Вчера, Ideal ја објави неделната листа на продажби за третата недела од 2024 година (од 15 јануари до 21 јануари) според закажаното. Со мала предност од 0,03 милиони единици, го врати првото место од Wenjie.
Идеалот што ќе ја украде претставата во 2023 година првично беше навикнат да победува. Во декември 2023 година, месечната продажба на Идеал надмина 50.000 возила, поставувајќи рекордно високо ниво. Вкупната продажба во 2023 година ќе достигне 376.000 возила, што е речиси двојно повеќе од претходната година. Стана првата нова сила што ја премина годишната граница на испораки од 300.000 возила и единствената нова сила што моментално е профитабилна.
До првата недела од оваа година, кога „Ли Ауто“ ја објави листата, нејзината неделна продажба се намали за 9.800 единици во однос на претходната недела на 4.300 единици, што е најлошиот рекорд во последните шест месеци. Од друга страна, „Венџие“ за прв пат го надмина идеалот со резултат од 5.900 возила.
Во втората недела од оваа година, „Венџие“ продолжи да биде на врвот на листата на неделни продажби на нови енергетски возила со обем на продажба од 6.800 единици, додека „Идеал“ се рангираше на второто место со обем на продажба од 6.800 единици.
Притисокот со кој се соочуваме на почетокот на идеална нова година е предизвикан од комбинација на фактори.
Од една страна, во декември минатата година, со цел да ја постигне целта за испорака од месечна продажба од повеќе од 50.000 единици, Ideal работеше напорно на преференцијалните политики за терминали. Додека го освежуваше сопствениот рекорд, речиси ги исцрпи и нарачките на корисниците.
Од друга страна, претстојната транзиција на генерација на производи ќе има одредено влијание и врз готовинската продажба. Трите модели од серијата L со проширен опсег L9\L8\L7 ќе добијат ажурирања на конфигурацијата, а моделите од 2024 година ќе бидат официјално објавени и испорачани во март. Автомобилски блогер откри дека се очекува паметниот кокпит на моделот Ideal L од серијата L за 2024 година да го користи чипот Qualcomm Snapdragon 8295, а се очекува и подобрениот досег на крстарење на возилото со чисто електричен погон. Некои потенцијални потрошувачи држат монети кои чекаат да купат.
Она што не може да се игнорира се Xinwenjie M7 и M9, кои се натпреваруваат директно со главните модели на Ideal. Неодамна, Ју Ченгдонг објави на Weibo дека четири месеци по објавувањето на новиот M7 на Wenjie, бројот на единици надминал 130.000. Тековните нарачки го доведоа производствениот капацитет на Cyrus до полн капацитет, а сега неделниот производствен капацитет и обемот на испорака се приближно исти. Со постепеното зголемување на производствениот капацитет, бројките на продажба ќе продолжат да растат.
Со цел да се стимулира продажбата, Lideal неодамна започна помоќна политика за преференцијални терминали од минатиот декември. Опсегот на намалување на цените за различни верзии на моделите L7, L8 и L9 се движи од 33.000 јуани до 36.000 јуани, што е најголемиот попуст од почетокот на годината. Еден од најголемите брендови на автомобили.
Пред да се освои нова територија, идеално е да се искористи намалувањето на цената за да се врати изгубената територија што е можно побрзо.
Очигледно, по распродажбите на „ролеркостер“ минатата недела, Ideal сфати дека не е толку едноставно да се „избегне предноста на Huawei“. Она што следи е неизбежна директна средба.
01
Huawei не може да се избегне
Точната дефиниција на производот е почетна точка за успехот на Ideal во првата половина од годината. Ова му дава можност на Ideal да расте со алармантна брзина и да биде на исто ниво со своите позрели противници на организациско ниво во однос на продажните перформанси. Но, во исто време, ова исто така значи дека Ideal мора да се соочи со голем број имитации и конкуренција во истата еколошка ниша.
