Како „срце“ на новите енергетски возила, рециклирањето, зеленоста и одржливиот развој на батериите по пензионирањето привлекоа големо внимание и во и надвор од индустријата. Од 2016 година, мојата земја имплементираше гарантен стандард од 8 години или 120.000 километри за батерии за патнички автомобили, што е точно пред 8 години. Ова исто така значи дека почнувајќи од оваа година, одреден број гаранции за батерии ќе истечат секоја година.
Според „Извештајот за индустријата за искористување и рециклирање на скали за батерии (издание 2024)“ на Gasgoo (во понатамошниот текст „Извештај“), во 2023 година, 623.000 тони пензионирани батерии ќе бидат рециклирани дома, а се очекува да достигне 1,2 милиони тони во 2025 година, а ќе бидат рециклирани во 2030 година. Достигнаа 6 милиони тони.
Денес, Министерството за индустрија и информатичка технологија го суспендираше прифаќањето на белата листа на компании за рециклирање батерии, а цената на литиум карбонатот за батерии се намали на 80.000 јуани/тон. Стапката на рециклирање на материјали од никел, кобалт и манган во индустријата надминува 99%. Со поддршка на повеќе фактори како што се понудата, цената, политиката и технологијата, индустријата за рециклирање батерии, која е во период на реконструкција, може да се приближува кон пресвртна точка.
Бранот на декомисионирање се приближува, а индустријата сè уште треба да се стандардизира
Во последниве години, брзиот развој на возилата на нова енергија доведе до континуирано зголемување на инсталираниот капацитет на батериите, обезбедувајќи силна поддршка за просторот за раст на рециклирањето на батериите, типична индустрија за нова постциклусна енергија.
Според статистиката на Министерството за јавна безбедност, на крајот на јуни, бројот на нови енергетски возила во земјата достигна 24,72 милиони, што претставува 7,18% од вкупниот број возила. Има 18,134 милиони чисто електрични возила, што претставува 73,35% од вкупниот број на нови енергетски возила. Според податоците објавени од Кинеската алијанса за иновации во индустријата за автомобилски батерии, само во првата половина од оваа година, кумулативниот инсталиран капацитет на енергетски батерии во мојата земја изнесувал 203,3 GWh.
Во „Извештајот“ се истакнува дека од 2015 година, продажбата на нови енергетски возила во мојата земја покажа експлозивен раст, а инсталираниот капацитет на батериите за напојување се зголеми соодветно. Според просечниот век на траење на батериите од 5 до 8 години, батериите за напојување се на прагот да започнат бран на пензионирање од големи размери.
Исто така, вреди да се напомене дека искористените батерии се многу штетни за животната средина и човечкото тело. Материјалите од кои е направен секој дел од батеријата можат хемиски да реагираат со одредени супстанции во животната средина и да создадат загадувачи. Откако ќе влезат во почвата, водата и атмосферата, тие ќе предизвикаат сериозно загадување. Металите како што се оловото, живата, кобалтот, никелот, бакарот и манганот, исто така, имаат ефект на збогатување и можат да се акумулираат во човечкото тело преку синџирот на исхрана, штетејќи му на здравјето на луѓето.
Централизираниот безопасен третман на употребените литиум-јонски батерии и рециклирањето на металните материјали се важни мерки за обезбедување на здравјето на луѓето и одржливиот развој на животната средина. Затоа, со оглед на претстојното масовно пензионирање на батериите, од големо значење и итност е правилно да се ракува со употребените батерии.
Со цел да се промовира стандардизираниот развој на индустријата за рециклирање батерии, Министерството за индустрија и информатичка технологија поддржа група компании за рециклирање батерии кои ги исполнуваат прописите. Досега, објави бела листа од 156 компании за рециклирање батерии во 5 серии, вклучувајќи 93 компании со квалификации за постепено користење, компании за демонтажа. Постојат 51 компанија со квалификации за рециклирање и 12 компании со обете квалификации.
Покрај горенаведените „редовни трупи“, пазарот за рециклирање на батерии со голем пазарен потенцијал привлече прилив на многу компании, а конкуренцијата во целата индустрија за рециклирање на литиумски батерии покажа мала и расфрлана ситуација.
Во „Извештајот“ се истакнува дека од 25 јуни оваа година, постојат 180.878 компании поврзани со рециклирање на домашни батерии, од кои 49.766 ќе бидат регистрирани во 2023 година, што претставува 27,5% од вкупното постоење. Меѓу овие 180.000 компании, 65% имаат регистриран капитал помал од 5 милиони и се компании од „мали работилници“ чија техничка сила, процес на рециклирање и бизнис модел треба дополнително да се подобрат и развијат.
