Колку е вреден интелигентниот погон на четири тркала што доаѓа стандард на сите серии Li L6 за дневна употреба?

Чест проблем со возилата со погон на задните тркала е „лебдат“, што е предизвикано од задните тркала што се пробиваат низ границата на зафатот пред предните тркала при свиткување, предизвикувајќи да се лизгаат задните тркала, односно над управувачот.

Теоретски кажано, режимот „Качување и педалирање“ со четири тркала има подобра влечење и лепење од погон на два тркала, има побогати сценарија за употреба на возила и може да обезбеди подобра способност за контрола на лизгави или калливи патишта. И стабилноста, како и посилна способност за поминување, исто така може во голема мерка да ја подобри безбедноста на возењето и е најдобриот режим на возење за автомобилите.
Со континуираната популарност на електрични возила и хибридни возила, класификацијата на погон на четири тркала постепено стана покомплицирана. По лансирањето на Li L6, некои корисници беа iousубопитни, на која категорија припаѓа погонот на четири тркала на LI L6?

Можеме да направиме аналогија со погонот на четири тркала на возило со гориво. Погонот со четири тркала за возила со гориво е генерално поделен на скратено работно време погон на четири тркала, со полно работно време погон на четири тркала и навремено погон на четири тркала.

Со скратено работно време 4WD може да се сфати како „рачен менувач“ во погон на четири тркала. Сопственикот на автомобилот може да суди самостојно според реалната состојба и да реализира режим на погон на два тркала или погон на четири тркала со вклучување или исклучување на случајот за трансфер. Конвертирај.

Последниот погон со четири тркала (погон на сите тркала) има центарски диференцијални и независни диференцијали со ограничено лизгање за предните и задните оски, кои ја дистрибуираат движечката сила на четирите гуми во одреден дел. Како што сугерира името, четири тркала можат да обезбедат движечка сила во секое време и под какви било услови за работа.

4WD во реално време може автоматски да се префрли на режим на погон на четири тркала кога е соодветно, истовремено одржувајќи погон на два тркала под други околности.

Во ерата на возилата со гориво со четири тркала, бидејќи изворот на енергија е само моторот во предната кабина, создава различни режими на возење и постигнување на дистрибуција на вртежен момент помеѓу предните и задните оски бара релативно сложени механички структури, како што се предните и задните вратила на погонот и случаите на трансфер. , диференцијал на центарот на спојката со повеќе плочи и контролната стратегија е релативно сложена. Обично, само моделите со високи производи или верзиите со високи производи се опремени со погон на четири тркала.

Ситуацијата се смени во ерата на паметни електрични возила. Бидејќи технологијата на електрично возило продолжува да се подобрува, предната и задната архитектура со двојно мотор може да му овозможи на возилото да има доволна моќност. И бидејќи изворите на енергија на предните и задните тркала се независни, нема потреба од сложени уреди за пренос на енергија и дистрибуција.Пофлексибилната дистрибуција на електрична енергија може да се постигне преку електронскиот систем за контрола, кој не само што ги подобрува перформансите на ракување со возилото, туку им овозможува на повеќе корисници да уживаат во погодноста на погонот на четири тркала со пониска цена.

Бидејќи новите енергетски возила влегуваат во повеќе домаќинства, предностите на паметниот електричен погон на четири тркала, како што се висока ефикасност, флексибилно префрлување, брз одговор и добро искуство во возењето, се препознаваат од повеќе луѓе. Двојниот мотор паметен погон на четири тркала, исто така, се смета за еден од новите трендови во идните автомобили. .

На LI L6, во дневни околини за возење, како што се урбани патишта и автопати, каде што брзината е релативно стабилна, корисниците можат да изберат „режим на патишта“ и дополнително да се прилагодат на режимот „Comfort/Stord“ или „Sport“, по потреба за да се постигне префрлување помеѓу оптимална удобност, економија и стапки на перформанси.

Во режимот „Comfort/Standard“, моќноста на предното и задното тркало усвојува однос на златна дистрибуција со сеопфатна оптимизација на потрошувачката на енергија, што е повеќе склоно кон удобност и економија, без да предизвика губење на моќност и губење на гориво и електрична енергија. Во режимот „Спорт“ за напојување, се усвои оптималниот дел од моќноста за да се овозможи возилото да добие повеќе идеална влечење.

