Неодамна, апликацијата Tianyancha APP покажа дека Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. претрпе индустриски и комерцијални промени, а нејзиниот регистриран капитал се зголеми од 25 милиони јуани на приближно 36,46 милиони јуани, што е зголемување од приближно 45,8%. Четири и пол години по банкротот и реорганизацијата, со поддршка на Geely Automobile и Emma Electric Vehicles, ветеранскиот бренд за електрични возила Zhidou Automobile го најавува својот момент на „воскресение“.
Во комбинација со веста дека пред некое време се шпекулираше дека Јади, водечкиот бренд на електрични возила на две тркала, произведува автомобил, што стана жешка тема на дискусија, а продажбата на микро електрични возила на странските пазари е стабилна, некои инсајдери рекоа: „Микро електричните возила се „надежта на целото село“. На крајот на краиштата, само овој пазар ќе расте, а тоа ќе се случи низ целиот свет“.
Од друга страна, конкуренцијата на пазарот на мини автомобили ќе се интензивира во 2024 година. По Пролетниот фестивал оваа година, BYD ја презеде водечката улога во лансирањето на големо официјално намалување и го извика слоганот „Електричната енергија е пониска од нафтата“. Последователно, многу автомобилски компании го следеа примерот и го отворија пазарот на чисто електрични возила со цена помала од 100.000 јуани, што доведе до тоа пазарот на микро електрични возила одеднаш да стане жив.
Неодамна, микроелектричните возила се појавија во јавноста.
„Новиот автомобил на Жиду ќе биде пуштен во продажба во вториот квартал од оваа година и најверојатно ќе го користи продажниот канал на Ема (електричен автомобил).“ Неодамна, откри за медиумите инсајдер близок до Жиду.
Како ран производител на возила со „електричен шок“, Ланжоу Жиду, кој доби „двојна квалификација“ во 2017 година, стана ѕвездено претпријатие на домашниот автомобилски пазар со својот чисто електричен автомобил од класата А00. Сепак, од втората половина на 2018 година, со прилагодувањето на политиките за субвенции и промените во внатрешното и надворешното опкружување, Ланжоу Жиду конечно банкротираше и се реорганизираше во 2019 година.
„Во процесот на банкрот и реорганизација на Жидоу, претседателот на „Џили“, Ли Шуфу, и претседателот на „Ема Технолоџи“, Џанг Џиан, одиграа клучна улога.“ Гореспоменатите луѓе запознаени со прашањето рекоа дека не само во однос на средствата, реорганизираната „Жилиду“ има значајни предности и во истражувањето и развојот, синџирот на снабдување и продажните канали. Исто така, ги интегрираше ресурсите на „Џили“ и „Ема“.
Во 379-тата серија информации за декларација за нови автомобили од Министерството за индустрија и информатичка технологија на почетокот на оваа година, се појави новиот автомобил на Zhidou, споменат од гореспоменатите инсајдери, кој ќе биде пуштен во продажба во вториот квартал. Во долгото официјално соопштение за рестартирањето на Zhidou, овој нов автомобил сè уште е позициониран како микро електрично возило и е на исто ниво со Wuling MINI EV и Changan Lumin, и е наречен „Zhidou Rainbow“.
Соочени со огромниот пазарен потенцијал на возилата со нова енергија, водечките компании за електрични возила на две тркала повеќе не се задоволни со статус кво. Пред и по „воскреснувањето“ на Жидоу, „инцидентот со производството на автомобили“ на електричните возила Јади се прошири низ Интернет и предизвика многу жестоки дискусии.
Се подразбира дека веста доаѓа од фабрички снимки направени од возач на камион додека доставува стока до Јади. Во видеото, техничарите на Јадеа го расклопуваат возилото, а корисниците со „орлов поглед“ можат дури и директно да го идентификуваат возилото како Ламборџини и Тесла модел 3/модел Y.
Оваа гласина не е неоснована. Се вели дека Јади регрутира персонал за истражување и развој и производи за повеќе позиции поврзани со автомобилската индустрија. Судејќи според снимките од екранот што беа широко распространети, нивниот главен фокус се инженери за автомобилски електронски инструменти, инженери за шасии и виши менаџери за производи на паметни кокпити.
Иако службеникот излезе да ги побие гласините, Јади исто така отворено изјави дека индустријата за возила на нова енергија е насока што треба да ја дискутира внатрешниот технички персонал, а многу аспекти од првата бараат Јади сериозно да ја проучува. Во овој поглед, сè уште постојат некои мислења дека не може да се исклучи можноста Јади да произведува идни автомобили. Некои луѓе во индустријата веруваат дека ако Јади произведува автомобили, микро електричните автомобили се најдобриот начин да се тестираат водите.
Митот за продажба создаден од Wuling Hongguang MINIEV ја натера јавноста да посвети широко внимание на микроелектричните возила. Неспорно е дека возилата на нова енергија брзо се развиваат во Кина, но огромниот потрошувачки потенцијал на руралниот пазар со население од речиси 500 милиони не е ефикасно ослободен.
Руралниот пазар не може ефикасно да се развива поради повеќе фактори како што се ограничен број на применливи модели, лоши канали за циркулација и недоволен публицитет. Со големата продажба на чисто електрични автомобили како што е Wuling Hongguang MINIEV, градовите од трето до петто ниво и руралните пазари се чини дека доведоа до соодветни главни продажни производи.
Судејќи според резултатите од новите енергетски возила што ќе се воведат во руралните средини во 2023 година, мини автомобили како што се Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream и Wuling Bingo се длабоко сакани од страна на потрошувачите од основно ниво. Со континуираниот напредок на инфраструктурата за полнење во руралните средини, новите енергетски возила, главно микроелектрични возила, исто така ги искористуваат огромните урбани и рурални пазари од пониско ниво.