Некои експерти од индустријата јасно ставија до знаење дека каскадното искористување и рециклирање на батерии во мојата земја имаат добра основа за развој, но пазарот за рециклирање на батерии е во хаос, треба да се подобри сеопфатниот капацитет за искористување и стандардизираниот систем за рециклирање.
Со повеќекратно наметнување на фактори, индустријата може да достигне пресвртна точка
„Белата книга за развој на индустријата за рециклирање, расклопување и користење на ешалони на литиум-јонски батерии во Кина (2024)“ објавена од Кинескиот истражувачки институт за индустрија за батерии и други институции покажува дека во 2023 година, 623.000 тони литиум-јонски батерии всушност биле рециклирани низ целата земја, но само 156 компании објави Министерството за индустрија и информатичка технологија. Номиналниот производствен капацитет на претпријатијата што ги исполнуваат барањата за сеопфатно искористување на отпадните батерии достигнува 3,793 милиони тони годишно, а номиналната стапка на искористеност на капацитетот на целата индустрија е само 16,4%.
„Гасгу“ разбира дека поради фактори како што е влијанието на цените на суровините за батерии, индустријата сега е влезена во фаза на реконструкција. Некои компании дадоа податоци за стапката на рециклирање на целата индустрија како не повеќе од 25%.
Како што индустријата за нови енергетски возила во мојата земја се движи од брз развој кон висококвалитетен развој, надзорот врз индустријата за рециклирање батерии станува сè построг, а се очекува структурата на индустријата да биде оптимизирана.
Во март оваа година, кога Министерството за индустрија и информатичка технологија издаде „Известување за организирање на апликацијата за претпријатија со стандардизирани услови за сеопфатно користење на обновливи ресурси и преработка на механички и електрични производи во 2024 година“ до локалните индустриски и информативни власти, се споменува дека „суспензијата на прифаќањето на сеопфатни апликации за батерии за мотори на нови возила“ се користи стандардизирани услови за декларација на претпријатието“. Се наведува дека целта на оваа суспензија е повторно да се испитаат компаниите што се на белата листа и да се предложат барања за исправка за постојните компании на белата листа што се неквалификувани, или дури и да се откажат квалификациите од белата листа.
Суспензијата на апликациите за квалификација ги изненади многу компании кои се подготвуваа да се приклучат на „редовната армија“ на белата листа за рециклирање на батерии. Во моментов, при лицитирање за големи и средни проекти за рециклирање на литиумски батерии, јасно се бара компаниите да бидат на белата листа. Овој потег испрати сигнал за ладење до индустријата за рециклирање на литиумски батерии за инвестиции во производствен капацитет и изградба. Во исто време, ова ја зголемува и содржината на квалификации на компаниите кои веќе ја добиле белата листа.
Покрај тоа, неодамна објавениот „Акциски план за промовирање на ажурирања на опремата во голем обем и трговија со стоки за широка потрошувачка“ предлага брзо подобрување на стандардите и политиките за увоз на декорисни батерии, рециклирани материјали итн. Во минатото, увозот на странски пензионирани батерии беше забранет во мојата земја. Сега увозот на пензионирани батерии е на дневен ред, што исто така испраќа нов политички сигнал во управувањето со рециклирање на батерии во мојата земја.
Во август, цената на литиум карбонатот за батерии надмина 80.000 јуани/тон, фрлајќи сенка врз индустријата за рециклирање батерии. Според податоците објавени од Шангајската челична федерација на 9 август, просечната цена на литиум карбонатот за батерии изнесуваше 79.500 јуани/тон. Зголемената цена на литиум карбонатот за батерии ја зголеми цената на рециклирањето на литиумски батерии, привлекувајќи компании од сите сфери на животот да се впуштат во процесот на рециклирање. Денес, цената на литиум карбонатот продолжува да паѓа, што директно влијаеше на развојот на индустријата, а компаниите за рециклирање го носат најголемиот дел од влијанието.
Секој од трите модели има свои предности и недостатоци, а се очекува соработката да стане мејнстрим.
Откако батериите ќе се деактивираат, секундарното искористување и демонтажата и рециклирањето се двата главни методи на отстранување. Во моментов, процесот на ешалонско искористување е многу сложен, а на економијата итно ѝ е потребен технолошки напредок и развој на нови сценарија. Суштината на демонтажата и рециклирањето е да се оствари профит од преработката, а технологијата и каналите се основните фактори на влијание.
„Извештајот“ истакнува дека според различни субјекти за рециклирање, во индустријата моментално постојат три модели на рециклирање: производители на батерии како главно тело, компании за возила како главно тело и компании од трети страни како главно тело.