„Интелигентниот погон на четири тркала на Li L6 е сличен на полно работно време погон на четири тркала на традиционални возила за гориво, но интелигентниот погон на четири тркала на Li L6 има и паметен„ мозок “-контролорот на централниот домен XCU. Забрзување, аголна брзина на вилицата, агол на воланот, итн.), Автоматски прилагодување на најдоброто решение за излез на движечката сила за предните и задните тркала, а потоа со двојни мотори и електронска контрола, вртежниот момент на погонот на четири тркала може да се прилагоди и дистрибуира лесно и точно во реално време “, рече инженерот за развој на калибрација Гаи.

Дури и во овие два режима на напојување, односот на моќност со четири погони на LI L6 може динамички да се прилагоди во секое време преку само-развиен алгоритам за контрола на софтверот, понатаму земајќи ја предвид дивизијата, моќта, економијата и безбедноста на возилото.

02

Сите серии Li L6 се опремени со интелигентен погон на четири тркала како стандард. Колку е корисно за секојдневно возење?

За луксузни SUV-ови од средно до големи со иста големина како LI L6, интелигентниот погон со двојно мотор со четири тркала е генерално достапен само во конфигурациите од средината до високо ниво и бара десетици илјади јуани за надградба. Зошто LI L6 инсистира на погон на четири тркала како стандардна опрема за сите серии?

Затоа што кога градите автомобили, Li Auto секогаш ја става на прво место вредноста на семејните корисници.

На конференцијата за лансирање на Li Li L6, Танг ingинг, потпретседател на R&D на Li Auto, рече: „Ние, исто така, проучувавме верзија на погон на два тркала, но бидејќи времето за забрзување на верзијата со две тркала е близу 8 секунди, што е уште поважно, стабилноста на сложените патни површини, таа беше далеку од исполнување на нашите барања, а на крајот се откажавме од двојното возење без мошне.

Како луксузен SUV од средно до голем, LI L6 е опремен со двојни предни и задни мотори како стандард. Електричниот систем има вкупна моќност од 300 киловати и вкупен вртежен момент од 529 N · m. Забрзува на 100 километри за 5,4 секунди, што е пред одличните перформанси на 3,0T луксузни автомобили, но ова е само минувачка линија за интелигентниот погон на четири тркала на LI L6. Подобро да се обезбеди безбедноста на корисникот и неговото семејство во сите услови на патот е совршен резултат што сакаме да го следиме.

На LI L6, покрај режимот на автопат, корисниците имаат и три режими на патишта за да изберат: режим на стрмен наклон, лизгав пат и бегство надвор од патот, што во основа може да ги опфати повеќето сценарија за возење на патот што не се поплочени пат за домашните корисници.

Во нормални околности, сувиот, добар асфалт или бетонски тротоарот има најголем коефициент на лепење, а повеќето возила можат да поминат непречено. However, when faced with some non-paved roads or more complex and harsh road conditions, such as rain, snow, mud, potholes and water, combined with uphill and downhill slopes, the adhesion coefficient is small, and the friction between the wheels and the road is greatly reduced, and the two-wheel drive vehicle may If some wheels slip or spin, or are stuck in place and cannot move, the better passability of the four-wheel ќе се открие возилото за погон.

Значењето на луксузен SUV на погон на четири тркала е да може да го однесе целото семејство непречено, безбедно и удобно низ разни сложени патишта.

слика
Тест видео беше прикажано на конференцијата за лансирање Li L6. Верзијата со два тркала на LI L6 и одреден чист електричен теренец симулираше искачување на лизгав пат со градиент од 20%, што е еквивалентно на познатиот нежен наклон на патот во дожд и снежно време. Ли l6 во режимот „лизгав пат“ минуваше низ нежни падини стабилно, додека верзијата со два тркала на чист електричен теренец се лизна директно по падината.

Делот што не е прикажан е дека поставивме повеќе „тешкотии“ за LI L6 за време на тест процесот - симулирање на мраз и снежни патишта, чисти мраз патишта и искачување на половина дождови, снежни и половина калливи патишта. Во режимот „лизгав пат“, Li L6 успешно го помина тестот. Она што особено вреди да се спомене е дека Li L6 може да помине 10% наклон на чист мраз.
„Ова е природно утврдено со физичките карактеристики на погонот на четири тркала и погонот на две тркала. Под истата моќност, возилата со погон на четири тркала имаат подобар зафат и стабилност од возилата со погон на две тркала“. рече jiage од тимот за проценка на производот.

