Развојот на нови енергетски возила е во полн ек, а прашањето за надополнување на енергијата исто така стана едно од прашањата на кои индустријата посвети целосно внимание.Додека сите дебатираат за заслугите на преполнување и замена на батерии, дали постои „план Ц“ за полнење на возилата со нова енергија?
Можеби под влијание на безжичното полнење на паметните телефони, безжичното полнење на автомобили исто така стана една од технологиите што инженерите ги надминаа.Според извештаите на медиумите, не многу одамна, технологијата за безжично полнење на автомобили добила пробивно истражување.Тим за истражување и развој тврди дека подлогата за безжично полнење може да пренесе енергија до автомобилот со излезна моќност од 100 kW, што може да го зголеми статусот на полнење на батеријата за 50% во рок од 20 минути.
Се разбира, технологијата за безжично полнење на автомобилот не е нова технологија.Со подемот на возилата со нова енергија, различни сили го истражуваат безжичното полнење долго време, вклучувајќи ги BBA, Volvo и разни домашни автомобилски компании.
Севкупно, технологијата за безжично полнење на автомобилот е сè уште во рана фаза, а многу локални самоуправи, исто така, ја користат оваа можност да истражат поголеми можности за иден транспорт.Сепак, поради фактори како што се трошоците, моќноста и инфраструктурата, технологијата за безжично полнење за автомобили е комерцијализирана во голем обем.Има многу тешкотии кои сè уште треба да се надминат.Новата приказна за безжичното полнење во автомобилите сè уште не е лесно да се раскаже.
Како што сите знаеме, безжичното полнење не е ништо ново во индустријата за мобилни телефони.Безжичното полнење за автомобили не е толку популарно како полнењето за мобилни телефони, но веќе привлече многу компании да ја посакуваат оваа технологија.
Генерално, постојат четири главни методи за безжично полнење: електромагнетна индукција, резонанца на магнетно поле, спојување на електричното поле и радио бранови.Меѓу нив, мобилните телефони и електричните возила главно користат електромагнетна индукција и резонанца на магнетно поле.
Меѓу нив, безжичното полнење со електромагнетна индукција го користи принципот на електромагнетна индукција на електромагнетизам и магнетизам за да генерира електрична енергија.Има висока ефикасност на полнење, но ефективно растојание за полнење е кратко, а барањата за локација за полнење се исто така строги.Релативно кажано, безжичното полнење со магнетна резонанца има помали барања за локација и подолго растојание за полнење, што може да издржи од неколку сантиметри до неколку метри, но ефикасноста на полнење е малку помала од првата.
Затоа, во раните фази на истражување на технологијата за безжично полнење, автомобилските компании ја фаворизираа технологијата за безжично полнење со електромагнетна индукција.Репрезентативни компании вклучуваат BMW, Daimler и други компании за возила.Оттогаш, технологијата за безжично полнење со магнетна резонанца постепено се промовираше, претставена од добавувачи на системи како што се Qualcomm и WiTricity.
Уште во јули 2014 година, BMW и Daimler (сега Mercedes-Benz) објавија договор за соработка за заеднички развој на технологија за безжично полнење за електрични возила.Во 2018 година, BMW започна да произведува систем за безжично полнење и го направи опционален уред за хибридниот модел со plug-in серијата 5.Неговата номинална моќност на полнење е 3,2 kW, ефикасноста на конверзија на енергија достигнува 85%, а може целосно да се наполни за 3,5 часа.
Во 2021 година, Volvo ќе го користи чистото електрично такси XC40 за да започне експерименти за безжично полнење во Шведска.Volvo специјално постави повеќе области за тестирање во урбаниот Гетеборг, Шведска.Возилата за полнење треба да се паркираат само на безжичните уреди за полнење вградени на патот за автоматски да ја стартуваат функцијата за полнење.Volvo рече дека неговата моќност за безжично полнење може да достигне 40 kW, а може да помине 100 километри за 30 минути.
Во областа на автомобилското безжично полнење, мојата земја отсекогаш била во првите редови на индустријата.Во 2015 година, кинескиот институт за истражување на електрична енергија Гуангкси јужна електрична мрежа ја изгради првата домашна тест лента за безжично полнење на електрични возила.Во 2018 година, SAIC Roewe го лансираше првиот чист електричен модел со безжично полнење.FAW Hongqi го лансираше Hongqi E-HS9 што поддржува технологија за безжично полнење во 2020 година. Во март 2023 година, SAIC Zhiji официјално го лансираше своето прво интелигентно решение за безжично полнење на возила со висока моќност од 11 kW.
