Неодамна, апликацијата Tianyancha покажа дека Нанџинг idидуу Ново енергетско возило, Рибар претрпе индустриски и комерцијални промени, а неговиот регистриран капитал се зголеми од 25 милиони јуани на приближно 36,46 милиони јуани, што претставува зголемување од приближно 45,8%. Четири и пол години по банкрот и реорганизацијата, со поддршка на Geely Automobile и Emma Electric Veriics, брендот за ветерани електрични возила idиду Автомобил се користи во сопствениот момент на „воскресение“.
Во комбинација со веста дека Јади, водечкиот бренд со две тркала со електрично возило, се шпекулира дека гради автомобил пред некое време, стана жешка тема на дискусија, а продажбата на микро електрични возила на странски пазари е стабилна, некои инсајдери рекоа: „Микро електричните возила се надежта на целото село“. На крајот на денот, само овој пазар ќе расте и ќе се случи низ целиот свет “.
Од друга страна, конкуренцијата на пазарот за мини автомобили ќе се засили во 2024 година. По пролетниот фестивал оваа година, BYD го презеде водството во започнувањето на големо официјално намалување и го викна слоганот „Електричната енергија е пониска од нафтата“. Последователно, многу компании за автомобили го следеа костумот и го отворија пазарот на чисто електрични возила со цена помала од 100.000 јуани, што доведе до пазарот на микро електрични возила одеднаш да стане жив.
Неодамна, микро електричните возила пукнаа во очите на јавноста.
„Новиот автомобил на idиду ќе биде објавен во вториот квартал од оваа година и најверојатно ќе го користи продажниот канал на Ема (електричен автомобил)“. Неодамна, инсајдер близу idиду откри на медиумите.
Како ран производител на возила „Електрик шок“, Ланжу idиду, кој се здоби со „двојни квалификации“ во 2017 година, стана starвезда претпријатие на домашниот автомобилски пазар со својот чист електричен автомобил од А00-класа. Сепак, од втората половина на 2018 година, со прилагодување на политиките за субвенционирање и промените во внатрешното и надворешното опкружување, Ланжу idиду конечно банкротираше и реорганизираше во 2019 година.
„Во процесот на банкрот и реорганизацијата на idиду, претседателот на Гели, Ли Шуфу и претседателот на технологијата Ема, angанг ianијан одиграа клучна улога“. Горенаведените луѓе запознаени со ова прашање рекоа дека не само во однос на средствата, реорганизираниот idиду исто така има значителни предности во истражувањето и развојот, синџирот на снабдување и каналите за продажба. Исто така, ги интегрираше ресурсите на Гели и Ема.
Во 379-та серија на нови информации за декларација за автомобили од Министерството за индустрија и информатичка технологија на почетокот на оваа година, се појави новиот автомобил idиду, споменат од горенаведените инсајдери и ќе биде објавен во вториот квартал. Во долго официјалното соопштение за рестартирање на idиду, овој нов автомобил сè уште е позициониран како микро електрично возило и е на исто ниво како Wuling Mini EV и Changan Lumin и е именуван „idидуно виножито“.
Соочувајќи се со огромниот пазар на нови енергетски возила, водечките компании за електрични возила со две тркала веќе не се задоволни со статус кво. Пред и по „воскресението“ на idиду, „инцидентот за правење автомобили“ на електричните возила на Јади се шири преку Интернет и предизвика многу загреани дискусии.
Разбирливо е дека вестите доаѓаат од фабричките снимки снимени од возач на камион додека доставуваат стока на Јади. Во видеото, техничарите на Yadea го демонтираат возилото, а корисниците на орел со очи дури можат директно да го идентификуваат возилото како Lamborghini и Tesla Model 3/Model Y.
