Развојот на нови енергетски возила е во целост, а прашањето за надополнување на енергијата, исто така, стана едно од проблемите на кои индустријата посвети целосно внимание. Додека сите дебатираат за основаноста на преполнување и размена на батерии, има ли „план Ц“ за полнење нови енергетски возила?
Можеби под влијание на безжично полнење на паметни телефони, безжичното полнење на автомобили, исто така, стана една од технологиите што ги надминаа инженерите. Според извештаите на медиумите, не многу одамна, технологијата за безжично полнење на автомобилот доби истражување на пробив. Тим за истражување и развој тврдеше дека безжичната подлога за полнење може да ја пренесе моќта на автомобилот со излезна моќност од 100kW, што може да го зголеми статусот на полнење на батеријата за 50% во рок од 20 минути.
Се разбира, технологијата за безжично полнење автомобил не е нова технологија. Со порастот на новите енергетски возила, разни сили веќе долго време истражуваат безжично полнење, вклучувајќи ги ББА, Волво и разни домашни компании за автомобили.
Севкупно, технологијата за безжично полнење автомобил е сè уште во раните фази, а многу локални самоуправи исто така ја користат оваа можност да истражат поголеми можности за иден транспорт. Сепак, поради фактори како што се трошоците, моќта и инфраструктурата, технологијата за безжично полнење на автомобилот е комерцијализирана во голем обем. Постојат многу потешкотии што сè уште треба да се надминат. Новата приказна за безжично полнење во автомобилите сè уште не е лесна за раскажување.
Како што сите знаеме, безжичното полнење не е ништо ново во индустријата за мобилни телефони. Безжичното полнење за автомобили не е толку популарно како полнењето за мобилни телефони, но веќе привлече многу компании да ја сакаат оваа технологија.
Севкупно, постојат четири методи за безжично полнење безжично: електромагнетна индукција, резонанца на магнетно поле, спојување на електрично поле и радио бранови. Меѓу нив, мобилните телефони и електричните возила главно користат електромагнетна индукција и резонанца на магнетно поле.
Меѓу нив, безжичното полнење со електромагнетна индукција го користи принципот на електромагнетна индукција на електромагнетизам и магнетизам за производство на електрична енергија. Има голема ефикасност на полнење, но ефективното растојание за полнење е кратко и барањата за локација за полнење се исто така строги. Релативно кажано, безжичното полнење со магнетна резонанца има пониски барања за локација и подолго растојание за полнење, што може да поддржи неколку сантиметри на неколку метри, но ефикасноста на полнење е малку пониска од поранешната.
Затоа, во раните фази на истражување на технологијата за безжично полнење, автомобилските компании ја фаворизираат електромагнетната индукција технологија за безжично полнење. Претставничките компании вклучуваат BMW, Дајмлер и други компании за возила. Оттогаш, магнетната резонанца технологија за безжично полнење постепено се промовира, претставена од добавувачи на системот, како што се Qualcomm и Witricity.
Уште во јули 2014 година, БМВ и Дајмлер (сега Мерцедес-Бенц) најавија договор за соработка за заеднички развој на технологија за безжично полнење за електрични возила. Во 2018 година, BMW започна да произведува систем за безжично полнење и го направи изборен уред за хибриден модел со додаток од 5 серии. Неговата номинална моќност за полнење е 3,2kW, ефикасноста на конверзијата на енергија достигнува 85%и може целосно да се наполни за 3,5 часа.
Во 2021 година, Волво ќе го користи XC40 чисто електрично такси за да започне експерименти за безжично полнење во Шведска. Волво има специјално поставено повеќе области за тестирање во Урбан Гетеборг, Шведска. Во возилата за полнење треба да се паркираат само на уредите за безжично полнење вградени на патот за автоматско започнување на функцијата за полнење. Волво рече дека нејзината безжична моќност за полнење може да достигне 40kW, и може да патува 100 километри за 30 минути.
Во областа на автомобилското безжично полнење, мојата земја отсекогаш била во првите редови на индустријата. Во 2015 година, институтот за истражување на електрична енергија во Кина Јужна електрична енергија Гуангкси ја изгради првата лента за тестирање за безжично полнење на домашно електрично возило. Во 2018 година, SAIC Roewe го лансираше првиот чист електричен модел со безжично полнење. Фау Хонгки ја лансираше Hongqi E-HS9 која поддржува технологија за безжично полнење во 2020 година. Во март 2023 година, SAIC ijиџи официјално го лансираше своето прво интелигентно решение за безжично полнење со висока моќност од 11kW.
