Неодамна, Tianyancha APP покажа дека Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. претрпе индустриски и комерцијални промени, а нејзиниот регистриран капитал се зголеми од 25 милиони јуани на приближно 36,46 милиони јуани, што претставува зголемување од приближно 45,8%. Четири и пол години по банкрот и реорганизација, со поддршка на Geely Automobile и Emma Electric Vehicles, ветеранот бренд за електрични возила Zhidou Automobile го воведува својот момент на „воскреснување“.
Во комбинација со веста дека Yadi, водечката марка на електрични возила на две тркала, се шпекулираше дека прави автомобил пред некое време, стана жешка тема на дискусија, а продажбата на микро електрични возила на прекуокеанските пазари е стабилна, некои упатени рече: „Микро електричните возила се „надежта на целото село“. На крајот на денот, само овој пазар ќе расте, а тоа ќе се случи низ целиот свет“.
Од друга страна, конкуренцијата на пазарот на мини автомобили ќе се засили во 2024 година. По пролетниот фестивал оваа година, BYD го презеде водството во лансирањето на големо официјално намалување и извикуваше слоганот „Струјата е пониска од нафтата“. Последователно, многу автомобилски компании го следеа примерот и го отворија пазарот на чисто електрични возила со цена помала од 100.000 јуани, што доведе до тоа пазарот на микро електрични возила одеднаш да стане жив.
Неодамна во очите на јавноста се појавија микро електрични возила.
„Новиот автомобил на Жиду ќе биде пуштен во продажба во вториот квартал од оваа година и најверојатно ќе го користи продажниот канал на Ема (електричен автомобил). Неодамна за медиумите откри инсајдер близок до Жиду.
Како ран производител на возила со „електричен шок“, Ланжу Жиду, кој доби „двојни квалификации“ во 2017 година, стана компанија ѕвезда на домашниот автомобилски пазар со својот чист електричен автомобил од класата А00. Сепак, од втората половина на 2018 година, со прилагодување на политиките за субвенционирање и промени во внатрешното и надворешното опкружување, Ланжу Жиду конечно банкротира и се реорганизира во 2019 година.
„Во процесот на банкрот и реорганизација на Жиду, претседателот на Geely Ли Шуфу и претседателот на Ема технологија Џанг Џиан одиграа клучна улога. Горенаведените луѓе запознаени со ова прашање рекоа дека не само во поглед на средствата, реорганизираниот Жиду има и значителни предности во истражувањето и развојот, синџирот на снабдување и продажните канали. Ги интегрираше и ресурсите на Geely и Emma.
Во 379-та серија информации за декларација на нови автомобили од Министерството за индустрија и информатичка технологија на почетокот на оваа година, се појави новиот автомобил Жиду што го спомнаа горенаведените инсајдери и ќе биде пуштен во продажба во вториот квартал. Во долгогодишната официјална најава за рестартирање на Жиду, овој нов автомобил сè уште е позициониран како микро електрично возило и е на исто ниво како Wuling MINI EV и Changan Lumin, а го носи името „Zhidou Rainbow“.
Соочени со огромниот пазарен потенцијал на нови енергетски возила, водечките компании за електрични возила на две тркала повеќе не се задоволни со статус кво. Пред и по „воскреснувањето“ на Жиду, „инцидентот со правење автомобили“ на електричните возила Јади се рашири низ Интернет и предизвика многу жестоки дискусии.
Разбирливо е дека веста доаѓа од фабричките снимки снимени од возач на камион додека доставувал стока до Јади. Во видеото, техничарите на Yadea го демонтираат возилото, а корисниците со орлови очи дури можат директно да го идентификуваат возилото како Lamborghini и Tesla модел 3/модел Y.
Оваа гласина не е неоснована. Забележано е дека Јади регрутира персонал за истражување и развој и производ за повеќе позиции поврзани со автомобилската индустрија. Судејќи според сликите од екранот кои беа широко распространети, главниот фокус се инженерите за автомобилски електронски инструменти, инженерите на шасијата и високите менаџери на производи на паметните кокпити.
Иако функционерот се огласи за да ги побие гласините, Јади исто така отворено изјави дека индустријата за нови енергетски возила е насока за разговор за внатрешниот технички персонал, а многу аспекти на првото бараат Јади сериозно да студира. Во овој поглед, сè уште има некои мислења дека не може да се исклучи можноста Јади да прави последователни автомобили. Некои луѓе во индустријата веруваат дека ако Јади прави автомобили, микро електричните автомобили се најдобриот начин за тестирање на водите.
Митот за продажба создаден од Wuling Hongguang MINIEV ја натера јавноста да посвети големо внимание на микро електричните возила. Неспорно е дека новите енергетски возила брзо се развиваат во Кина, но огромниот потрошувачки потенцијал на руралниот пазар со население од речиси 500 милиони жители не е ефикасно ослободен.
Руралниот пазар не може ефективно да се развива поради повеќе фактори како што се ограничен број на применливи модели, лоши канали за циркулација и недоволен публицитет. Со жешката продажба на чисто електрични автомобили како што е Wuling Hongguang MINIEV, градовите од трето до петто ниво и руралните пазари се чини дека воведоа соодветни главни продажни производи.
Судејќи според резултатите од новите енергетски возила што одат на село во 2023 година, мини автомобилите како што се Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream и Wuling Bingo се длабоко сакани од потрошувачите од базата. Со континуираното унапредување на инфраструктурата за полнење во руралните средини, новите енергетски возила, главно микро електрични возила, исто така ги користат огромните урбани и рурални пазари со низок степен.
