Како „срцето“ на новите енергетски возила, рециклибилноста, зеленоста и одржливиот развој на батериите за електрична енергија по пензионирањето привлекоа големо внимание и во и надвор од индустријата. Од 2016 година, мојата земја спроведе гарантен стандард од 8 години или 120.000 километри за батерии за електрична енергија со патнички автомобили, што е пред точно 8 години. Ова исто така значи дека почнувајќи од оваа година, одреден број гаранции за напојување ќе истекува секоја година.
Според „Извештајот за искористување и рециклирање на батеријата на батеријата на Гасгоу“ (извештајот за индустрија за рециклирање (издание на 2024 година) “(во понатамошниот текст„ Извештај “), во 2023 година, 623,000 тони пензионирани батерии за напојување ќе се рециклираат на домашен терен, а се очекува да достигне 1,2 милиони тони во 2025 година, и ќе се рециклира во 2030 година. Постигнатите 6 милиони ТОН.
Денес, Министерството за индустрија и информатичка технологија го суспендираше прифаќањето на белиот список на компании за рециклирање на батерии на електрична енергија, а цената на литиум карбонат од батеријата се намали на 80.000 јуани/тони. Стапката на рециклирање на никел, кобалт и манган материјали во индустријата надминува 99%. Со поддршка на повеќе фактори, како што се снабдувањето, цената, политиката и технологијата, индустријата за рециклирање на батеријата на електрична енергија, која поминува низ период на реконструкција, може да се приближи до точка на наклон.
Се приближува бранот на распаѓање, а индустријата сè уште треба да се стандардизира
Во последниве години, брзиот развој на нови енергетски возила донесе континуирано зголемување на инсталираниот капацитет на батерии за напојување, обезбедувајќи силна поддршка за просторот за раст на рециклирање на батеријата на електрична енергија, типична нова енергетска пост-циклус индустрија.
Според статистиките од Министерството за јавна безбедност, од крајот на јуни, бројот на нови енергетски возила на национално ниво достигна 24,72 милиони, што претставува 7,18% од вкупниот број на возила. Постојат 18.134 милиони чисти електрични возила, кои претставуваат 73,35% од вкупниот број на нови енергетски возила. Според податоците објавени од кинеската автомобилска батерија за батерии во индустријата Алијанса, во првата половина на оваа година, кумулативниот инсталиран капацитет на батерии за напојување во мојата земја беше 203,3GWH.
„Извештајот“ истакна дека од 2015 година, новата продажба на енергетски возила на мојата земја покажа експлозивен раст, а инсталираниот капацитет на батерии за напојување се зголеми соодветно. Според просечното траење на батеријата од 5 до 8 години, батериите за напојување се подготвени да придонесат во бран на пензија од големи размери.
Исто така, вреди да се напомене дека користените батерии на моќност се многу штетни за околината и човечкото тело. Материјалите на секој дел од батеријата за напојување можат хемиски да реагираат со одредени супстанции во околината за да произведат загадувачи. Откако ќе влезат во почвата, водата и атмосферата, тие ќе предизвикаат сериозно загадување. Метали како што се олово, жива, кобалт, никел, бакар и манган, исто така, имаат ефект на збогатување и можат да се акумулираат во човечкото тело преку синџирот на исхрана, му штети на здравјето на луѓето.
Централизираниот безопасен третман на користени литиум-јонски батерии и рециклирање на метални материјали се важни мерки за да се обезбеди здравјето на луѓето и одржливиот развој на животната средина. Затоа, во однос на претстојното големо пензионирање на батериите за напојување, од големо значење и итност е правилно да се справи со користените батерии за напојување.
Со цел да се промовира стандардизираниот развој на индустријата за рециклирање на батерии, Министерството за индустрија и информатичка технологија поддржа група компании за рециклирање на батерии во согласност. Досега објави бел список на 156 компании за рециклирање на батерии во 5 серии, вклучувајќи 93 компании со квалификувани квалификации за искористување, компании за расклопување, има 51 компании со квалификации за рециклирање и 12 компании со двете квалификации.
Покрај горенаведените „редовни трупи“, пазарот за рециклирање на батеријата со голем потенцијал на пазарот го привлече приливот на многу компании, а конкуренцијата во целата индустрија за рециклирање на батеријата на литиум покажа мала и расфрлана ситуација.
„Извештајот“ истакна дека од 25 јуни оваа година, постоеле 180.878 домашни компании поврзани со рециклирање на батерии во постоењето, од кои 49.766 ќе бидат регистрирани во 2023 година, што претставува 27,5% од целото постоење. Меѓу овие 180.000 компании, 65% имаат регистрирано капитал од помалку од 5 милиони и се „мали работилници“ компании чија техничка сила, процес на рециклирање и деловен модел треба дополнително да се подобри и развие.