Моментално, „Ли Ауто“ има три модели во продажба, имено „Лили Л9“ (терен теренец со шест седишта помеѓу 400.000 и 500.000 јуани), „Л8“ (терен теренец со шест седишта под 400.000 јуани) и „Л7“ (терен теренец со пет седишта помеѓу 400.000 и 400.000 јуани).
„Венџи“ има и три модели во продажба, M5 (компактен SUV од класата 250.000), новиот M7 (петседиште од средна до голема класа со 300.000 седишта) и M9 (луксузен SUV од класата 500.000).
Wenjie M7 од 2022 година, кој е позициониран на исто ниво како и Ideal ONE, го прави Ideal амбициозен модел за прв пат. Генерално, Wenjie M7 од 2022 година и Ideal ONE се во ист ценовен опсег, но првиот има поширок ценовен опсег. Во споредба со цената на Ideal ONE, верзијата со погон на задните тркала на Wenjie M7 од 2022 година е поевтина и од највисока класа. Моќноста на верзијата е подобра. Исто така, постојат многу телевизори во боја, фрижидери и големи софи. Саморазвиениот интегриран електричен погон на Huawei, системот за управување со топлината и другите технички предности ги надополнуваат карактеристиките на производот.
Во рамките на офанзивата на „исплатливост“, продажбата на Ideal ONE почна да опаѓа во месецот кога беше лансиран Wenjie M7 од 2022 година, и производството мораше да престане предвреме. Заедно со ова, постојат и низа трошоци како што се компензација на добавувачите за загуби од над 1 милијарда, загуба на тимови итн.
Така, имаше долга објава на Веибо во која Ли Ксијанг призна дека бил „осакатен“ од Венџи, со секој збор во солзи. „Бевме изненадени кога откривме дека болните проблеми со кои се соочивме во истражувањето и развојот на производи, продажбата и услугите, снабдувањето и производството, организациските финансии итн. беа решени пред повеќе од десет години, или дури пред дваесет години.“
На стратешкиот состанок во септември 2022 година, сите раководители на компанијата постигнаа договор да учат од Huawei на сеопфатен начин. Ли Ксијанг лично ја презеде водечката улога во воспоставувањето на IPMS процесот и ангажираше луѓе од Huawei за да ѝ помогнат на организацијата да постигне сеопфатна еволуција.
Зоу Лиангџун, виш потпретседател за продажба и сервис на „Ли Ауто“, е поранешен извршен директор на „Хонор“. Тој се приклучи на „Ли Ауто“ минатата година и е одговорен за групата за продажба и сервис, управувајќи со продажбата, испораката, сервисирањето и мрежата за полнење.
Ли Венжи, поранешен директор на Одделот за глобално управување со човечки ресурси на Хуавеи, исто така се приклучи на Ли Ауто минатата година и беше раководител на канцеларијата за финансиски директор, одговорен за процесот, организацијата и финансиската реформа на Ли Ауто. Ли Венжи работи за Хуавеи 18 години, од кои првите 16 години биле одговорни за продажба на домашниот и странскиот пазар, а последните две години биле одговорни за работата на човечки ресурси на групацијата.
Сие Јан, поранешен потпретседател на Одделот за потрошувачки BG софтвер на Huawei и директор на Одделот за терминални оперативни системи, се приклучи на Li Auto како технички директор прексиноќа. Тој беше главно одговорен за промовирање на имплементацијата на самостојно развиени чипови, вклучувајќи го самостојно развиениот оперативен систем и платформата за компјутерска моќ на Li Auto. Тој е исто така задолжен за техничкиот комитет за вештачка интелигенција штотуку формиран од Ideal.
До одреден степен, пред подемот на Венџие, Ideal создаде „мал Huawei“ во автомобилската индустрија, а неговите организациски процеси и методи на борба брзо растеа. Успехот на моделот од серијата L беше прекрасна работа.
Но, на крајот на краиштата, Хуавеи е компанија во Кина која не може да се копира. Ова конкретно се одразува во технолошката акумулација во областа на ИКТ, ширината и длабочината на ресурсите за истражување и развој, искуството во освојувањето на светскиот пазар и неспоредливиот потенцијал на брендот.