На северот, температурата е ниска во зима, а сообраќајните несреќи предизвикани од ледени и лизгави патишта се вообичаени. После зимата на југ, откако водата ќе се попрска на патот, ќе се формира тенок слој мраз, станувајќи голема скриена опасност за безбедноста на возењето на моторното возило. Без оглед на северот или југот, кога ќе дојде зимата, многу корисници возат со треперење додека се грижат: Дали ќе ја изгубат контролата ако се вртат на лизгав пат?

Иако некои луѓе велат: Без оглед колку е добар погонот на четири тркала, подобро е да се заменат зимските гуми. Всушност, во северниот регион јужно од Лианинг, процентот на корисници кои ги заменуваат зимските гуми значително се намали, додека огромното мнозинство на сопственици на автомобили во јужниот регион ќе користат оригинални сезонски гуми и ќе одат да ги заменат своите автомобили. Бидејќи трошоците за замена на гумите и трошоците за складирање им носи многу проблеми на корисниците.

Како и да е, добар систем на погон на четири тркала може подобро да обезбеди безбедност на возењето во сите видови на дожд, снег и лизгави услови на патот. За таа цел, ја тестиравме и стабилноста на телото на Li L6 за време на директно забрзување и промени во итни случаи на лизгавите патишта.

Електронскиот систем за стабилност (ESP) на телото игра клучна улога како неопходна безбедносна бариера во овој момент. Откако li l6 ќе се вклучи во режимот „лизгав пат“, тој ќе се лизне, над управувачот и под управувачот кога ќе забрза на лизгав пат или ќе направи промена на итна лента. Кога ќе се појави ситуацијата, ESP може да открие во реално време дека возилото е во нестабилна состојба и веднаш ќе ги поправи насоките на возилото и држењето на телото.

Поточно, кога возилото под управувачи, ESP го зголемува притисокот на внатрешното задно тркало и го намалува вртежниот момент, а со тоа го намалува степенот на под управувачот и го прави следењето посилно; Кога возилото над управувачи, ESP применува сопирачки на надворешните тркала за да се намали управувачот. Прекумерна, поправете ја насоката за возење. Овие комплексни операции на системот се случуваат во еден момент, а за време на овој процес, возачот треба само да даде насоки.

Исто така, видовме дека дури и со работењето на ESP, постои голема разлика во стабилноста на погонот на четири тркала и SUV-теали со два тркала при менување на лентите и почнувајќи од лизгави патишта-Li L6 одеднаш забрза до брзина од 90 километри на час во права линија. Сè уште може да одржи стабилно возење со директно ниво, амплитудата на вилицата е исто така многу мала при менување на лентите, а телото е брзо и непречено калибриран назад кон насоката на возење. Како и да е, верзијата со два тркала на чист електричен теренец има лоша стабилност и следење и бара повеќе рачни корекции.

„Општо земено, сè додека возачот не намерно извршува опасни постапки, во основа е невозможно за Ли L6 да ја изгуби контролата“.

Многу корисници на семејство кои сакаат да патуваат со автомобил, имаа искуство да ги заглават своите тркала во кал од кал на нечистотија, од кои се бара некој да ја притисне количката или дури и да повика за спасување на патот. Оставањето семејство во пустината е навистина неподнослива меморија. Поради оваа причина, многу автомобили се опремени со режим „надвор од патот“, но може да се каже дека режимот „надвор од патот“ е повреден само под премисата на погон на четири тркала. Бидејќи „ако двете задни гуми на возилото за погон на задните тркала, во исто време паѓаат во локва од кал, без оглед колку и да зачекорувате на забрзувачот, гумите само ќе се лизгаат диво и воопшто не можат да ја зафатат земјата“.

На LI L6 опремено со стандарден интелигентен погон на четири тркала, кога корисникот се среќава со возилото заглавено во кал, снег и други услови за работа, вклучена е функцијата „Off-Road Escape“. Системот за електронска помош може да открие лизгање на тркалото во реално време и брзо и ефикасно да се справи со тркалото за лизгање. Изведете ја контролата на сопирањето, така што движечката сила на возилото се пренесува на коаксијалните тркала со лепење, помагајќи му на возилото непречено да излезе од проблеми.

За да се справат со патиштата во спуст со кои возилата ќе се сретнат во предградијата и сценските места, Li L6 има и „режим на стрмен наклон“.

Корисниците можат слободно да ја постават брзината на возилото во опсег од 3-35 километри. Откако ESP ја прими упатството, таа активно го прилагодува притисокот на крајот на тркалото за да го натера возилото да се спушти со постојана брзина според посакуваната брзина на возачот. Возачот не треба да троши енергија контролирајќи ја брзината на возилото, тој треба само да ја сфати насоката и може да заштеди повеќе енергија за да ги набудува условите на патот, возилата и пешаците од обете страни. Оваа функција бара многу висока точност на контролата на системот.

