За туристите кои често го посетувале Блискиот Исток во минатото, тие секогаш ќе најдат еден постојан феномен: големите американски автомобили, како што се GMC, Dodge и Ford, се многу популарни овде и станаа мејнстрим на пазарот. Овие автомобили се речиси сеприсутни во земји како што се Обединетите Арапски Емирати и Саудиска Арабија, што ги наведува луѓето да веруваат дека американските марки на автомобили доминираат на овие арапски пазари на автомобили.
Иако европските брендови како Peugeot, Citroën и Volvo се исто така географски блиски, тие се појавуваат поретко. Во меѓувреме, јапонските брендови како Toyota и Nissan, исто така, имаат силно присуство на пазарот бидејќи некои од нивните познати модели, како Pajero и Patrol, ги сакаат локалните жители. Конкретно, Sunny на Nissan е нашироко омилен кај работниците мигранти од Јужна Азија поради неговата пристапна цена.
Сепак, во текот на изминатата деценија, на автомобилскиот пазар на Блискиот Исток се појави нова сила - кинеските производители на автомобили. Нивниот прилив беше толку брз што стана предизвик да се остане во чекор со нивните бројни нови модели на патиштата во повеќе регионални градови.
За туристите кои често го посетувале Блискиот Исток во минатото, тие секогаш ќе најдат еден постојан феномен: големите американски автомобили, како што се GMC, Dodge и Ford, се многу популарни овде и станаа мејнстрим на пазарот. Овие автомобили се речиси сеприсутни во земји како што се Обединетите Арапски Емирати и Саудиска Арабија, што ги наведува луѓето да веруваат дека американските марки на автомобили доминираат на овие арапски пазари на автомобили.
Иако европските брендови како Peugeot, Citroën и Volvo се исто така географски блиски, тие се појавуваат поретко. Во меѓувреме, јапонските брендови како Toyota и Nissan, исто така, имаат силно присуство на пазарот бидејќи некои од нивните познати модели, како Pajero и Patrol, ги сакаат локалните жители. Конкретно, Sunny на Nissan е нашироко омилен кај работниците мигранти од Јужна Азија поради неговата пристапна цена.
Сепак, во текот на изминатата деценија, на автомобилскиот пазар на Блискиот Исток се појави нова сила - кинеските производители на автомобили. Нивниот прилив беше толку брз што стана предизвик да се остане во чекор со нивните бројни нови модели на патиштата во повеќе регионални градови.
Брендови како што се MG,Geely, BYD, Changan,и Omoda брзо и сеопфатно влегоа на арапскиот пазар. Нивните цени и брзината на лансирање ги направија традиционалните американски и јапонски производители на автомобили да изгледаат сè поскапи. Кинеските производители на автомобили продолжуваат да навлегуваат на овие пазари, без разлика дали се со електрични или бензински возила, а нивната офанзива е жестока и не покажува знаци на намалување.
Интересно, иако Арапите често се сметаат за штедливи, во последниве години многумина почнаа да посветуваат поголемо внимание на исплатливоста и се повеќе склони да купуваат автомобили со мал погон, наместо американски автомобили со голем обем. Оваа чувствителност на цените се чини дека ја користат кинеските производители на автомобили. Тие претставија неколку слични модели на арапскиот пазар, главно со бензински мотори.
За разлика од нивните северни соседи преку Заливот, моделите понудени на Саудиска Арабија, Обединетите Арапски Емирати, Бахреин и Катар имаат тенденција да бидат модели од високата класа за кинескиот пазар, понекогаш дури и ги надминуваат во некои погледи моделите од истата марка купени од Европејците. . Кинеските производители на автомобили јасно го направија својот фер дел од истражувањето на пазарот, бидејќи конкурентноста на цените е несомнено клучен фактор за нивниот брз пораст на арапскиот пазар.
На пример, Xingrui на Geely е сличен по големина и изглед на јужнокорејската Kia, додека истата марка го лансираше и Haoyue L, голем SUV кој е многу сличен на Nissan Patrol. Покрај тоа, кинеските автомобилски компании се насочени и кон европските брендови како што се Mercedes-Benz и BMW. На пример, брендот Hongqi H5 се продава за 47.000 УСД и нуди гарантен период до седум години.
Овие набљудувања не се неосновани, туку се поддржани со тврди податоци. Според статистичките податоци, Саудиска Арабија увезла неверојатни 648.110 возила од Кина во изминатите пет години, со што стана најголемиот пазар во Советот за соработка на Персискиот залив (GCC), со вкупна вредност од приближно 36 милијарди саудиски ријали (972 милиони долари).
Овој обем на увоз рапидно порасна, од 48.120 возила во 2019 година на 180.590 возила во 2023 година, што претставува зголемување од 275,3%. Вкупната вредност на увезените автомобили од Кина, исто така, се зголеми од 2,27 милијарди саудиски ријали во 2019 година на 11,82 милијарди саудиски ријали во 2022 година, иако благо падна на 10,5 милијарди саудиски ријали во 2023 година, според Саудискиот Генерален завод за статистика. Јар, но вкупната стапка на раст помеѓу 2019 и 2023 година сепак достигна неверојатни 363%.
Вреди да се спомене дека Саудиска Арабија постепено стана важен логистички центар за увоз на реекспорт на автомобили во Кина. Од 2019 до 2023 година, околу 2.256 автомобили беа реекспортирани преку Саудиска Арабија, со вкупна вредност од повеќе од 514 милиони саудиски ријали. Овие автомобили на крајот беа продадени на соседните пазари како Ирак, Бахреин и Катар.
Во 2023 година, Саудиска Арабија ќе се рангира на шестото место меѓу светските увозници на автомобили и ќе стане главна извозна дестинација за кинески автомобили. Кинеските автомобили влегуваат на саудискиот пазар повеќе од десет години. Од 2015 година, нивното влијание врз брендот продолжи значително да се зголемува. Во последниве години, автомобилите увезени од Кина ги изненадија дури и јапонските и американските конкуренти во однос на финишот и квалитетот.
Време на објавување: јули-03-2024 година