Првиот чекор за Huawei да влезе во автомобилската индустрија и да се ослободи од загубите е да спроведе бенчмаркинг на ниво на пиксели во однос на идеалите на лидерот во пазарниот сегмент. Наставникот ќе ги демонстрира прашањата што учениците ги поставиле.
Новиот M7 се стреми кон идеалниот L7, користејќи го како основен модел за споредба за целосно да ја искористи неговата предност во однос на исплатливоста. Откако беше лансиран M9, тој стана најдиректен конкурент на идеалниот L9. Во однос на параметрите, тој нагласува „она што другите го немаат, јас го имам, а она што другите го имаат, јас го имам совршеноста“; што се однесува до самиот производ, шасијата, моќноста, кокпитот и интелигентното возење исто така покажуваат неверојатни перформанси.
Во врска со тоа како Идеал го гледа Хуавеи, Ли Ксијанг постојано нагласуваше дека „Идеал одржува добар став кога се соочува со Хуавеи: 80% учење, 20% почит и 0% жалби“.
Кога двете сили се натпреваруваат, тие често се натпреваруваат за недостатоците на буре. Иако индустријата добива на интензитет, последователниот углед на производот и перформансите на испорака сепак ќе донесат неизвесност. Неодамна, стапката на раст на нарачките се забавува. На 27 ноември 2023 година беа нарачани 100.000 возила Wenjie M7; на 26 декември 2023 година беа нарачани 120.000 возила Wenjie M7; на 20 јануари 2024 година беа нарачани 130.000 возила Wenjie M7. Застојот на нарачките го влоши расположението на потрошувачите да чекаат и да видат. Особено пред Нова Година, многу потрошувачи сакаат да ги земат своите автомобили и да ги однесат дома за Нова Година. Некои корисници рекоа дека им било ветено испорака во рок од 4-6 недели, но сега повеќето луѓе не го споменале автомобилот повеќе од 12 недели. Некои корисници споменаа дека сега се потребни 6-8 недели за да се подигне автомобилот за редовната верзија, додека за верзијата од висока класа се потребни 3 месеци.
Има многу случаи кога нови сили пропуштаат да се најдат на пазарот поради проблеми со производствениот капацитет. NIO ET5, Xpeng G9 и Changan Deep Blue SL03 сите страдаа од проблеми со испораката, а нивната продажба се претвори од жешка во ладна.
Битката за продажба е сеопфатен тест за брендот, организацијата, производите, продажбата, синџирот на снабдување и испораката со кој се соочуваат Ideal и Huawei во исто време. Секоја грешка може да доведе до ненадејна промена во ситуацијата во битката.
02
Идеална зона на удобност, нема враќање назад
За идеалите, дури и ако можат да ја издржат борбата со светот, 2024 година сепак ќе биде полна со предизвици. Методологијата што пазарот ја докажа како успешна во првата половина сигурно може да се продолжи, но можеби нема да може да го повтори следниот успех на нова арена. Со други зборови, ова не е доволно.
За 2024 година, „Ли Ауто“ постави годишна цел за продажба од 800.000 возила. Според Зоу Лиангџун, виш потпретседател на „Ли Ауто“, главниот пазар е поделен на три дела:
Прво, трите автомобили L7/L8/L9 што се во продажба имаат просечна цена од повеќе од 300.000, а целта е 400.000 единици во 2024 година;
Вториот е новиот модел Ideal L6, кој е позициониран на помалку од 300.000 единици. Ќе биде лансиран во април и ќе предизвика месечна продажба од 30.000 единици, а се очекува да достигне 270.000 единици;
Третиот е чисто електричниот моноволумен Ideal MEGA, кој официјално ќе биде лансиран и испорачан во март оваа година. Ќе ја надмине месечната продажна цел од 8.000 единици и се очекува да продаде 80.000 единици. Трите вкупно ќе имаат 750.000 возила, а преостанатите 50.000 возила ќе зависат од трите високонапонски чисто електрични модели што Ideal ќе ги лансира во втората половина од годината.