Некои инсајдери во индустријата јасно ставија до знаење дека користењето и рециклирањето на каскадата на батеријата на мојата земја имаат добра основа за развој, но пазарот за рециклирање на батеријата е во хаос, сеопфатниот капацитет за користење треба да се подобри, а стандардизираниот систем за рециклирање треба да се подобри.
Со повеќе фактори надредени, индустријата може да достигне точка на навлегување
The "White Paper on the Development of China's Lithium-ion Battery Recycling, Dismantling and Echelon Utilization Industry (2024)" released by the China Battery Industry Research Institute and other institutions shows that in 2023, 623,000 tons of lithium-ion batteries were actually recycled across the country, but only 156 companies announced by the Ministry of Industry and Information Technology The nominal production capacity of enterprises that meet the comprehensive Користењето на батериите за отпадност достигнува 3,793 милиони тони годишно, а номиналната стапка на искористување на капацитетот на целата индустрија е само 16,4%.
Gasgoo разбира дека поради фактори како што се влијанието на цената на суровините на батеријата на електрична енергија, индустријата сега влезе во фаза на реконструкција. Некои компании дадоа податоци за стапката на рециклирање на целата индустрија како не повеќе од 25%.
Бидејќи новата индустрија за енергетски возила на мојата земја се движи од брз развој во висок квалитет на развој, надзорот на индустријата за рециклирање на батеријата на електрична енергија исто така станува сè построга, а структурата во индустријата се очекува да биде оптимизирана.
Во март годинава, кога Министерството за индустрија и информатичка технологија го издаде „Известувањето за организирање на апликацијата за претпријатија со стандардизирани услови за сеопфатно искористување на обновливите извори на обновливи извори и преработката на механички и електрични производи во 2024 година„ На локалната индустрија и информативните власти, се споменува дека „суспензијата на прифаќање на сеопфатни апликации на батеријата на енергетски возила“, ги користат сеопфатните апликации за напојување на батеријата на енергијата, „се користат за стандардизирани услови за стандардирање. Пријавено е дека целта на оваа суспензија е да ги преиспита компаниите што биле на списокот со белиот список и да предложат барања за исправка за постојните списоци со бели списоци кои се неквалификувани, па дури и да ги откажат квалификациите за белиот список.
Суспензијата на квалификациските апликации изненади многу компании кои се подготвуваа да се приклучат на „редовната армија“ на WhiteList за рециклирање на батеријата на електрична енергија. Во моментов, во наддавање за големи и средни проекти за рециклирање на литиум батерии, јасно е дека компаниите мора да бидат обележани. Овој потег испрати сигнал за ладење до индустријата за рециклирање на батеријата на литиум за инвестиции во производството и градежништвото. Во исто време, ова исто така ја зголемува и квалификациската содржина на компаниите кои веќе го добија белиот список.
Покрај тоа, неодамна издадениот „Акционен план за промовирање на ажурирања на опрема од големи размери и трговија со производи за широка потрошувачка“ предлага веднаш да се подобрат стандардите за увоз и политиките за распуштени батерии на електрична енергија, рециклирани материјали, итн. Во минатото, странските пензионирани батерии беа забранети од увозот во мојата земја. Сега увозот на пензионирани батерии за напојување е на агендата, која исто така ослободува нов сигнал за политика во управувањето со рециклирање на батеријата на мојата земја.
Во август, цената на литиум карбонат од батеријата надмина 80.000 јуани/тони, фрлајќи сенка над индустријата за рециклирање на батеријата за напојување. Според податоците објавени од Федерацијата на челик Шангај на 9 август, просечната цена на литиум карбонат од батеријата е пријавена на 79.500 јуани/тони. Зголемената цена на литиум карбонат од батеријата ја зголеми цената на рециклирање на литиум батерии, привлекувајќи компании од сите сфери на животот да брзаат во патеката за рециклирање. Денес, цената на литиум карбонат продолжува да паѓа, што директно влијаеше врз развојот на индустријата, при што компаниите за рециклирање го носат товарот на влијанието.
Секој од трите модели има свои предности и недостатоци, а соработката се очекува да стане мејнстрим.
Откако ќе се распаднат батериите за напојување, секундарното искористување и демонтирањето и рециклирањето се двата главни методи на отстранување. Во моментов, процесот на искористување на ешалонот е многу сложен, а на економијата итно му е потребен технолошки напредок и развој на нови сценарија. Суштината на демонтирање и рециклирање е да се заработи профит за обработка, а технологијата и каналите се основните фактори кои влијаат врз влијанието.
