7 јануари, Nano01Официјално наведена, првиот сет од десет формални апликации во индустријата. Овој сет на Mher E „Десет во едно“ суперфузивна единица за контрола на висок притисок е интегриран со MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, помагајќи му на системот да постигне мали димензии и мала тежина.Во ноември 2023 година, одделот за електронска контрола на Zhixin Technology официјално масовно го произведе првиот S3 10-во-едно електронски контролен производ, означувајќи солиден чекор во интеграцијата на ресурсите, изградбата на системот и производствениот капацитет, и комплетирајќи го најкритичниот дел од сложувалката за целиот спектар на производи на Zhixin Technology.
Зошто овие компании избираат да се комбинираат? Интеграцијата на електричниот погонски систем помина низ наједноставната структурна интеграција и се развива кон подлабока интеграција. Денес, три во едно стана мејнстрим, а многу во едно процветаа и станаа неоспорен тренд. Во моментов, индустријата набљудува и размислува за тоа кои компании го промовираат се-во-едно, какво влијание врз трошоците или перформансите може да донесе се-во-едно и кои модели се првите што го применуваат? Во ерата на неонските технолошки иновации, на форумот, BYD, Changan, GAC AEON и други производители на оригинална опрема (OEM) објавија дека применуваат или наскоро ќе произведуваат масовно склопување на електричен погон се-во-едно, добавувачите на Zhixin Technology, Huawei, Wimmers и EOD демонстрираат развој на се-во-едно или процеси на усогласување. Овие мејнстрим играчи во автомобилската индустрија за нови енергетски ресурси даваат свои одговори на горенаведените прашања со практични примери. BYD беше првиот што го лансираше Dolphin базиран на платформата за склопување осум-во-едно. Електричен погон три во едно, полнење и дистрибуција три во едно, како и VCU, BMS модулот, преку физичка интеграција и различни електронски подкола на контролерот и соодветно фузија на софтверски алгоритам, сочинуваат осум во еден склоп. Интеграцијата „сè во едно“ може да заштеди одредена индуктивност, кондензатор и сноп за поврзување, споделување чипови, остварува споделување и користење на ресурси, намалување на трошоците и значително подобрување на моќноста на полнење. Според Deep Blue Automobile, склопот „сè во едно“ на електричен погон, преку интеграција на електричен погон и напојување, VCU, BMS, TMS итн., може да постигне намалување на тежината на електричен погон, намалување на волуменот, намалување на трошоците и подобрување на перформансите. Преку длабоката интеграција на системот за електричен погон, платформата за електричен погон Changan superset постигна екстремно низок Z дизајн, што носи супер ефикасност.
Huawei Digital Energy истакна дека целта на интеграцијата е да се поедностави циклусот на развој на фабриката домаќин, да се намалат трошоците за развој, да се подобри искуството при возење. Преку првата фузија на чипови, фузија на моќност, фузија на функции и фузија на контрола на домени, бројот на букви е намален за 40%, а бројот на чипови е намален за 60%. Модулот за домен на моќност им овозможува на автомобилските компании да постигнат едноставна интеграција на доменот на моќност, едноставна верификација, едноставен развој и зголемување на ефикасноста на развојот за 30%. Во исто време, модулот за хипер-фузија на моќност го прави распоредот на предната кабина поконцизен, може да постави предна резервна кутија и да ослободи повеќе внатрешен простор, да ја подобри удобноста при возење на корисниците и да го донесе просторот и искуството на автомобил од класа Б во трамвај од класа А. Интегрирајќи ги горенаведените решенија и идеи од главните производители на оригинална опрема (OEM) и добавувачи на електрични погони, од една страна, системот „сè-во-едно“ интегрира OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS и други компоненти надвор од моторот, електричната контрола и редукторот, споделува кабли за поврзување и други делови, спојува електронски кола и софтверски алгоритми за да се постигне целта за намалување