Колку е вреден интелигентниот погон на четири тркала што е стандарден во сите серии LI L6 за секојдневна употреба?

Вообичаен проблем кај возилата со погон на задните тркала е „дрифтањето“, што е предизвикано од пробивањето на границата на зафат пред предните тркала од страна на задните тркала при свиоци, што предизвикува лизгање на задните тркала, односно пренасочување.

Теоретски гледано, режимот на погон на четири тркала „качување и педали“ има подобра тракција и адхезија од погонот на две тркала, има побогати сценарија за користење на возилото и може да обезбеди подобра способност за контрола на лизгави или калливи патишта. И стабилноста, како и посилната способност за поминување, исто така може значително да ја подобри безбедноста при возење и е најдобриот режим на возење за автомобилите.
Со континуираната популарност на електричните возила и хибридните возила, класификацијата на погонот на четири тркала постепено станува посложена. Откако беше лансиран LI L6, некои корисници беа љубопитни, во која категорија припаѓа погонот на четири тркала на LI L6?

Можеме да направиме аналогија со погонот на четири тркала на возило со гориво. Погонот на четири тркала за возила со гориво генерално е поделен на погон на четири тркала со скратено работно време, погон на четири тркала со полно работно време и навремен погон на четири тркала.

Part Time 4WD може да се разбере како „мануелен менувач“ во погон на четири тркала. Сопственикот на автомобилот може да суди независно според фактичката ситуација и да го реализира режимот на погон на две или четири тркала со вклучување или исклучување на кутијата за пренос. Конвертирај.

Погонот на четири тркала со полно работно време (All Wheel Drive) има централен диференцијал и независни диференцијали со ограничено лизгање за предната и задната оска, кои во одредена пропорција ја распределуваат погонската сила на четирите гуми. Како што сугерира името, четири тркала можат да обезбедат движечка сила во секое време и под какви било работни услови.

4WD во реално време може автоматски да се префрли на режим на погон на четири тркала кога е соодветно, додека го одржува погонот на две тркала под други околности.

Во ерата на возилата со гориво со погон на четири тркала, бидејќи изворот на енергија е само моторот во предната кабина, за создавање различни режими на возење и постигнување распределба на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска потребни се релативно сложени механички структури, како што се предниот и задниот погон шахти и кутии за пренос. , централен диференцијал за спојката со повеќе плочи, а контролната стратегија е релативно сложена. Обично само моделите од високата класа или верзии од високата класа се опремени со погон на четири тркала.

Ситуацијата се промени во ерата на паметни електрични возила. Како што технологијата на електрични возила продолжува да се подобрува, предната и задната двомоторна архитектура може да му овозможат на возилото да има доволно моќност. И бидејќи изворите на енергија на предните и задните тркала се независни, нема потреба од сложени уреди за пренос и дистрибуција на енергија.Пофлексибилна дистрибуција на енергија може да се постигне преку електронскиот контролен систем, кој не само што ги подобрува перформансите за управување на возилото, туку и им овозможува на повеќе корисници да уживаат во удобноста на погонот на четири тркала по пониска цена.

Како што новите енергетски возила влегуваат во повеќе домаќинства, повеќе луѓе ги препознаваат предностите на паметниот електричен погон на четири тркала, како што се високата ефикасност, флексибилното префрлување, брзата реакција и доброто возачко искуство. Паметниот погон на четири тркала со двоен мотор исто така се смета за еден од новите трендови во идните автомобили. .

На LI L6, во секојдневните средини за возење, како што се урбаните патишта и автопатиштата, каде што брзината е релативно стабилна, корисниците можат да изберат „режим на пат“ и дополнително да се приспособат на режимот „удобност/стандард“ или „спортски“ напојувачки по потреба за да постигнат префрлување помеѓу оптимален однос на удобност, економичност и перформанси.

Во режимот на моќност „Comfort/Standard“, моќноста на предните и задните тркала прифаќа златен однос со сеопфатна оптимизација на потрошувачката на енергија, што е повеќе наклонето кон удобност и економичност, без да предизвика губење на моќноста и губење на гориво и електрична енергија. Во режимот за напојување „Спорт“, оптималната пропорција на моќност е усвоена за да му се овозможи на возилото да добие поидеална влечна сила.