Вреди да се напомене дека во контекст на опаѓање на профитабилноста и сериозни предизвици во индустријата за рециклирање на батерии, репрезентативните компании од овие три модели на рециклирање постигнуваат профитабилност преку технолошки иновации, промени во деловниот модел итн.
Се наведува дека со цел дополнително да се намалат трошоците за производство, да се постигне рециклирање на производи и да се обезбеди снабдување со суровини, компаниите за батерии за напојување како што се CATL, Guoxuan High-Tech и Yiwei Lithium Energy распоредија бизниси за рециклирање и регенерација на литиумски батерии.
Пан Сјуексинг, директор за одржлив развој на CATL, еднаш рече дека CATL има свое решение за рециклирање батерии на едно место, кое навистина може да постигне насочено рециклирање на батерии во затворен циклус. Отпадните батерии директно се претвораат во суровини за батерии преку процесот на рециклирање, кои можат директно да се користат во батерии во следниот чекор. Според јавните извештаи, технологијата за рециклирање на CATL може да постигне стапка на обновување од 99,6% за никел, кобалт и манган и стапка на обновување на литиум од 91%. Во 2023 година, CATL произведе приближно 13.000 тони литиум карбонат и рециклира приближно 100.000 тони искористени батерии.
На крајот од минатата година беше објавен „Мерки за управување за сеопфатно користење на енергетски батерии за возила со нова енергија (Нацрт за коментари)“, во кои се разјаснуваат одговорностите што треба да ги имаат различните деловни субјекти во сеопфатното користење на енергетските батерии. Во принцип, производителите на автомобили треба да ја сносат одговорноста за инсталираните енергетски батерии. Рециклирањето е предмет на одговорност.
Во моментов, производителите на оригинална опрема (OEM) постигнаа големи достигнувања и во рециклирањето на батерии. Geely Automobile објави на 24 јули дека го забрзува подобрувањето на можностите за рециклирање и преработка на возилата со нова енергија и дека постигнала стапка на обновување од над 99% за материјалите од никел, кобалт и манган во батериите.
До крајот на 2023 година, „Евергрин Њу Енерџи“ на „Џили“ преработи вкупно 9.026,98 тони употребувани батерии и ги внесе во системот за следливост, произведувајќи приближно 4.923 тони никел сулфат, 2.210 тони кобалт сулфат, 1.974 тони манган сулфат и 1.681 тони литиум карбонат. Рециклираните производи главно се користат за подготовка на тернерните претходни производи на нашата компанија. Покрај тоа, преку специјално тестирање на стари батерии што можат да се користат во ешалонски апликации, тие се применуваат на сопствените логистички виљушкари на „Џили“ на лице место. Започнат е тековниот пилот-проект за ешалонско користење на виљушкари. По завршувањето на пилот-проектот, тој може да се промовира на целата група. Дотогаш, може да ги задоволи потребите на повеќе од 2.000 електрични возила во групацијата. Дневни потреби за работа на виљушкар.
Како компанија од трета страна, GEM исто така спомена во своето претходно соопштение дека рециклирала и демонтирала 7.900 тони батерии (0,88 GWh) во првиот квартал од оваа година, што е зголемување од 27,47% во споредба со претходната година, и планира да рециклира и демонтира 45.000 тони батерии во текот на целата година. Во 2023 година, GEM рециклирала и демонтирала 27.454 тони батерии (3,05 GWh), што е зголемување од 57,49% во споредба со претходната година. Бизнисот за рециклирање батерии остварил оперативен приход од 1,131 милијарди јуани, што е зголемување од 81,98% во споредба со претходната година. Покрај тоа, GEM моментално има 5 нови компании за стандардно објавување за сеопфатно искористување на батериите, најмногу во Кина, и создаде модел на соработка за насочено рециклирање со BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile итн.
Секој од трите модели има свои предности и недостатоци. Рециклирањето со производителите на батерии како главно тело е погодно за реализација на насочено рециклирање на искористените батерии. Производителите на оригинална опрема (OEM) можат да имаат корист од очигледните предности на каналите за да ги намалат вкупните трошоци за рециклирање, додека компаниите од трети страни можат да помогнат во батериите. Максимизирање на искористувањето на ресурсите.
Во иднина, како да се скршат бариерите во индустријата за рециклирање батерии?
„Извештајот“ нагласува дека индустриските сојузи со длабинска соработка помеѓу горните и низводните индустрии од индустрискиот синџир ќе помогнат во создавање затворен синџир за рециклирање и повторна употреба на батерии со висока ефикасност и ниска цена. Се очекува индустриските сојузи со повеќепартиска соработка да станат мејнстрим модел за рециклирање на батерии.
Време на објавување: 14 август 2024 година