Како „срце“ на возилата со нова енергија, рециклирањето, зеленилото и одржливиот развој на батериите за напојување по пензионирањето привлекоа големо внимание и внатре и надвор од индустријата. Од 2016 година, мојата земја има имплементирано гарантен стандард од 8 години или 120.000 километри за напојување на батериите на патничките автомобили, што е пред точно 8 години. Ова значи дека почнувајќи од оваа година, секоја година истекуваат одреден број гаранции за батериите за напојување.
Според „Извештајот за индустријата за искористување и рециклирање на електрична енергија на скалилата (издание 2024)“ на Gasgoo (во натамошниот текст „Извештај“), во 2023 година, 623.000 тони батерии од пензија ќе бидат рециклирани дома, а се очекува да достигне 1,2 милиони тони во 2025 година, а ќе се рециклира во 2030 година. Достигна 6 милиони тони.
Денес, Министерството за индустрија и информатичка технологија го суспендираше прифаќањето на белата листа на компании за рециклирање на енергетски батерии, а цената на литиум карбонат од батерии падна на 80.000 јуани/тон. Стапката на рециклирање на материјалите од никел, кобалт и манган во индустријата надминува 99%. Со поддршка на повеќе фактори како што се понудата, цената, политиката и технологијата, индустријата за рециклирање на батерии за напојување, која е во период на реконструкција, може да се приближи до точката на превртување.
Се наближува бранот на деактивирање, а индустријата допрва треба да се стандардизира
Во последниве години, брзиот развој на нови енергетски возила доведе до континуирано зголемување на инсталираниот капацитет на батериите за напојување, обезбедувајќи силна поддршка за растечкиот простор на рециклирање на батериите на енергија, типична нова енергетска индустрија по циклусот.
Според статистичките податоци на Министерството за јавна безбедност, заклучно со крајот на јуни, бројот на нови енергетски возила на национално ниво достигна 24,72 милиони, што претставува 7,18% од вкупниот број возила. Има 18,134 милиони чисто електрични возила, што претставува 73,35% од вкупниот број возила со нова енергија. Според податоците објавени од кинеската Алијанса за иновации за индустријата за автомобилска енергија за батерии, само во првата половина од оваа година, кумулативниот инсталиран капацитет на батериите за напојување во мојата земја беше 203,3 GWh.
Во „Извештајот“ се истакнува дека од 2015 година, продажбата на нови енергетски возила во мојата земја покажа експлозивен раст, а инсталираниот капацитет на батериите за напојување соодветно се зголеми. Според просечниот век на траење на батеријата од 5 до 8 години, батериите за напојување ќе доведат до бран на големи пензионирање.
Исто така, вреди да се напомене дека искористените батерии за напојување се многу штетни за околината и човечкото тело. Материјалите од секој дел од напојната батерија можат хемиски да реагираат со одредени супстанции во околината и да произведат загадувачи. Откако ќе влезат во почвата, водата и атмосферата, ќе предизвикаат сериозно загадување. Металите како што се олово, жива, кобалт, никел, бакар и манган, исто така, имаат ефект на збогатување и можат да се акумулираат во човечкото тело преку синџирот на исхрана, што му наштетува на здравјето на луѓето.
Централизираниот безопасен третман на искористените литиум-јонски батерии и рециклирањето на металните материјали се важни мерки за обезбедување на здравјето на луѓето и одржливиот развој на животната средина. Затоа, во услови на претстојното големо пензионирање на батериите за напојување, од големо значење и итност е правилно да се ракува со искористените батерии.
Со цел да се промовира стандардизираниот развој на индустријата за рециклирање батерии, Министерството за индустрија и информатичка технологија поддржа група на усогласени компании за рециклирање батерии. Досега објави бела листа на 156 компании за рециклирање на батерии за напојување во 5 серии, вклучувајќи 93 компании со квалификации за повеќекратно користење, компании за демонтирање, 51 компанија со квалификации за рециклирање и 12 компании со двете квалификации.
Покрај горенаведените „редовни трупи“, пазарот за рециклирање на електрични батерии со голем пазарен потенцијал привлече прилив на многу компании, а конкуренцијата во целата индустрија за рециклирање на литиумски батерии покажа мала и расфрлана ситуација.
Во „Извештајот“ се посочува дека заклучно со 25 јуни годинава постоеле 180.878 домашни компании поврзани со рециклирање на батерии за напојување, од кои во 2023 година ќе бидат регистрирани 49.766, што претставува 27,5% од целокупното постоење. Помеѓу овие 180.000 компании, 65% имаат регистриран капитал помал од 5 милиони и се компании „во стилот на мали работилници“ чија техничка сила, процес на рециклирање и бизнис модел треба дополнително да се подобрат и развијат.