„Интелигентниот погон на четири тркала на LI L6 е сличен на погонот на четири тркала со полно работно време кај традиционалните возила со гориво, но интелигентниот погон на четири тркала на LI L6 има и паметен „мозок“ - централниот домен XCU контролер Дејства како што се ненадејно вртење на воланот, силно газење на педалот за гас, како и параметрите на статусот на возилото во реално време откриени од сензорот (како што се надолжното забрзување на возилото, аголната брзина на скршнувањето, аголот на воланот итн.) , автоматски го прилагодува најдоброто решение за излезна движечка сила за предните и задните тркала, а потоа со двојни мотори и електронска контрола, вртежниот момент на погонот на четири тркала може да се прилагоди и дистрибуира лесно и прецизно во реално време“, рече инженерот за развој на калибрација GAI.

Дури и во овие два режими на напојување, односот на излезна моќност со четири погони на LI L6 може динамички да се прилагоди во секое време преку саморазвиен софтверски контролен алгоритам, дополнително земајќи ги предвид возможноста, моќноста, економичноста и безбедноста на возилото.

02

Сите серии LI L6 се стандардно опремени со интелигентен погон на четири тркала. Колку е корисен за секојдневно возење?

За средни до големи луксузни теренци со иста големина како LI L6, интелигентниот погон на четири тркала со двоен мотор е генерално достапен само во конфигурации од средна до висока класа и бара десетици илјади јуани за надградба. Зошто LI L6 инсистира на погон на четири тркала како стандардна опрема за сите серии?

Бидејќи при изградбата на автомобили, Li Auto секогаш ја става вредноста на семејните корисници на прво место.

На конференцијата за лансирање на Li Li L6, Танг Џинг, потпретседател за истражување и развој на Li Auto, рече: „Исто така, проучувавме верзија со погон на две тркала, но бидејќи времето на забрзување на верзијата со погон на две тркала е блиску до 8 секунди. , што е уште поважно, стабилноста на сложените површини на патиштата, беше далеку од исполнување на нашите барања и на крајот без двоумење се откажавме од погонот на две тркала.

Како луксузен теренец од среден до голем, LI L6 е стандардно опремен со двојни предни и задни мотори. Енергетскиот систем има вкупна моќност од 300 киловати и вкупен вртежен момент од 529 N·m. Забрзува до 100 километри за 5,4 секунди, што е понапред од одличните перформанси на луксузните автомобили 3,0T, но ова е само минлива линија за интелигентниот погон на четири тркала LI L6. Подоброто обезбедување на безбедноста на корисникот и неговото семејство во сите услови на патот е совршен резултат што сакаме да го постигнеме.

На LI L6, покрај режимот на автопат, корисниците имаат и три режими на пат за да изберат: режим на стрмна падина, лизгав пат и бегство надвор од патот, што во основа може да ги покрие повеќето сценарија за возење со неасфалтиран пат за домашните корисници.

Во нормални околности, сувиот, добар асфалтен или бетонски коловоз има најголем коефициент на адхезија, а повеќето возила можат да минуваат непречено. Меѓутоа, кога се соочуваме со некои неасфалтирани патишта или посложени и сурови услови на патот, како дожд, снег, кал, дупки и вода, комбинирани со нагорнини и надолнини, коефициентот на адхезија е мал, а триењето помеѓу тркалата и патот е значително намален, а возилото со погон на две тркала може Ако некои тркала се лизнат или се вртат, или се заглавени на своето место и не можат да се движат, ќе се открие подобрата проодност на возилото со погон на четири тркала.

Значењето на луксузниот теренец со погон на четири тркала е да може непречено, безбедно и удобно да го помине целото семејство низ различни сложени патишта.

слика
Пробно видео беше прикажано на конференцијата за лансирање на LI L6. Верзијата со погон на две тркала на LI L6 и одреден чист електричен SUV симулираа искачување по лизгав пат со наклон од 20%, што е еквивалентно на познатиот пат со благ наклон при дожд и снег. LI L6 во режим на „лизгав пат“ стабилно минуваше низ благите падини, додека верзијата со погон на две тркала на чист електричен SUV се лизгаше директно по падината.

Делот што не е прикажан е тоа што поставивме повеќе „тешкотии“ за LI L6 за време на процесот на тестирање - симулирање на ледени и снежни патишта, чисти ледени патишта и искачување по полуврнежливи, снежни и полукалливи патишта. Во режимот „лизгав пат“, LI L6 успешно го помина тестот. Она што особено вреди да се спомене е дека LI L6 може да помине 10% наклон од чист мраз.
„Ова е природно определено од физичките карактеристики на погонот на четири тркала и погонот на две тркала. Под иста моќ, возилата со погон на четири тркала имаат подобар стисок и стабилност од возилата со погон на две тркала“. рече Џиаџ од тимот за евалуација на производите.