„Извештајот“ посочува дека според различни субјекти за рециклирање, во моментот има три модели на рециклирање во индустријата: производителите на електрична енергија како главно тело, компании за возила како главно тело и компании од трети страни како главно тело.
Вреди да се напомене дека во контекст на намалувањето на профитабилноста и сериозните предизвици во индустријата за рециклирање на батеријата, репрезентативни компании на овие три модели за рециклирање, сите постигнуваат профитабилност преку технолошка иновација, промени во деловниот модел, итн.
Пријавено е дека за понатамошно намалување на трошоците за производство, постигнување на рециклирање на производи и обезбедување на снабдување со суровини, компании за напојување, како што се CATL, Guoxuan High-Tech и Yiwei Lithium Energy имаат распоредени деловни активности за рециклирање и регенерација на литиум батерии.
Пан Ксуексинг, директор за одржлив развој на CATL, еднаш рече дека CATL има свое едношалтерско решение за рециклирање на батерии, кое навистина може да постигне насочено рециклирање на батерии со затворена јамка. Отпадните батерии директно се претвораат во суровини на батеријата преку процесот на рециклирање, кои можат директно да се користат во батериите во следниот чекор. Според јавните извештаи, технологијата за рециклирање на CATL може да постигне стапка на закрепнување од 99,6% за никел, кобалт и манган и стапка на закрепнување на литиум од 91%. Во 2023 година, CATL произведе приближно 13,000 тони литиум карбонат и рециклираше приближно 100,000 тони користени батерии.
На крајот на минатата година, „мерките за управување со сеопфатното искористување на батериите за електрична енергија за нови енергетски возила (нацрт за коментари)“ беа објавени, разјаснувајќи ги одговорностите што разни деловни субјекти треба да ги сноси во сеопфатното користење на батериите на електрична енергија. Во принцип, производителите на автомобили треба да ја сносат одговорноста за инсталираните батерии за напојување. Одговорност за рециклирање на предметот.
Во моментов, ОЕМ исто така остварија големи достигнувања во рециклирањето на батеријата на електрична енергија. Geely Automobile на 24 јули објави дека го забрзува подобрувањето на можностите за рециклирање и повторно воспоставување на нови енергетски возила и постигнала стапка на закрепнување од над 99% за материјали за никел, кобалт и манган во електрични батерии.
Од крајот на 2023 г. Рециклираните производи главно се користат за подготовка на производи за превод на претходници на нашата компанија. Покрај тоа, преку специјално тестирање на стари батерии што можат да се користат во апликациите ешалони, тие се применуваат на сопствените видови на логистика на Гели. Сниден е тековниот пилот -проект за ешалони за користење на виklушкари. Откако ќе заврши пилотот, може да се промовира во целата група. Дотогаш, може да ги задоволи потребите на повеќе од 2.000 електрични возила во групата. Дневно работење потреби на виklушкар.
Како компанија од трети страни, ГЕМ исто така спомена во претходната објава дека рециклирал и демонтирал 7.900 тони батерии на електрична енергија (0,88gWh) во првиот квартал од оваа година, едногодишно зголемување од 27,47%, и планира да се рециклира и да ги расклопи 45.000 тони тони моќни батерии во текот на целата година. Во 2023 година, ГЕМ рециклирал и демонтирал 27.454 тони батерии на електрична енергија (3,05 gwh), зголемување од година во година од 57,49%. Бизнисот за рециклирање на батеријата за напојување оствари приход од работа од 1,131 милијарди јуани, зголемување од година во година од 81,98%. Покрај тоа, GEM во моментов има 5 нови енергетски батерии за напојување на батерии за сеопфатни компании за објавување, најмногу во Кина и создадоа модел за соработка за рециклирање со BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Paterger Cars, Chery Automobile, итн.
Секој од трите модели има свои предности и недостатоци. Рециклирање со производители на батерии како главно тело е погодно за реализирање на насочувањето на рециклирање на користените батерии. OEM можат да имаат корист од очигледните предности на каналот за да ги направат вкупните трошоци за рециклирање, додека компаниите од трети страни можат да им помогнат на батериите. Максимизирајте го користењето на ресурсите.
Во иднина, како да ги срушите бариерите во индустријата за рециклирање на батерии?
„Извештајот“ потенцира дека индустриските сојузи со длабинска соработка помеѓу низводното и низводното на индустрискиот ланец ќе помогнат да се создаде ланец за рециклирање на батерии со затворена јамка и повторна употреба на индустријата со висока ефикасност и ниска цена. Индустриските синџири со алијанса со повеќепартиска соработка се очекува да станат главен модел на рециклирање на батеријата.
Време на објавување: август-14-2024 година