Оваа гласина не е неоснована. Пријавено е дека Јади регрутира R&D и персоналот на производи за повеќе позиции поврзани со автомобили. Судејќи според слики од екранот што се широко распространети, автомобилските електронски инженери за инструменти, инженери за шасии и високи менаџери на производи на паметни кокпити се неговиот главен фокус.
Иако официјалниот претставник излезе да ги побие гласините, Јади исто така отворено изјави дека новата индустрија за енергетски возила е насока за да разговараат за внатрешниот технички персонал, а многу аспекти на поранешниот бараат Јади да студира сериозно. Во овој поглед, сè уште има некои мислења дека можноста Јади да направи последователни автомобили не може да се исклучи. Некои луѓе во индустријата веруваат дека ако Јади гради автомобили, микроелектричните автомобили се најдобриот начин за тестирање на водите.
Митот за продажба создаден од страна на Wuling Hongguang Miniev ја натера јавноста да му посвети широко внимание на микроелектричните возила. Неспорно е дека новите енергетски возила брзо се развиваат во Кина, но огромниот потрошувачки потенцијал на руралниот пазар со население од скоро 500 милиони не е ефикасно објавен.
Руралниот пазар не може да се развива ефикасно како резултат на повеќе фактори, како што се ограничен број на важечки модели, лоши канали за циркулација и недоволен публицитет. Со жешката продажба на чисти електрични автомобили, како што се Wuling Hongguang Miniev, градови од 3 до 5 -ти ниво и рурални пазари се чини дека се вкопани во соодветни главни производи за продажба.
Судејќи според резултатите на новите енергетски возила кои одат на село во 2023 година, мини автомобили како што се Wuling Hongguang Miniev, Changan Lumin, Chery QQ сладолед и Wuling Bingo се длабоко сакани од грасрут потрошувачи. Со континуирано унапредување на инфраструктурата за полнење во руралните области, нови енергетски возила, главно микро електрични возила, исто така ги користат и огромните урбани и рурални пазари со ниско ниво.
Ли inyингонг, потпретседател на Ол-Кина Федерацијата за индустрија и трговија автомобили дилери на комора и претседател на Комитетот за нови енергетски возила, е цврсто оптимист во врска со пазарот на микро електрични возила долги години. „Овој сегмент на пазарот дефинитивно ќе расте експлозивно во иднина“.
Сепак, судејќи од минатогодишната продажба, микро електричните возила се најбавниот растечки сегмент на новиот пазар на енергетски возила.
Ли inyининг анализирал дека од една страна, од 2022 до 2023 година, цената на литиум карбонат ќе остане висока и цените на батеријата ќе продолжат да растат. Најдиректно влијание ќе има врз електричните возила под 100.000 јуани. Земајќи електрично возило со опсег од 300 километри како пример, цената на батеријата беше висока како околу 50.000 јуани, како резултат на високата цена на литиум карбонат во тоа време. Микро електричните возила имаат ниски цени и тенки профити. Како резултат, многу модели се скоро непрофитабилни, што ги наведува некои компании за автомобили да се префрлат на производство на модели во вредност од 200.000 до 300.000 јуани за да преживеат во 2022-2023 година. На крајот на 2023 година, цената на литиум карбонат нагло се намали, намалувајќи ги трошоците за батеријата за скоро половина, давајќи им на „микро електрични возила чувствителни на трошоците“ нов закуп на живот.
Од друга страна, историски гледано, секогаш кога има економски пад и недостаток на доверба на потрошувачите, пазарот на кој е најпогоден е често пазарот под 100.000 јуани, додека влијанието врз подобрените модели од средината на високо ниво не е очигледно. Во 2023 година, економијата сè уште се опоравува, а приходот на пошироката јавност не е голем, што сериозно влијаеше на побарувачката за потрошувачка на автомобили на групите на потрошувачи под 100.000 јуани.
„Како што економијата постепено се подобрува, трошоците за батеријата паѓаат, а цените на возилото се враќаат на рационалност, пазарот на микро електрични возила ќе започне брзо. Се разбира, брзината на стартување зависи од брзината на економско закрепнување и закрепнувањето на довербата на потрошувачите е многу важно “. Рече Ли inyингонг.
