За туристите кои често го посетувале Блискиот Исток во минатото, секогаш ќе најдат еден постојан феномен: големите американски автомобили, како што се GMC, Dodge и Ford, се многу популарни тука и станаа мејнстрим на пазарот. Овие автомобили се речиси сеприсутни во земји како што се Обединетите Арапски Емирати и Саудиска Арабија, што ги наведува луѓето да веруваат дека американските брендови на автомобили доминираат на овие арапски пазари на автомобили.
Иако европските брендови како што се „Пежо“, „Ситроен“ и „Волво“ се исто така географски блиски, тие се појавуваат поретко. Во меѓувреме, јапонските брендови како што се „Тојота“ и „Нисан“ исто така имаат силно присуство на пазарот, бидејќи некои од нивните добро познати модели, како што се „Паџеро“ и „Патрол“, се омилени кај локалното население. „Сани“ на „Нисан“, особено, е широко омилен кај работниците мигранти од Јужна Азија поради неговата прифатлива цена.
Сепак, во текот на изминатата деценија, на автомобилскиот пазар на Блискиот Исток се појави нова сила – кинеските производители на автомобили. Нивниот прилив е толку брз што стана предизвик да се биде во чекор со нивните бројни нови модели на патиштата на повеќе регионални градови.
За туристите кои често го посетувале Блискиот Исток во минатото, секогаш ќе најдат еден постојан феномен: големите американски автомобили, како што се GMC, Dodge и Ford, се многу популарни тука и станаа мејнстрим на пазарот. Овие автомобили се речиси сеприсутни во земји како што се Обединетите Арапски Емирати и Саудиска Арабија, што ги наведува луѓето да веруваат дека американските брендови на автомобили доминираат на овие арапски пазари на автомобили.
Иако европските брендови како што се „Пежо“, „Ситроен“ и „Волво“ се исто така географски блиски, тие се појавуваат поретко. Во меѓувреме, јапонските брендови како што се „Тојота“ и „Нисан“ исто така имаат силно присуство на пазарот, бидејќи некои од нивните добро познати модели, како што се „Паџеро“ и „Патрол“, се омилени кај локалното население. „Сани“ на „Нисан“, особено, е широко омилен кај работниците мигранти од Јужна Азија поради неговата прифатлива цена.
Сепак, во текот на изминатата деценија, на автомобилскиот пазар на Блискиот Исток се појави нова сила – кинеските производители на автомобили. Нивниот прилив е толку брз што стана предизвик да се биде во чекор со нивните бројни нови модели на патиштата на повеќе регионални градови.
Брендови како што се MG,Гили, БЈД, Чанган,и Омода брзо и сеопфатно влегоа на арапскиот пазар. Нивните цени и брзината на лансирање ги направија традиционалните американски и јапонски производители на автомобили да изгледаат сè поскапи. Кинеските производители на автомобили продолжуваат да се пробиваат на овие пазари, без разлика дали со електрични или бензински возила, а нивната офанзива е жестока и не покажува знаци на намалување.
Интересно е што иако Арапите често се сметаат за расипници, во последниве години многумина почнаа да обрнуваат поголемо внимание на исплатливоста и се посклони да купуваат автомобили со мал зафатнина отколку американски автомобили со голем зафатнина. Оваа чувствителност на цените се чини дека ја искористуваат кинеските производители на автомобили. Тие воведоа неколку слични модели на арапскиот пазар, претежно со бензински мотори.
За разлика од нивните северни соседи преку Заливот, моделите што им се нудат на Саудиска Арабија, Обединетите Арапски Емирати, Бахреин и Катар имаат тенденција да бидат модели од висока класа за кинескиот пазар, понекогаш дури и надминувајќи ги во некои аспекти моделите од истата марка што ги купуваат Европејците. Кинеските производители на автомобили очигледно го направија својот дел од истражувањето на пазарот, бидејќи конкурентноста на цените е несомнено клучен фактор за нивниот брз подем на арапскиот пазар.
На пример, „Xingrui“ на „Geely“ е сличен по големина и изглед на јужнокорејската „Kia“, додека истиот бренд го лансираше и „Haoyue L“, голем теренец кој е многу сличен на „Nissan Patrol“. Покрај тоа, кинеските автомобилски компании се насочуваат и кон европски брендови како што се „Mercedes-Benz“ и „BMW“. На пример, брендот „Hongqi“ H5 се продава по цена од 47.000 американски долари и нуди гарантен рок до седум години.
Овие забелешки не се неосновани, туку се поткрепени со цврсти податоци. Според статистиката, Саудиска Арабија увезла огромни 648.110 возила од Кина во последните пет години, станувајќи најголем пазар во Советот за соработка на земјите од Заливот (GCC), со вкупна вредност од приближно 36 милијарди саудиски ријали (972 милиони долари).
Овој обем на увоз брзо порасна, од 48.120 возила во 2019 година на 180.590 возила во 2023 година, што претставува зголемување од 275,3%. Вкупната вредност на автомобилите увезени од Кина, исто така, се зголеми од 2,27 милијарди саудиски ријали во 2019 година на 11,82 милијарди саудиски ријали во 2022 година, иако малку се намали на 10,5 милијарди саудиски ријали во 2023 година, според Саудискиот генерален завод за статистика. Јар, но вкупната стапка на раст помеѓу 2019 и 2023 година сепак достигна неверојатни 363%.
Вреди да се спомене дека Саудиска Арабија постепено стана важен логистички центар за увоз на реекспорт на автомобили во Кина. Од 2019 до 2023 година, приближно 2.256 автомобили беа реекспортирани преку Саудиска Арабија, со вкупна вредност од повеќе од 514 милиони саудиски ријали. Овие автомобили на крајот беа продадени на соседните пазари како што се Ирак, Бахреин и Катар.
Во 2023 година, Саудиска Арабија ќе се рангира на шестото место меѓу глобалните увозници на автомобили и ќе стане главна извозна дестинација за кинески автомобили. Кинеските автомобили влегуваат на саудискиот пазар повеќе од десет години. Од 2015 година, нивното влијание врз брендот продолжи значително да се зголемува. Во последниве години, автомобилите увезени од Кина ги изненадија дури и јапонските и американските конкуренти во однос на завршната обработка и квалитетот.
Време на објавување: 03 јули 2024