Некои инсајдери во индустријата јасно ставија до знаење дека каскадното користење и рециклирање на батерии за напојување во мојата земја имаат добра основа за развој, но пазарот за рециклирање на енергетски батерии е во хаос, сеопфатниот капацитет за искористување треба да се подобри и стандардизираниот систем за рециклирање треба да биде подобрена.
Со надредени повеќе фактори, индустријата може да достигне точка на флексија
„Белата книга за развојот на кинеската индустрија за рециклирање, демонтирање и ешалон за користење на литиум-јонски батерии (2024)“ објавена од Институтот за истражување на кинеската индустрија за батерии и други институции покажува дека во 2023 година, всушност биле рециклирани 623.000 тони литиум-јонски батерии низ земјава, но само 156 компании објавени од Министерството за индустрија и информатичка технологија Номиналниот производствен капацитет на претпријатијата кои исполнуваат сеопфатно искористување на отпадните батерии достигнува 3,793 милиони тони/годишно, а номиналната стапка на искористеност на капацитетите на целата индустрија е само 16,4%.
Gasgoo разбира дека поради фактори како што се влијанието врз цената на суровините од батериите за напојување, индустријата сега влезе во фаза на реконструкција. Некои компании дадоа податоци за стапката на рециклирање на целата индустрија не повеќе од 25%.
Како што индустријата за нови енергетски возила во мојата земја се движи од развој со голема брзина кон развој со висок квалитет, надзорот на индустријата за рециклирање на енергетски батерии станува сè построг, а структурата на индустријата се очекува да биде оптимизирана.
Во март оваа година, кога Министерството за индустрија и информатичка технологија издаде „Известување за организирање на апликацијата за претпријатија со стандардизирани услови за сеопфатно искористување на обновливите извори на енергија и повторното производство на механички и електрични производи во 2024 година“ до локалните индустриски и информативни власти , се споменува дека „суспензијата на прифаќањето на сеопфатните апликации за батерии за напојување на нови енергетски возила“ Искористете ги стандардизираните услови за декларација на претпријатието. Соопштено е дека целта на оваа суспензија е да се преиспитаат компаниите кои се ставени на белата листа и да се предложат барања за исправка на постоечките компании на белата листа кои се неквалификувани, па дури и да се укинат квалификациите на белата листа.
Суспендирањето на апликациите за квалификација изненади многу компании кои се подготвуваа да се приклучат на „редовната армија“ на белата листа за рециклирање на батерии. Во моментов, при наддавањето за проекти за рециклирање на литиумски батерии со големи и средни големини, јасно се бара компаниите да бидат ставени на белата листа. Овој потег испрати сигнал за ладење до индустријата за рециклирање на литиумски батерии за инвестирање во производствен капацитет и изградба. Во исто време, ова ја зголемува и квалификациската содржина на компаниите кои веќе ја добиле белата листа.
Дополнително, неодамна издадениот „Акционен план за промовирање ажурирања на опремата од големи размери и трговија со стоки за широка потрошувачка“ предлага навремено подобрување на стандардите и политиките за увоз за деактивирани батерии за напојување, рециклирани материјали, итн. беа забранети за увоз во мојата земја. Сега на дневен ред е увозот на пензионирани батерии за напојување, што исто така дава нов сигнал за политиката во управувањето со рециклирање на батерии за напојување во мојата земја.
Во август, цената на литиум карбонат од батерии надмина 80.000 јуани/тон, фрлајќи сенка врз индустријата за рециклирање на батерии. Според податоците објавени од Шангајската федерација за челик на 9 август, просечната цена на литиум карбонат од батерии е пријавена на 79.500 јуани/тон. Зголемената цена на литиум карбонат од типот на батерии ја зголеми цената на рециклирањето на литиумските батерии, привлекувајќи компании од сите сфери на животот да брзаат на патеката за рециклирање. Денес, цената на литиум карбонатот продолжува да паѓа, што директно влијаеше на развојот на индустријата, при што компаниите за рециклирање го сносат најголемиот дел од влијанието.
Секој од трите модели има свои предности и недостатоци, а се очекува соработката да стане мејнстрим.
Откако ќе се деактивираат батериите на струја, секундарното користење и демонтирањето и рециклирањето се двата главни методи на отстранување. Во моментов, процесот на искористување на ешалонот е многу сложен, а на економијата итно и треба технолошки напредок и развој на нови сценарија. Суштината на расклопувањето и рециклирањето е да се заработи профит од обработката, а технологијата и каналите се основните фактори кои влијаат.
Во „Извештајот“ се посочува дека според различни субјекти за рециклирање, во моментов има три модели на рециклирање во индустријата: производители на батерии за напојување како главно тело, компании за возила како главно тело и трети компании како главно тело.