И Тесла е исто така еден од истражувачите во областа на безжично полнење. Во јуни 2023 г. Претходно, извршниот директор на „Тесла“, Муск имаше негативен став кон безжично полнење и го критикуваше безжичното полнење како „мала енергија и неефикасно“. Сега тој го нарекува ветувачка иднина.
Се разбира, многу компании за автомобили, како што се Тојота, Хонда, Нисан и „Generalенерал моторс“, исто така, развиваат технологија за безжично полнење.
Иако многу партии спроведоа долгорочни истражувања од областа на безжично полнење, автомобилската технологија за безжично полнење е сè уште далеку од тоа да стане реалност. Клучниот фактор што го ограничува неговиот развој е моќта. Земете го Hongqi E-HS9 како пример. Технологијата за безжично полнење со која е опремена има максимална излезна моќност од 10kW, што е само малку повисоко од моќноста од 7kW на купот за бавно полнење. Некои модели можат да постигнат само моќност за полнење на системот од 3,2kW. Со други зборови, воопшто не постои погодност со таква ефикасност на полнење.
Се разбира, ако моќта на безжично полнење е подобрена, тоа може да биде друга приказна. На пример, како што е наведено на почетокот на статијата, тим за истражување и развој постигна излезна моќност од 100kW, што значи дека доколку може да се постигне таква излезна моќност, возилото може теоретски да се наполни целосно за околу еден час. Иако сè уште е тешко да се спореди со супер полнење, сепак е нов избор за надополнување на енергијата.
Од гледна точка на сценарија за употреба, најголемата предност на автомобилската технологија за безжично полнење е намалувањето на рачните чекори. Во споредба со жичното полнење, сопствениците на автомобили треба да извршат серија операции, како што се паркинг, да се симнат од автомобилот, да го соберат пиштолот, да се приклучуваат и да се полнат, итн. Кога се соочуваат со купови за полнење на трети страни, тие треба да пополнат разни информации, што е релативно незгоден процес.
Сценариото за безжично полнење е многу едноставно. Откако возачот го паркира возилото, уредот автоматски го чувствува, а потоа безжично го наплаќа. Откако возилото е целосно наполнето, возилото се оддалечува директно, а сопственикот не треба да извршува повеќе операции. Од гледна точка на корисничкото искуство, исто така ќе им даде на луѓето чувство на луксуз кога користат електрични возила.
Зошто безжичното полнење на автомобилот привлекува толку многу внимание од претпријатијата и добавувачите? Од развојна перспектива, доаѓањето на ерата на без возач може да биде и време за одличен развој на технологијата за безжично полнење. За автомобилите вистински да бидат без возач, им треба безжично полнење за да се ослободат од оковите на каблите за полнење.
Затоа, многу добавувачи за полнење се многу оптимисти за изгледите за развој на технологијата за безжично полнење. Германскиот гигант Сименс предвидува дека пазарот за безжично полнење за електрични возила во Европа и Северна Америка ќе достигне 2 милијарди американски долари до 2028 година. За таа цел, уште во јуни 2022 година, Сименс инвестираше 25 милиони американски долари за да добие малцински удел во добавувачот на безжично полнење за да промовира технолошки истражувања и развој на системи за безжично полнење.
Сименс верува дека безжичното полнење на електрични возила ќе стане мејнстрим во иднина. Покрај тоа што го прави полнењето попогодно, безжичното полнење е исто така еден од потребните услови за реализирање на автономно возење. Ако навистина сакаме да лансираме автомобили што се возат во голем обем, технологијата за безжично полнење е неопходна. Ова е важен чекор во светот на автономно возење.
Се разбира, изгледите се одлични, но реалноста е грда. Во моментов, методите за надополнување на енергијата на електрични возила стануваат сè поразновидни, а можноста за безжично полнење е многу очекувана. Како и да е, од сегашната гледна точка, автомобилската технологија за безжично полнење сè уште е во фаза на тестирање и се соочува со многу проблеми, како што се високи трошоци, бавно полнење, неконзистентни стандарди и бавен напредок во комерцијализацијата.
Проблемот со ефикасноста на полнење е една од пречките. На пример, разговаравме за прашањето за ефикасност во споменатиот Хонгки Е-ХС9. Ниската ефикасност на безжично полнење е критикувана. Во моментов, ефикасноста на безжично полнење на електрични возила е помала од онаа на жично полнење заради загуба на енергија за време на безжичен пренос.