Ли Џинјонг, потпретседател на Федерацијата на дилери на автомобили во Кина и претседател на Комитетот за возила со нова енергија, со години е цврсто оптимистичен во врска со пазарот на микроелектрични возила. „Овој пазарен сегмент дефинитивно ќе расте експлозивно во иднина.“
Сепак, судејќи според минатогодишната продажба, микро електричните возила се сегментот со најбавен раст на пазарот на возила на нова енергија.
Ли Џинјонг анализираше дека од една страна, од 2022 до 2023 година, цената на литиум карбонатот ќе остане висока, а цените на батериите ќе продолжат да растат. Најдиректното влијание ќе биде врз електричните возила под 100.000 јуани. Земајќи електрично возило со домет од 300 километри како пример, цената на батеријата била дури околу 50.000 јуани поради високата цена на литиум карбонатот во тоа време. Микро електричните возила имаат ниски цени и слаб профит. Како резултат на тоа, многу модели се речиси непрофитабилни, што доведе до тоа некои автомобилски компании да се префрлат на производство на модели во вредност од 200.000 до 300.000 јуани за да преживеат во 2022-2023 година. На крајот на 2023 година, цената на литиум карбонатот нагло падна, намалувајќи ги трошоците за батерии за речиси половина, давајќи им на „осетливите на трошоците“ микро електрични возила нов живот.
Од друга страна, историски гледано, секогаш кога има економски пад и недостаток на доверба кај потрошувачите, пазарот што е најпогоден е често пазарот под 100.000 јуани, додека влијанието врз подобрените модели од средна до висока класа не е очигледно. Во 2023 година, економијата сè уште се опоравува, а приходите на пошироката јавност не се високи, што сериозно влијаеше на побарувачката за автомобили кај потрошувачките групи под 100.000 јуани.
„Со постепеното подобрување на економијата, намалувањето на трошоците за батерии и враќањето на рационалноста на цените на возилата, пазарот на микроелектрични возила ќе започне брзо. Секако, брзината на стартување зависи од брзината на економското закрепнување, а закрепнувањето на довербата на потрошувачите е многу важно“, рече Ли Џинјонг.
Ниската цена, малата големина, лесното паркирање, високите трошоци и прецизното позиционирање на пазарот се основа за популарноста на микро електричните возила.
Цао Гуангпинг, партнер на „Чефу Консалтинг“, верува дека евтините електрични возила се автомобилски производи што им се најпотребни на обичните луѓе за да се заштитат од ветер и дожд, бидејќи потрошувачката се намалува.
Цао Гуангпинг анализираше дека тесното грло во индустријата за електрични возила е батеријата, односно техничкото ниво на батериите е сè уште тешко да се задоволат техничките барања на големите возила, а полесно е да се задоволат техничките барања на малите електрични возила со ниско ниво. „Бидете внимателни и посебни, и батеријата ќе биде подобра.“ Микро се однесува на мали автомобили со мала километража, мала брзина, мала каросерија и мал внатрешен простор. Конгте значи дека промоцијата на електрични возила е привремено ограничена од технологијата на батерии и бара поддршка од посебни политики, посебни субвенции, посебни технички патишта итн. Земајќи ја Тесла како пример, таа користи „специјална интелигенција“ за да ги привлече корисниците да купуваат електрични автомобили.
Микро електричните возила се лесни за промоција, што во суштина е определено од теоријата за пресметка на моќноста на возилото. Колку е помала вкупната потрошувачка на енергија, толку помалку батерии се потребни и толку е поевтина цената на возилото. Во исто време, тоа е определено и од структурата на двојна потрошувачка помеѓу урбаните и руралните средини во мојата земја. Постои огромна побарувачка за мини-автомобили во градовите од трето, четврто и петто ниво.
„Судејќи според драстичното намалување на цените на домашните автомобили, микроелектричните возила ќе бидат главната цел на ценовната војна кога автомобилските компании конечно ќе се соочат една со друга и ќе бидат клучниот фактор за ценовната војна да влезе во одлучувачката фаза“, рече Цао Гуангпинг.
Луо Џианфу, продавач на автомобили во Веншан, Јунан, град од петто ниво, е длабоко свесен за популарноста на микроелектричните возила. Во неговата продавница, модели како што се Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda и Chery QQ Ice Cream се многу популарни. Особено за време на сезоната на враќање на училиште во март, побарувачката од потрошувачите кои купуваат ваков тип автомобил за превоз на своите деца до и од училиште е многу концентрирана.
Луо Џианфу рече дека трошоците за купување и користење на микро електрични возила се многу ниски, а тие се практични и достапни. Покрај тоа, квалитетот на денешните микро електрични возила воопшто не е инфериорен. Дометот на возење е зголемен од првичните 120 километри на 200~300 километри. Конфигурациите исто така постојано се подобруваат и подобруваат. Земајќи го Wuling Hongguang miniEV како пример, нивниот модел Maca Long од трета генерација го усогласи брзото полнење, а воедно ја задржа цената ниска.
Сепак, Луо Џианфу исто така отворено рече дека пазарот на микро електрични возила, кој се чини дека има неограничен потенцијал, всушност е многу високо концентриран во брендови, а неговиот степен на „обем“ не е помал од оној на другите пазарни сегменти. Моделите поддржани од големи групи имаат силен и стабилен синџир на снабдување и продажна мрежа, што им олеснува да ја добијат наклонетоста на потрошувачите. Сепак, модели како што е Dongfeng Xiaohu не можат да го најдат ритамот на пазарот и можат да работат само со нив. Нови играчи како што се Lingbao, Punk, Redding итн. „одамна се фотографирани на плажа“.
Време на објавување: 29 март 2024 година