Ниска цена, мала големина, лесен паркинг, високи перформанси на трошоците и прецизно позиционирање на пазарот се основа за популарноста на микроелектричните возила.
Cao Guangping, партнер на Chefu Consulting, верува дека електричните возила со ниски цени се производи за автомобили на кои им се потребни на обичните луѓе за да се заштитат од ветер и дожд бидејќи потрошувачката е намалена.
Као Гуангпинг анализирал дека тесно грло на индустријата за електрични возила е батеријата, односно техничкото ниво на батерии за напојување е сè уште тешко да се исполнат техничките барања на големите возила и полесно е да се исполнат техничките барања на мали електрични возила со ниско ниво. „Бидете внимателни и посебни, а батеријата ќе биде подобра“. Микро се однесува на мали автомобили со мала километража, мала брзина, мало тело и мал внатрешен простор. Congte значи дека промоцијата на електрични возила е привремено ограничена со технологијата на батерии и бара поддршка од посебни политики, специјални субвенции, специјални технички рути, итн. Земајќи го Тесла како пример, таа користи „специјална интелигенција“ за да привлече корисници да купуваат електрични автомобили.
Микро електричните возила се лесни за промовирање, што во суштина е утврдено со теоријата за пресметување на електрична енергија на возилото. Колку е помала целокупната потрошувачка на енергија, толку помалку батерии се потребни и колку е поевтина цената на возилото. Во исто време, таа е одредена и од урбано-руралната структура на двојна потрошувачка на мојата земја. Постои огромна побарувачка за мини-автомобили во третиот, четвртиот и петто ниво на градовите.
„Судејќи според сериозните намалувања на цените на домашните автомобили, микроелектричните возила ќе бидат во крајна линија на ценовната војна кога компаниите за автомобили конечно ќе дојдат лице в лице едни со други и ќе биде гуска за ценовна војна за да влезе во одлучувачката фаза“. Рече Као Гуангпинг.
Луо ianанфу, автомобилски дилер во Веншан, Јунан, град од петтиот степен, е длабоко свесен за популарноста на микроелектричните возила. Во неговата продавница, моделите како што се Wuling Hongguang Miniev, Changan Waxy Porn, Geely Red Panda и Chery QQ сладоледот се многу популарни. . Особено за време на сезоната на училиште во март, побарувачката од потрошувачите кои купуваат ваков вид автомобил за да ги пренесат своите деца до и од училиште е многу концентрирана.
Луо ianанфу рече дека трошоците за купување и користење на микро електрични возила се многу ниски, и тие се удобни и прифатливи. Покрај тоа, квалитетот на денешните микро електрични возила воопшто не е инфериорна. Опсегот на возење е зголемен од оригиналните 120 километри на 200 ~ 300 километри. Конфигурациите исто така постојано се подобруваат и подобруваат. Земајќи го Wuling Hongguang Miniev како пример, неговиот модел од трета генерација Мака Лонг се совпаѓаше со брзо полнење додека ја одржува цената на ниско ниво.
Како и да е, Луо ianанфу, исто така, отворено рече дека пазарот на микро електрични возила, кој се чини дека има неограничен потенцијал, е всушност многу многу концентриран во брендовите, а неговиот степен на „волумен“ не е помалку од оној на другите сегменти на пазарот. Моделите поддржани од големи групи имаат силен и стабилен синџир на снабдување и продажба на мрежа, што им го олеснува да ја добијат корист на потрошувачите. Сепак, моделите како што е Донгфенг Ксиаоху не можат да го најдат ритамот на пазарот и можат да работат само со нив. Нови играчи како што се Лингао, Панк, Рединг, итн. „Одамна се фотографирани на плажа“.
Време на објавување: Мар-29-2024