Може да се каже дека без погон на четири тркала, проследувањето и чувството за безбедност на луксузен теренец се празни разговори, и не може стабилно да носи среќен живот на семејството.

Основачот на Меитан, Ванг Ксинг, рече дека по преносот во живо на конференцијата за лансирање Li L6: „Постои голема веројатност дека L6 ќе биде моделот што вработените во идеалот најмногу го купуваат“.

Шао Хуи, инженер за систем за контрола на проширувачи на опсег, кој учествуваше во развојот на Li L6, размислува на овој начин. Тој честопати замислува дека патува со семејството во li l6: „Јас сум типичен корисник на L6, а автомобилот што ми треба мора да биде погоден за повеќето услови на патот. Под сите услови, јас и моето семејство можеме да одиме напред и да поминеме удобно. Ако мојата сопруга и децата се принудени да заминат на патот, ќе се чувствувам многу виновен “.

Тој верува дека Li L6 опремена со интелигентен погон на четири тркала како стандард ќе им донесе вистинска вредност на корисниците во однос на не само подобри перформанси, туку што е уште поважно, повисок стандард на безбедност. Интелигентниот електричен систем за погон на четири тркала на Ли л.

03

Интелигентна контрола на влечење „Двојна вишок“, побезбедна од безбедна

„Кога правиме калибрација на менување на линијата за Li L6, дури и со голема брзина од 100 километри на час, нашиот стандард е да го контролираме движењето на телото многу стабилно, да ги координирате движењата на предните и задните оски и да ја минимизирате тенденцијата на задниот крај на автомобилот. Тоа беше како спортски автомобил за перформанси “, се сеќава Јанг Јанг, кој ја разви електронската контрола на шасијата.

Како што секој се чувствуваше, секоја компанија за автомобили, па дури и секој автомобил, има различни можности и преференции во стилот, така што дефинитивно ќе има размени при калибрирање на перформансите на погонот на четири тркала.

Позиционирањето на производите на Li Auto се фокусира на домашните корисници, а неговата ориентација за калибрација на перформансите секогаш ја става на прво место безбедноста и стабилноста.

"Без оглед каква е ситуацијата, ние сакаме возачот да се чувствува многу уверен во моментот кога ќе го сврти воланот. Ние сакаме тој секогаш да чувствува дека неговиот автомобил е многу стабилен и безбеден и ние не сакаме никакви членови на семејството да се возат во него да се чувствуваат исплашени или да имаат страв од возилото. Постојат загриженост за безбедноста", рече Јанг Јанг.

Li L6 нема да ги стави домашните корисници дури и во најмала опасна состојба на возење и ние не штедиме напори да инвестираме во безбедносна работа.

Покрај ESP, Li Auto има и само-развиен „интелигентен алгоритам за контрола на влечење“ распоредена во само-развиената скалабилна единица за контрола на мулти-домен на Li, која работи со ESP за да постигне двојна безбедност вишок на контролор на софтвер и хардвер.

Кога традиционалниот ESP не успее, интелигентниот систем за контрола на влечење активно го прилагодува излезниот вртежен момент на моторот кога тркалата се лизгаат, ја контролира стапката на лизгање на тркалото во безбеден опсег и обезбедува максимална движечка сила, додека обезбедува безбедност на возилото. Дури и ако ESP не успее, интелигентниот алгоритам за контрола на влечење може да функционира независно за да им обезбеди на корисниците втора безбедносна бариера.

Всушност, стапката на неуспех на ЕСП не е висока, но зошто инсистираме да го направиме ова?

„Ако се појави неуспех на ЕСП, тоа ќе има фатален удар за домашните корисници, така што веруваме дека дури и ако веројатноста е многу мала, ЛИ Авто сепак ќе инсистира да инвестира многу луѓе и време во истражување и развој за да им обезбеди на корисниците втор слој од 100% безбедност“. Инженерот за развој на калибрација Гаи рече.

На конференцијата за лансирање на Li Li L6, Танг ingинг, потпретседател за истражување и развој на Li Auto, рече: „Клучните можности на системот за погон на четири тркала, дури и ако се користат само еднаш, се од голема вредност за нашите корисници“.

Како што споменавме на почетокот, погонот на четири тркала е како резерва што може да се користи нормално, но не може да се изостави во критични моменти.