Проширувањето на производната матрица носи и можности и предизвици. На пазарот на MPV возила на кој MEGA треба да влезе, конкурентите како што се Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 и Great Wall Weipai Alpine се опкружени со непријатели. Особено Xpeng X9, кој е единствениот модел во својот ценовен опсег што стандардно доаѓа со заден управувач и воздушни амортизери со двојна комора. Со цена од 350.000-400.000 јуани, тој е многу исплатлив. Спротивно на тоа, дали MEGA со цена од над 500.000 јуани може да биде платена од пазарот, сè уште треба да се потврди.
Влегувањето на пазарот на чисто електрична енергија исто така значи дека Ideal ќе мора да се натпреварува директно со конкуренти како што се Tesla, Xpeng и NIO. Ова значи дека Ideal мора да инвестира повеќе во основни технологии како што се батерии, интелигенција и надополнување на енергијата. Особено за ценовниот опсег на главните производи на Ideal, инвестирањето во искуство за надополнување на енергијата е клучно.
Добрата продажба и на возила со проширен домет и на чисто електрични возила исто така ќе биде нов предизвик за идеални продажни можности. Идеално, еволуцијата на каналите мора да се спроведува врз основа на контрола на трошоците и максимизирање на ефикасноста на директната продажба.
Искористувајќи ги ресурсите акумулирани од победата во првото полувреме, Идеал ќе почне да го забрзува својот целосен распоред во 2024 година. Подобрувањето на ефикасноста и надоместувањето на недостатоците е главниот фокус на Идеал оваа година.
Во однос на интелигенцијата, за време на минатогодишниот телефонски конференциски повик за резултатите од третиот квартал, претседателот и главен инженер на „Ли Ауто“, Ма Донгхуи, изјави дека „Ли Ауто“ ќе го постави „водењето во интелигентното возење“ како своја основна стратешка цел. До 2025 година, се очекува големината на тимот за истражување и развој на интелигентно возење на „Ли Ауто“ да се зголеми од сегашните 900 луѓе. Проширен на над 2.500 луѓе.
За да се справи со притисокот од Huawei за проширување на своите продавници, Ideal ќе ги зголеми и инвестициите во каналите. Во 2024 година, продажната мрежа на Ideal дополнително ќе се прошири во градови од трето и четврто ниво. Се очекува да постигне целосна покриеност на градовите од трето ниво до крајот на 2024 година, со стапка на покриеност од повеќе од 70% во градовите од четврто ниво. Во исто време, Li Auto планира да отвори 800 продавници до крајот на оваа година за да ја поддржи својата годишна цел за продажба од 800.000 возила.
Всушност, губењето на продажбата во првите две недели не е нужно лошо за Ideal. До одреден степен, Huawei е противник кој Ideal активно го избираше и за кого се бореше. Ако внимателно набљудуваме, можеме да најдеме такви знаци во однос на пропагандниот калибар и стратешкиот пристап.
Гледајќи ја целата автомобилска индустрија, еден од ретките консензуси е дека само со тоа што ќе бидете меѓу првите неколкумина ќе имате шанса да преживеете. Потенцијалот на „Хуавеи“ во автомобилската индустрија сè уште не е целосно ослободен, а сите конкуренти веќе почувствуваа притисок без здив. Можноста за натпреварување и споредување со такви противници е идеален начин за воспоставување позиција на пазарот. Она што е потребно следно е Сун Гонг да изгради нов град.
Во жестоката конкуренција, и Ideal и Huawei мора да ги покажат своите адути. Ниеден играч не може да седи и да ја гледа борбата меѓу тигрите и тигрите. За целата автомобилска индустрија, позначаен тренд е тоа што малкумина веќе го споменуваат „Веи Ксиаоли“. Прашањата и идеалите формираат структура на двојна моќ, главата забрзува за да се разликува, ефектот на Метју се интензивира, а конкуренцијата ќе стане пожестока. Оние компании кои се на дното на листата на продажба, или дури и не се на листата, ќе имаат тежок период.
Време на објавување: 26 јануари 2024 година