И Tesla е исто така еден од истражувачите во областа на безжичното полнење.Во јуни 2023 година, Тесла потроши 76 милиони американски долари за да го купи Wiferion и го преименуваше во Tesla Engineering Germany GmbH, планирајќи да го искористи безжичното полнење по ниска цена.Претходно, извршниот директор на Tesla Маск имаше негативен став кон безжичното полнење и го критикуваше безжичното полнење како „ниско енергетско и неефикасно“.Сега тоа го нарекува ветувачка иднина.
Се разбира, многу автомобилски компании како Toyota, Honda, Nissan и General Motors исто така развиваат технологија за безжично полнење.
Иако многу страни спроведоа долгорочни истражувања на полето на безжичното полнење, технологијата за безжично полнење на автомобилите сè уште е далеку од тоа да стане реалност.Клучниот фактор што го ограничува неговиот развој е моќта.Земете го Hongqi E-HS9 како пример.Технологијата за безжично полнење со која е опремена има максимална излезна моќност од 10 kW, што е само малку повисока од моќноста од 7 kW на купот за бавно полнење.Некои модели можат да постигнат само моќност на полнење на системот од 3,2 kW.Со други зборови, воопшто нема погодност со таквата ефикасност на полнење.
Се разбира, ако се подобри моќта на безжичното полнење, тоа може да биде друга приказна.На пример, како што е наведено на почетокот на статијата, тим за истражување и развој постигнал излезна моќност од 100 kW, што значи дека ако може да се постигне таква излезна моќност, возилото теоретски може целосно да се наполни за околу еден час.Иако сè уште е тешко да се спореди со супер полнење, сепак е нов избор за надополнување на енергија.
Од гледна точка на сценаријата за користење, најголемата предност на технологијата за безжично полнење на автомобилот е намалувањето на рачните чекори.Во споредба со жичното полнење, сопствениците на автомобили треба да извршат низа операции како што се паркирање, симнување од автомобилот, подигање на пиштолот, приклучување и полнење, итн. Кога се соочуваат со купови за полнење од трета страна, тие треба да пополнат различни информации , што е релативно тежок процес.
Сценариото за безжично полнење е многу едноставно.Откако возачот ќе го паркира возилото, уредот автоматски го чувствува и потоа безжично го полни.Откако возилото е целосно наполнето, возилото директно вози, а сопственикот нема потреба да врши повеќе операции.Од перспектива на корисничкото искуство, исто така ќе им даде на луѓето чувство на луксуз кога користат електрични возила.
Зошто безжичното полнење на автомобилот привлекува толку големо внимание кај претпријатијата и добавувачите?Од развојна перспектива, доаѓањето на ерата без возачи може да биде и време за голем развој на технологијата за безжично полнење.За автомобилите навистина да бидат без возачи, потребно им е безжично полнење за да се ослободат од оковите на каблите за полнење.
Затоа, многу добавувачи за полнење се многу оптимисти за изгледите за развој на технологијата за безжично полнење.Германскиот гигант Сименс предвидува дека пазарот за безжично полнење за електрични возила во Европа и Северна Америка ќе достигне 2 милијарди американски долари до 2028 година. За таа цел, веќе во јуни 2022 година, Сименс инвестираше 25 милиони американски долари за да добие малцински удел во добавувачот за безжично полнење WiTricity да промовира технолошки истражувања и развој на системи за безжично полнење.
Сименс верува дека безжичното полнење на електрични возила ќе стане мејнстрим во иднина.Покрај тоа што го прави полнењето поудобно, безжичното полнење е и еден од неопходните услови за реализација на автономно возење.Ако навистина сакаме масовно да лансираме самоуправувачки автомобили, технологијата за безжично полнење е незаменлива.Ова е важен чекор во светот на автономното возење.
Се разбира, изгледите се големи, но реалноста е грда.Во моментов, методите за надополнување на енергијата на електричните возила стануваат сè поразновидни, а изгледите за безжично полнење се многу очекувани.Сепак, од сегашна гледна точка, технологијата за безжично полнење на автомобилите сè уште е во фаза на тестирање и се соочува со многу проблеми, како што се високата цена, бавното полнење, неконзистентни стандарди и бавниот напредок на комерцијализацијата.
Проблемот со ефикасноста на полнењето е една од пречките.На пример, разговаравме за прашањето за ефикасноста во гореспоменатиот Hongqi E-HS9.Ниската ефикасност на безжичното полнење беше критикувана.Во моментов, ефикасноста на безжичното полнење на електричните возила е помала од онаа на жиченото полнење поради загубата на енергија за време на безжичниот пренос.