Од гледна точка на трошоците, безжичното полнење на автомобилот треба дополнително да се намали. Безжичното полнење има високи барања за инфраструктура. Компонентите за полнење обично се поставени на теренот, што ќе вклучува модификација на земјата и други проблеми. Трошоците за изградба неизбежно ќе бидат повисоки од цената на обичните купови за полнење. Покрај тоа, во раната фаза на промовирање на технологијата за безжично полнење, индустрискиот ланец е незрел, а цената на сродните делови ќе биде голема, дури и неколку пати повеќе од цената на куповите за полнење на домаќинството со иста моќ.
На пример, британскиот оператор за автобуси FirstBus размислува да користи технологија за безжично полнење во процес на промовирање на електрификација на нејзината флота. Сепак, по инспекцијата, откриено е дека секој снабдувач на панели за полнење на земја цитирал 70.000 фунти. Покрај тоа, трошоците за изградба на патиштата за безжично полнење се исто така високи. На пример, цената за изградба на безжичен пат за полнење од 1,6 километри во Шведска е приближно 12,5 милиони УСД.
Се разбира, безбедносните проблеми исто така може да бидат едно од прашањата што ја ограничуваат технологијата за безжично полнење. Од гледна точка на неговото влијание врз човечкото тело, безжичното полнење не е голема работа. „Привремените регулативи за радио управување со опрема за безжично полнење (пренос на електрична енергија) (нацрт за коментари)“ објавено од Министерството за индустрија и информатичка технологија наведува дека спектарот од 19-21kHz и 79-90kHz е ексклузивен за безжични автомобили за полнење. Релевантните истражувања покажуваат дека само кога моќта за полнење надминува 20kW и човечкото тело е во близок контакт со основата за полнење, може да има одредено влијание врз организмот. Сепак, ова исто така бара од сите страни да продолжат да ја популаризираат безбедноста пред да можат да бидат препознаени од потрошувачите.
Без оглед колку е практична технологијата за безжично полнење на автомобилот и колку се погодни сценаријата за употреба, има уште долг пат пред да може да се комерцијализира во голем обем. Излегувањето од лабораторијата и го спроведува во реалниот живот, патот до безжично полнење за автомобили е долг и тежок.
Додека сите партии енергично истражуваат технологија за безжично полнење за автомобили, тивко се појави концептот на „роботи за полнење“. Болката што треба да се реши со безжично полнење претставува прашање на погодност за полнење на корисници, што ќе го надополни концептот на возење без возач во иднина. Но, има повеќе од еден пат до Рим.
Затоа, „роботите за полнење“, исто така, почнаа да стануваат додаток во интелигентниот процес на полнење на автомобилите. Неодамна, Експерименталната база на новата база на електроенергетскиот систем за демонстрација на Зелениот систем за развој на Зелениот систем на Зелениот систем на Зелениот систем на Зелениот систем на Пекинг започна со целосно автоматско роботи за полнење автобуси што може да наплати електрични автобуси.
Откако електричниот автобус ќе влезе во станицата за полнење, системот за визија ги доловува информациите за пристигнување на возилото, а системот за испраќање позадина веднаш издава задача за полнење на роботот. Со помош на системот за патеки и механизам за одење, роботот автоматски се вози до станицата за полнење и автоматски го зграпчува пиштолот за полнење. , користејќи технологија за визуелно позиционирање за да се идентификува локацијата на пристаништето за полнење на електрично возило и да се извршат операции за автоматско полнење.
Се разбира, автомобилските компании исто така почнуваат да ги гледаат предностите на „роботите за полнење“. На шоуто во Шангај во 2023 година, Лотус објави робот за полнење блиц. Кога возилото треба да се наполни, роботот може да ја прошири својата механичка рака и автоматски да го вметне пиштолот за полнење во дупката за полнење на возилото. По полнењето, може да го извади и пиштолот самостојно, завршувајќи го целиот процес од почеток до полнење на возилото.
Спротивно на тоа, роботите за полнење не само што имаат погодност за безжично полнење, туку можат да го решат и проблемот со ограничување на моќноста на безжичното полнење. Корисниците исто така можат да уживаат во задоволството од преполнување без да излезат од автомобилот. Се разбира, роботите за полнење, исто така, ќе вклучуваат трошоци и интелигентни прашања како што се позиционирање и избегнување на пречки.
Резиме: Прашањето за надополнување на енергијата за нови енергетски возила отсекогаш било проблем на кој сите страни во индустријата придаваат големо значење. Во моментов, растворот за преполнување и решението за замена на батеријата се двете најистакнати решенија. Теоретски, овие две решенија се доволни за да се задоволат потребите за надополнување на енергијата на корисниците до одреден степен. Се разбира, работите секогаш напредуваат напред. Можеби со доаѓањето на ерата на без возачи, безжичното полнење и роботите за полнење може да придонесат во нови можности.
Време на објавување: април-13-2024 година