Ли Џинјонг, потпретседател на Се-кинеската федерација за индустрија и трговија на трговска комора за дилери на автомобили и претседател на Комитетот за возила за нова енергија, со години е цврст оптимист за пазарот на микро електрични возила. „Овој пазарен сегмент дефинитивно ќе расте експлозивно во иднина“.
Сепак, судејќи според минатогодишната продажба, микро електричните возила се најбавно растечкиот сегмент на пазарот на нови енергетски возила.
Ли Џинјонг анализираше дека од една страна, од 2022 до 2023 година, цената на литиум карбонат ќе остане висока, а цените на батериите ќе продолжат да растат. Најдиректно влијание ќе има на електричните возила под 100.000 јуани. Земајќи го на пример електричното возило со досег од 300 километри, цената на батеријата изнесувала околу 50.000 јуани поради високата цена на литиум карбонат во тоа време. Микро електричните возила имаат ниски цени и слаб профит. Како резултат на тоа, многу модели се речиси непрофитабилни, што доведе до тоа некои автомобилски компании да се префрлат на производство на модели во вредност од 200.000 до 300.000 јуани со цел да преживеат во 2022-2023 година. На крајот на 2023 година, цената на литиум карбонат драстично се намали, намалувајќи ги трошоците за батериите за речиси половина, давајќи им нов живот на „чувствителните на цена“ микро електрични возила.
Од друга страна, историски, секогаш кога има економски пад и недостаток на доверба кај потрошувачите, пазарот кој е најмногу погоден е често пазарот под 100.000 јуани, додека влијанието врз подобрените модели од средна до висока класа не е очигледно. Во 2023 година, економијата сè уште се опоравува, а приходите на пошироката јавност не се високи, што сериозно влијаеше на побарувачката за потрошувачка на автомобили на групите потрошувачи под 100.000 јуани.
„Како што економијата постепено се подобрува, трошоците за батерии паѓаат и цените на возилата се враќаат на рационалност, пазарот на микро електрични возила брзо ќе започне. Се разбира, брзината на стартување зависи од брзината на економското закрепнување, а обновувањето на довербата на потрошувачите е многу важно“. - изјави Ли Џинјонг.
Ниската цена, малата големина, лесното паркирање, високите перформанси и прецизното позиционирање на пазарот се основата за популарноста на микро електричните возила.
Као Гуангпинг, партнер на Chefu Consulting, верува дека електричните возила со ниски цени се автомобилските производи што им се најпотребни на обичните луѓе за да се заштитат од ветер и дожд бидејќи потрошувачката е намалена.
Као Гуангпинг анализираше дека тесното грло на индустријата за електрични возила е батеријата, односно техничкото ниво на батериите за напојување е сè уште тешко да се задоволат техничките барања на големите возила, а полесно е да се задоволат техничките барања на малите ниски електрични возила. „Бидете внимателни и посебни, и батеријата ќе биде подобра“. Micro се однесува на мали автомобили со мала километража, мала брзина, мала каросерија и мал внатрешен простор. Конгте значи дека промоцијата на електрични возила е привремено ограничена со технологијата на батерии и бара поддршка од посебни политики, специјални субвенции, специјални технички рути, итн. Земајќи го примерот на Тесла, тој користи „специјална интелигенција“ за да ги привлече корисниците да купуваат електрични автомобили .
Микро електричните возила се лесни за промовирање, што во суштина е определено од теоријата за пресметување на моќноста на возилото. Колку е помала вкупната потрошувачка на енергија, толку помалку батерии се потребни и поевтина цената на возилото. Во исто време, тоа е исто така определено од структурата на двојната потрошувачка на мојата земја урбано-рурално. Има огромна побарувачка за мини-автомобили во градовите од трето, четврто и петто ниво.
„Судејќи според сериозното намалување на цените на домашните автомобили, микро-електричните возила ќе бидат крајната линија на ценовната војна кога автомобилските компании конечно ќе се соочат меѓу себе и ќе бидат кама за војната со цените да влезе во одлучувачката фаза. .“ - рече Као Гуангпинг.
Луо Џианфу, дилер на автомобили во Веншан, Јунан, град од петти степен, е длабоко свесен за популарноста на микро електричните возила. Во неговата продавница, моделите како што се Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda и Chery QQ Ice Cream се многу популарни. . Особено за време на сезоната на враќање во училиште во март, побарувачката од потрошувачите кои купуваат ваков тип на автомобили за превоз на своите деца до и од училиште е многу концентрирана.
Луо Џианфу рече дека трошоците за купување и користење на микро електрични возила се многу ниски и тие се погодни и достапни. Освен тоа, квалитетот на денешните микро електрични возила воопшто не е инфериорен. Досегот на возење е зголемен од оригиналните 120 километри на 200-300 километри. Конфигурациите исто така постојано се подобруваат и подобруваат. Земајќи го како пример Wuling Hongguang miniEV, неговиот модел од трета генерација Maca Long се совпадна со брзото полнење додека ја одржуваше цената ниска.
Меѓутоа, Луо Џианфу исто така отворено рече дека пазарот на микро електрични возила, кој се чини дека има неограничен потенцијал, всушност е многу високо концентриран во брендовите, а неговиот степен на „волумен“ не е помал од оној на другите сегменти на пазарот. Моделите поддржани од големи групи имаат силен и стабилен синџир на снабдување и продажна мрежа, што им олеснува да ја придобијат наклонетоста на потрошувачите. Сепак, моделите како што е Dongfeng Xiaohu не можат да го најдат пазарниот ритам и можат да трчаат само со нив. Новите играчи како што се Лингбао, Панк, Рединг итн. „одамна се фотографирани на плажа“.
Време на објавување: Мар-29-2024