Од гледна точка на трошоците, безжичното полнење на автомобилот треба дополнително да се намали.Безжичното полнење има високи барања за инфраструктура.Компонентите за полнење обично се поставуваат на земја, што ќе вклучи модификација на земјата и други прашања.Трошоците за изградба неизбежно ќе бидат повисоки од трошоците за обичните купови за полнење.Покрај тоа, во раната фаза на промоција на технологијата за безжично полнење, индустрискиот синџир е незрел, а цената на поврзаните делови ќе биде висока, дури и неколку пати поголема од цената на куповите за полнење со наизменична струја во домаќинствата со иста моќност.
На пример, британскиот автобуски оператор FirstBus размислуваше да користи технологија за безжично полнење во процесот на промовирање на електрификацијата на својот возен парк.Сепак, по проверката, беше откриено дека секој добавувач на панели за полнење на земјата цитирал 70.000 фунти.Покрај тоа, трошоците за изградба на патишта за безжично полнење се исто така високи.На пример, трошоците за изградба на пат за безжично полнење од 1,6 километри во Шведска се приближно 12,5 милиони американски долари.
Се разбира, безбедносните проблеми може да бидат и еден од прашањата што ја ограничуваат технологијата за безжично полнење.Од гледна точка на неговото влијание врз човечкото тело, безжичното полнење не е голема работа.Во „Привремената регулатива за управување со радио со опрема за безжично полнење (пренос на електрична енергија) (нацрт за коментари)“ објавена од Министерството за индустрија и информатичка технологија се наведува дека спектарот од 19-21 kHz и 79-90 kHz е ексклузивен за автомобилите за безжично полнење.Релевантните истражувања покажуваат дека само кога моќта на полнење надминува 20 kW и човечкото тело е во близок контакт со базата за полнење, тоа може да има одредено влијание врз телото.Сепак, ова исто така бара од сите страни да продолжат да ја популаризираат безбедноста пред таа да биде препознаена од потрошувачите.
Без разлика колку е практична технологијата за безжично полнење на автомобилот и колку се погодни сценаријата за користење, има уште долг пат да се помине пред да може да се комерцијализира во голем обем.Излегувајќи од лабораторијата и имплементирајќи ја во реалниот живот, патот до безжичното полнење на автомобилите е долг и напорен.
Додека сите страни енергично ја истражуваат технологијата за безжично полнење за автомобили, концептот на „роботи за полнење“ исто така тивко се појави.Точките за болка што треба да се решат со безжично полнење го претставуваат прашањето за практичноста на полнењето од страна на корисникот, што ќе го надополни концептот за возење без возач во иднина.Но, има повеќе од еден пат до Рим.
Затоа, „роботите за полнење“ исто така почнаа да стануваат додаток во интелигентниот процес на полнење на автомобилите.Не така одамна, новата експериментална база на енергетскиот систем на Пекинг субцентрална градежна национална демонстративна зона за зелен развој лансираше целосно автоматски робот за полнење автобус кој може да полни електрични автобуси.
Откако електричниот автобус ќе влезе во станицата за полнење, системот за вид ги снима информациите за пристигнувањето на возилото, а системот за испраќање во заднина веднаш му издава задача за полнење на роботот.Со помош на системот за пронаоѓање патеки и механизмот за одење, роботот автоматски вози до станицата за полнење и автоматски го зграпчува пиштолот за полнење., користејќи технологија за визуелно позиционирање за да се идентификува локацијата на приклучокот за полнење на електричното возило и да се извршат операции за автоматско полнење.
Се разбира, автомобилските компании исто така почнуваат да ги гледаат предностите на „роботите за полнење“.На саемот за автомобили во Шангај во 2023 година, Lotus објави робот за полнење со блиц.Кога возилото треба да се полни, роботот може да ја прошири својата механичка рака и автоматски да го вметне пиштолот за полнење во дупката за полнење на возилото.По полнењето, може и сам да го извлече пиштолот, завршувајќи го целиот процес од почеток до полнење на возилото.
Спротивно на тоа, роботите за полнење не само што имаат погодност за безжично полнење, туку можат да го решат и проблемот со ограничувањето на моќноста на безжичното полнење.Корисниците можат да уживаат и во задоволството од преполнување без да излезат од автомобилот.Се разбира, полнењето на роботите ќе вклучува и трошоци и интелигентни прашања како што се позиционирање и избегнување пречки.
Резиме: Прашањето за надополнување на енергија за нови енергетски возила отсекогаш било прашање на кое сите страни во индустријата придаваат големо значење.Во моментов, решението за преполнување и решението за замена на батеријата се двете најглавни решенија.Теоретски, овие две решенија се доволни за да ги задоволат потребите за надополнување на енергијата на корисниците до одреден степен.Се разбира, работите секогаш се движат напред.Можеби со доаѓањето на ерата без возачи, роботите за безжично полнење и полнење може да воведат нови можности.
Време на објавување: април-13-2024 година