На север температурата е ниска во зима, а чести се сообраќајните несреќи предизвикани од голомразица и лизгав коловоз. По зимата на југ, откако ќе се попрска со вода на патот, ќе се формира тенок слој мраз, што ќе стане голема скриена опасност за безбедноста на возењето на моторните возила. Без разлика на север или југ, кога ќе дојде зимата, многу корисници возат со трепет додека се грижат: Дали ќе изгубат контрола ако скршнат по лизгав пат?

Иако некои велат: Колку и да е добар погонот на четири тркала, подобро е да се заменат зимските гуми. Всушност, во северниот регион јужно од Лиаонинг, процентот на корисници кои заменуваат зимски гуми значително се намали, додека огромното мнозинство на сопственици на автомобили во јужниот регион ќе користат оригинални гуми за сите сезони и ќе одат да ги заменат своите автомобили. Бидејќи трошоците за замена и складирање на гумите им носат многу проблеми на корисниците.

Сепак, добар систем за погон на четири тркала може подобро да обезбеди безбедност при возење при секаков вид на дожд, снег и лизгав пат. За таа цел, ја тестиравме и стабилноста на каросеријата на Li L6 при праволиниско забрзување и итни промени на лентата на лизгави патишта.

Електронскиот систем за стабилност (ESP) на телото игра клучна улога како неопходна безбедносна бариера во овој момент. Откако LI L6 ќе го вклучи режимот „лизгав пат“, ќе се лизне, ќе се пренасочува и ќе се подигне кога забрзува на лизгав пат или кога прави итна промена на лента. Кога ќе се појави ситуацијата, ESP може во реално време да открие дека возилото е во нестабилна состојба и веднаш ќе ја коригира насоката на возење и држењето на телото на возилото.

Поточно, кога возилото е под управување, ESP го зголемува притисокот на внатрешното задно тркало и го намалува вртежниот момент на возење, а со тоа го намалува степенот на под управување и го прави следењето посилно; кога возилото се превртува, ESP ги сопира надворешните тркала за да го намали управувањето. Прекумерно, поправете го правецот на возење. Овие сложени системски операции се случуваат во еден момент, и за време на овој процес, возачот треба само да даде насоки.

Исто така, видовме дека дури и кога функционира ESP, постои голема разлика во стабилноста на теренците со погон на четири и две тркала при промена на лента и тргнување по лизгави патишта - LI L6 одеднаш забрза до брзина од 90 километри на час во права линија. Сè уште може да одржува стабилно возење по права линија, амплитудата на скршнување е исто така многу мала кога се менува лентата, а каросеријата брзо и непречено се калибрира назад во насоката на возење. Сепак, верзијата со погон на две тркала на чист електричен SUV има слаба стабилност и следење и бара повеќекратни рачни корекции.

„Општо земено, сè додека возачот намерно не врши опасни дејства, во основа е невозможно LI L6 да ја изгуби контролата.

Многу семејни корисници кои сакаат да патуваат со автомобил доживеале искуство да им се заглават тркалата во јама од кал на земјен пат, барајќи некој да ја турка количката или дури да повика спасување покрај патот. Оставањето семејство во дивина е навистина неподнослив спомен. Поради оваа причина, многу автомобили се опремени со режим „бегство надвор од патот“, но може да се каже дека режимот „бегство надвор од патот“ е повреден само под премисата за погон на четири тркала. Затоа што „ако двете задни гуми на возило со погон на задните тркала паднат во локва кал истовремено, колку и да стапнеш на педалот за гас, гумите само диво ќе се лизгаат и воопшто не можат да ја фатат земјата“.

На LI L6 опремен со стандарден интелигентен погон на четири тркала, кога корисникот ќе наиде на заглавување на возилото во кал, снег и други работни услови, се вклучува функцијата „off-road escape“. Системот за електронска помош може да открие лизгање на тркалата во реално време и брзо и ефикасно да се справи со лизгањето на тркалото. Спроведете контрола на сопирањето така што движечката сила на возилото се пренесува на коаксијалните тркала со адхезија, помагајќи му на возилото непречено да излезе од неволја.

Со цел да се справи со удолнините со кои возилата ќе се сретнат во предградијата и живописните места, LI L6 има и „режим на стрмна наклон“.

Корисниците можат слободно да ја постават брзината на возилото во опсег од 3-35 километри. Откако ESP ќе ја прими инструкцијата, активно го прилагодува притисокот на крајот на тркалото за да го натера возилото да оди надолу со константна брзина според саканата брзина на возачот. Возачот не треба да троши енергија за контролирање на брзината на возилото, тој треба само да ја сфати насоката и може да заштеди повеќе енергија за да ги набљудува условите на патот, возилата и пешаците од двете страни. Оваа функција бара многу висока точност на системската контрола.