Вреди да се напомене дека во контекст на падот на профитабилноста и тешките предизвици во индустријата за рециклирање на батерии за напојување, репрезентативните компании од овие три модели за рециклирање сите постигнуваат профитабилност преку технолошки иновации, промени на деловните модели итн.
Се известува дека со цел дополнително да се намалат трошоците за производство, да се постигне рециклирање на производите и да се обезбеди снабдување со суровини, компаниите за батерии за напојување како што се CATL, Guoxuan High-Tech и Yiwei Lithium Energy, имаат распоредено бизниси за рециклирање и регенерација на литиумски батерии.
Пан Ксуексинг, директор за одржлив развој на CATL, еднаш рече дека CATL има свое решение за рециклирање батерии со едно застанување, кое навистина може да постигне насочено рециклирање на батерии во затворен циклус. Отпадните батерии директно се претвораат во суровини за батерии преку процесот на рециклирање, што може директно да се користи во батериите во следниот чекор. Според јавните извештаи, технологијата за рециклирање на CATL може да постигне стапка на обновување од 99,6% за никел, кобалт и манган и стапка на обновување на литиум од 91%. Во 2023 година, CATL произведе приближно 13.000 тони литиум карбонат и рециклира приближно 100.000 тони искористени батерии.
На крајот на минатата година беа објавени „Управувачките мерки за сеопфатно искористување на енергетските батерии за нови енергетски возила (нацрт за коментари)“ со кои се појаснуваат одговорностите што треба да ги имаат различни деловни субјекти во сеопфатното искористување на батериите за напојување. Во принцип, производителите на автомобили треба да сносат одговорност за инсталираните батерии. Одговорност на предметот за рециклирање.
Во моментов, OEMs исто така постигнаа големи достигнувања во рециклирањето на батериите за напојување. Geely Automobile на 24 јули објави дека го забрзува подобрувањето на можностите за рециклирање и повторно производство на возилата со нова енергија и постигна стапка на обновување од над 99% за материјалите од никел, кобалт и манган во батериите за напојување.
До крајот на 2023 година, Geely's Evergreen New Energy обработи вкупно 9.026,98 тони искористени батерии за напојување и ги внесе во системот за следливост, произведувајќи приближно 4.923 тони никел сулфат, 2.210 тони кобалт сулфат, сулфат од 1.97 манган. и 1.681 тони литиум карбонат. Рециклираните производи главно се користат за подготовка на тројни прекурсорски производи на нашата компанија. Дополнително, преку специјално тестирање на старите батерии кои можат да се користат во ешалон апликации, тие се применуваат на сопствените логистички вилушкари на лице место на Geely. Започна тековниот пилот проект за ешалон искористување на вилушкари. Откако ќе заврши пилотот, може да се промовира во целата група. Дотогаш може да ги задоволи потребите на повеќе од 2.000 електрични возила во групата. Дневни работни потреби на виљушкар.
Како трета компанија, ГЕМ исто така во својата претходна објава спомена дека рециклирала и демонтирала 7.900 тони батерии за напојување (0,88 GWh) во првиот квартал од оваа година, што е зголемување од 27,47% на годишно ниво и планира да рециклира и демонтира 45.000 тони напојувачки батерии во текот на годината. Во 2023 година, ГЕМ рециклираше и демонтираше 27.454 тони батерии за напојување (3,05 GWh), што претставува зголемување од 57,49% на годишно ниво. Бизнисот со рециклирање на батерии за напојување постигна оперативен приход од 1,131 милијарди јуани, што е зголемување од 81,98% за една година. Дополнително, GEM моментално има 5 нови компании за објавување стандардни сеопфатни искористени батерии за отпадна енергија, најмногу во Кина, и создаде модел за соработка за насочување за рециклирање со BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, итн.
Секој од трите модели има свои предности и недостатоци. Рециклирањето со производителите на батерии како главно тело е погодно за реализација на насоченото рециклирање на искористените батерии. ОЕМ може да имаат корист од очигледните предности на каналот за да се намалат вкупните трошоци за рециклирање, додека компаниите од трети страни можат да им помогнат на батериите. Максимално искористување на ресурсите.
Како да се скршат бариерите во индустријата за рециклирање батерии во иднина?
Во „Извештајот“ се нагласува дека индустриските сојузи со длабинска соработка помеѓу возводно и низводно на индустрискиот синџир ќе помогнат да се создаде затворен синџир за рециклирање и повторна употреба на батерии со висока ефикасност и ниска цена. Алијансите на индустриски синџири со повеќепартиска соработка се очекува да станат главен модел на рециклирање батерии.
Време на објавување: 14-ти август 2024 година