезбедува интегритет на екранот на патникот за да избегне секундарни повреди.
Воздушните перничиња на патничките страни на идеални модели на серии L се специјално дизајнирани. Врз основа на традиционалните воздушни перничиња, страните дополнително се прошируваат, дозволувајќи им на предните воздушни перничиња и страничните воздушни завеси да формираат ануларна заштита од 90 °, формирајќи подобра поддршка и заштита за главата. , за да ги спречи луѓето да се лизгаат во празнината помеѓу воздушното перниче и вратата. Во случај на мал судир на неутрализирање, без оглед како се лизга главата на патникот, тој секогаш ќе биде во рамките на заштитниот опсег на воздушното перниче, обезбедувајќи подобра заштита.
„Опсегот на заштита на страничните завеси на завесите на идеалните модели на серии L е многу доволен. Воздушните завеси се покриваат под половината на вратата и го покриваат целото стакло на вратата за да се осигурат дека главата и телото на патникот не удрија во никаков тврд ентериер, а во исто време спречуваат главата на патникот да биде навалена премногу далеку за да се намали оштетувањето на вратот. "
03
Потеклото на извонредни детали: Како можеме да сочувствуваме без лично искуство?
Пони, инженер специјализиран за заштита на патниците, смета дека мотивацијата да се разгледаат детали доаѓа од лична болка. „Видовме многу случаи поврзани со безбедноста на седиштата, во кои корисниците беа повредени во судири. Врз основа на овие животни искуства, ќе размислиме дали е можно за нас да избегнеме слични несреќи и дали е можно да се направи подобро од другите компании.?“
„Откако ќе биде тесно поврзано со животот, сите детали ќе станат клучен настан, достоен за 200% внимание и максимален напор“. Ixиксинг рече за шевовите на капакот на седиштето. Бидејќи воздушното перниче е инсталирано на седиштето, таа е тесно поврзана со рамката и површината. Кога ракавите се поврзани, треба да ги омекнеме шевовите на спротивните ракави и да користиме послаби навои за шиење, така што шевовите се пробиваат веднаш кога се експлодираат за да се осигураме дека воздушните перничиња можат да експлодираат во одредено време и агол по правилната дизајнирана рута. Пенениот поздрав не треба да го надминува стандардот и треба да биде доволно омекнат без да влијае на изгледот и секојдневната употреба. Постојат безброј примери за оваа посветеност на извонредност детално во текот на овој бизнис.
Пони открил дека многу пријатели околу него сметале дека е проблематично да инсталираат седишта за безбедност на децата и не биле подготвени да ги инсталираат, но тоа сериозно ќе влијае на безбедноста на малите деца во автомобилите. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a Поедноставен и поудобен метод на инсталација. Детските места се застрашувачко искуство што бара толку многу напор што некој се пробива во пот. Тој е исклучително горд на оптимизираниот дизајн на интерфејсите за безбедносно седиште ISOFIX за вториот и третиот ред.
Ние, исто така, работевме со брендовите за деца седишта за да развиеме функција за заборавање на дете - откако детето ќе се заборави во автомобилот и сопственикот го заклучува автомобилот и заминува, возилото ќе звучи сирена и ќе поттикне потсетник преку апликацијата Li Auto.
Whiplash е една од најчестите повреди што се здобиле со сообраќајна несреќа. Статистиката покажува дека во 26% од судирите на задниот дел, ќе бидат повредени главите или вратот на возачите и патниците. Со оглед на повредите „Whiplash“ на вратот на патникот предизвикани од судири на задниот дел, тимот за безбедност на судири исто така спроведе дури 16 рунди FEA (анализа на конечни елементи) и 8 рунди физичка верификација за да се анализира и реши секој мал проблем. Беа спроведени повеќе од 50 рунди на деривација на планот, само за да се обезбеди дека штетата на секој корисник за време на судир може да се минимизира. Инженерот за истражување и развој на седиштето Фенг Ге рече: „Во случај на ненадеен судир на задниот дел, теоретски не е лесно главата на патникот, градите, абдоменот и нозете да бидат сериозно повредени, но дури и ако постои мала можност за ризик, не сакаме да го пуштиме“.
Со цел да се избегнат безбедносните опасности од „штрајкот“, идеални исто така инсистираат на употреба на двонасочни потпирачи за глава. Поради оваа причина, тоа е погрешно разбрано од некои корисници и се смета дека не е доволно „луксузен“.
Ixиксинг објасни: „Главната функција на потпирачот за глава е да го заштити вратот. За да се подобри удобноста, четиринасочниот потпирач за глава со функцијата да се движи напред и наназад, генерално ќе се движи наназад за да ја зголеми вредноста на јазот зад главата и да ја надмине состојбата на дизајнот. Во овој случај, во случај на судир, заштитниот ефект на вратот е намален, а на вратот ќе се намали вратот, и ќе го зголемиме дотогаш, ќе се зголемат и дотогаш, двојно и да се одржат двојните страни„ Heads ’на највисоките“, „Heads’ на највисокиот “,„ Heads “ќе ги соберат. да се поправи во побезбедна позиција.
Корисниците честопати додаваат перници за вратот во потпирачите за глава за да бидат поудобни. "Тоа е всушност многу опасно." Whiplash "За време на судирот на задниот дел ќе го зголеми ризикот од повреда на вратот. Кога ќе се појави судир, она што треба да го поддржиме е главата за да го спречиме тоа". Главата е фрлена назад, а не вратот, поради што идеалниот потпирач за глава доаѓа стандард со удобни меки перници “, рече инженерот за Веи Хонг, кокпит и надворешна симулација.
"За нашиот тим за безбедност на седиштата, 100% безбедност не е доволна. Мораме да постигнеме 120% перформанси за да се сметаат за квалификувани. Ваквите само-барања не дозволуваат да бидеме имитатори. Ние мора да одиме длабоко во безбедноста на седиштата кога станува збор за истражување и развој на секс и удобност, мора да го имате конечниот збор и да ја контролирате вашата сопствена судбина.
Иако подготовката е комплицирана, ние не се осмелуваме да заштедиме труд, и иако вкусот е скап, не се осмелуваме да ги намалуваме материјалните ресурси.
Во Ли Авто, секогаш инсистираме на тоа дека безбедноста е најголемиот луксуз.
Овие скриени дизајни и невидливите „кунг фу“ на идеални седишта за автомобили можат да го заштитат секој член на семејството во автомобилот во критични моменти, но искрено се надеваме дека тие никогаш нема да бидат ставени во употреба.
Време на пост: мај-14-2024 година