на трошоците и зголемување на ефикасноста, и го реализира намалувањето на трошоците за BOM. Од друга страна, од перспектива на управувањето со синџирот на снабдување на производителите на оригинална опрема (OEM), системот „сè-во-едно“ може да го поедностави циклусот на развој на производителите на оригинална опрема (OEM) и да ги намали трошоците за развој. Особено, производителите на мали електрични возила имаат повисоки трошоци за управување со повеќе добавувачи, го намалуваат бројот на добавувачи на компоненти и избираат поинтегриран систем за електричен погон, што може да го поедностави управувањето, со цел да се постигне целта за намалување на оперативните трошоци и да се постигне ефикасно управување. Врз основа на податоците за возилата со нови енергетски ресурси во изминатите четири години, NE Times откри дека од 2020 до првите 11 месеци од 2023 година, уделот на возилата „три во едно“ се зголемил од 55,6% на 66,5%. Друг брзорастечки пазарен удел е „сè во едно“, кој пораснал од минимални 0,5% на занемарливи 19,1% за четири години. Зголемувањето на инсталираниот капацитет на системот за електричен погон „сè во едно“ го надмина вкупниот систем, а вниманието кон системот се зголемува од ден на ден. Многу производители на оригинална опрема (OEM) ја истражуваат примената на системи „сè во едно“ во исплатливи возила со нови енергетски ресурси преку сопствени синџири на снабдување или во соработка со добавувачи од трети страни.
Моделите што се користат во „сè-во-едно“ и водечките претпријатија што стојат зад нив, по внимателна анализа, ги покажуваат следните карактеристики: електричните возила A0 и A-класа на Jianghuai, Ruilan и BYD се првите што се склопуваат во едно. Со оглед на континуираниот пад на патничките возила и намалувањето, малите и средните електрични возила 2C се почувствителни на трошоците. Водени од ова, производителите на оригинална опрема (OEM) одлучија да усвојат „сè-во-едно“ што дополнително заштедува кабли и тежина, а има и предности во однос на трошоците. Deep Blue, seal, Buick, look up и други електрични возила од класа Б и погоре имаат значителен пораст во однос на употребата на „сè-во-едно“ во споредба со 2022 година. Ова е OEM врз основа на трошоците и размислувањата за минијатуризација при сумирањето на искуството со апликациите за контролер на доменот на моќност. Соодносот „сè-во-едно“ на OEM, самостојно развиени и самостојно изработени, е 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC нови енергетски ресурси, SAIC, итн. Пропорцијата на решенија „сè-во-едно“ обезбедени од трети страни беше 6,9%, што претставува мулти-во-едно решенија обезбедени од претпријатија како што се Embol, LG и Huawei Digital Energy. Системот за електричен погон осум во-едно, произведен од LG, е систем „сè-во-едно“ развиен од SGM. Карактеристичната карактеристика е дека намалувањето на трошоците за возила бара формирање на програма „сè-во-едно“, што ја поттикна фабриката домаќин да прифати, примени и промовира мулти-во-едно. Ова е можност пазарниот удел на мулти-во-едно брзо да расте. Втората карактеристика го одразува екстремниот обем на пазарот. Предноста во трошоците за „сè-во-едно“ е доволна за да привлече врвни електрични возила за поддршка. Се одликува со 3 предизвици за добавувачите од трети страни. Бидејќи „сè-во-едно“ треба да координира повеќе системи како што се електричен погон, управување со батерии, полнење и дистрибуција од перспектива на возилото, OEM е подобар за унапредување на решенијата „сè-во-едно“. Сепак, малите и средни електрични возила ориентирани кон трошоци, од перспектива на намалување на трошоците за производство на букви и трошоците за управување, имаат поголема веројатност да бидат обезбедени од решенија за пакување од трети страни. Затоа, идната промоција „сè-во-едно“ ќе биде ориентирана кон клиентите, ориентирана кон трошоци, самостојно развиена од производителите на оригинална опрема (OEM), ограничен пазар на добавувачи од трети страни и повеќе за мали и средни производители на оригинална опрема (OEM).
Време на објавување: 01.02.2024