Може да се каже дека без погон на четири тркала, проодноста и чувството на сигурност на луксузниот теренец се празни муабети и тој не може стабилно да го носи среќниот живот на семејството.

Основачот на Meituan, Ванг Ксинг, по директниот пренос на конференцијата за лансирање на LI L6 изјави: „Постои голема веројатност дека L6 ќе биде моделот што вработените во Ideal најмногу го купуваат“.

Шао Хуи, инженер за контролен систем за продолжување на опсегот кој учествувал во развојот на LI L6, размислува на овој начин. Тој често замислува како патува со своето семејство во LI L6: „Јас сум типичен корисник на L6, а автомобилот што ми треба мора да биде погоден за повеќето услови на патот. Под сите услови јас и моето семејство можеме да одиме напред и удобно да поминеме. Ако мојата сопруга и децата бидат принудени да заминат на пат, јас ќе се чувствувам многу виновен“.

Тој верува дека LI L6 опремен со интелигентен погон на четири тркала како стандард ќе им донесе вистинска вредност на корисниците во смисла не само подобри перформанси, туку уште поважно, повисок стандард на безбедност. Интелигентниот електричен систем за погон на четири тркала на LI L6 ќе има подобра способност да се извлече од неволја кога ќе се соочи со мраз и снег при качување по патишта и калливи патишта со чакал во селата, помагајќи им на корисниците да одат на повеќе и подалеку места.

03

Интелигентна контрола на влечење „двоен вишок“, побезбедна од безбедна

„Кога правиме калибрација за менување на линијата за LI L6, дури и при голема брзина од 100 километри на час, нашиот стандард е да го контролираме движењето на телото многу стабилно, да ги координираме движењата на предната и задната оска и да ја минимизираме тенденцијата на задниот крај на автомобилот да се лизне. Беше како спортски автомобил со перформанси“, се сеќава Јанг Јанг, кој ја разви интеграцијата на електронската контрола на шасијата.

Како што сите чувствуваа, секоја автомобилска компанија, па дури и секој автомобил, има различни способности и стилски преференции, така што дефинитивно ќе има компромиси при калибрирање на перформансите на погонот на четири тркала.

Позиционирањето на производот на Li Auto се фокусира на домашните корисници, а неговата ориентација за калибрација на перформансите секогаш ги става безбедноста и стабилноста на прво место.

„Без разлика каква е ситуацијата, сакаме возачот да се чувствува многу сигурен во моментот кога ќе го заврти воланот. Сакаме тој секогаш да чувствува дека неговиот автомобил е многу стабилен и безбеден и не сакаме членови на семејството да се возат во него. да се чувствувате исплашени или да имате било каков страв од возилото Има загриженост за безбедноста“, рече Јанг Јанг.

LI L6 нема да ги стави домашните корисници ниту во најмала опасна ситуација на возење, а ние не штедиме напор во инвестирањето во безбедносната работа.

Покрај ESP, Li Auto има развиено и „интелигентен алгоритам за контрола на влечење“ распореден во саморазвиената скалабилна контролна единица со повеќе домени на Li Auto, која работи со ESP за да постигне двоен безбедносен вишок на софтвер и хардвер на контролорот.

Кога традиционалното ESP откажува, интелигентниот систем за контрола на тракцијата активно го прилагодува излезниот вртежен момент на моторот кога тркалата се лизгаат, ја контролира стапката на лизгање на тркалата во безбеден опсег и обезбедува максимална движечка сила додека ја осигурува безбедноста на возилото. Дури и ако ESP не успее, интелигентниот алгоритам за контрола на влечење може да функционира независно за да им обезбеди на корисниците втора безбедносна бариера.

Всушност, стапката на неуспех на ESP не е висока, но зошто инсистираме да го правиме ова?

„Доколку дојде до дефект на ESP, тоа ќе има фатален удар за домашните корисници, така што веруваме дека дури и ако веројатноста е многу мала, Li Auto сепак ќе инсистира да инвестира многу луѓе и време во истражување и развој за да им обезбеди на корисниците втор слој од 100% безбедност“. Рече инженерот за развој на калибрација GAI.

На конференцијата за лансирање на Li Li L6, Танг Џинг, потпретседател за истражување и развој на Li Auto, рече: „Клучните способности на системот за погон на четири тркала, дури и ако се користат само еднаш, се од голема вредност за нашите корисници“.

Како што споменавме на почетокот, погонот на четири тркала е како резерва што може да се користи нормално, но не може да се изостави во критичните моменти.