Вчера, Ideal ја објави неделната листа на продажба за третата недела од 2024 година (од 15 јануари до 21 јануари) според планираното. Со мала предност од 0,03 милиони единици го врати првото место од Венџи.
Идеалот што ќе го украде шоуто во 2023 година првично беше навикнат да победува. Во декември 2023 година, месечната продажба на Идеал надмина 50.000 возила, поставувајќи рекордно високо ниво. Вкупната продажба во 2023 година ќе достигне 376.000 возила, речиси двојно повеќе од претходната година. Таа стана првата нова сила која ја премина годишната граница на испорака од 300.000 возила и единствената нова сила во моментов профитабилна.
До првата недела од оваа година, кога Li Auto ја објави листата, неговата неделна продажба се намали за 9.800 единици во однос на претходната недела на 4.300 единици, што е најлош рекорд во изминатите шест месеци. Од друга страна, Венџи за прв пат го надмина идеалот со резултат од 5.900 возила.
Во втората недела од оваа година, Wenjie продолжи да се наоѓа на врвот на листата на неделни продажби на брендот на нови енергетски возила со обем на продажба од 6.800 единици, додека Ideal беше на второ место со обем на продажба од 6.800 единици.
Притисокот со кој се соочуваме на почетокот на идеалната нова година е предизвикан од комбинација на фактори.
Од една страна, во декември минатата година, со цел да се постигне целта за испорака на месечна продажба од повеќе од 50.000 единици, Идеал напорно работеше на повластени политики за терминали. Додека го освежуваше сопствениот рекорд, тој исто така речиси ги исцрпи нарачките на корисниците во рака.
Од друга страна, претстојната транзиција на генерирање производи, исто така, ќе има одредено влијание врз продажбата во готовина. Трите модели од продолжениот опсег L серии L9\L8\L7 ќе добијат ажурирања за конфигурацијата, а моделите од 2024 година ќе бидат официјално објавени и испорачани во март. Автомобилски блогер откри дека паметниот кокпит на моделот од серијата Ideal L од 2024 година се очекува да го користи чипот Qualcomm Snapdragon 8295, а се очекува да се подобри и чистото електрично крстарење на возилото. Некои потенцијални потрошувачи држат монети кои чекаат да купат.
Она што не може да се занемари се Xinwenjie M7 и M9, кои се натпреваруваат директно со главните модели на Ideal. Неодамна, Ју Ченгдонг објави на Веибо дека четири месеци по објавувањето на новиот М7 на Венџи, бројот на единици надмина 130.000. Тековните нарачки го ставија производствениот капацитет на Сајрус со полн капацитет, а сега неделниот производствен капацитет и обемот на испорака се приближно исти. Како што производствениот капацитет постепено се зголемува, бројките за продажба ќе продолжат да растат.
Со цел да се стимулира продажбата, Lideal неодамна започна помоќна повластена политика за терминали од минатиот декември. Опсегот на намалување на цената на различните верзии на моделите L7, L8 и L9 се движи од 33.000 јуани до 36.000 јуани, што стана најголем попуст од почетокот на годината. Еден од најголемите брендови на автомобили.
Пред да заземете нова територија, идеално е да се користи намалување на цената за да се врати изгубената територија што е можно побрзо.
Очигледно, по продажбата на „тобоганот“ минатата недела, Идеал сфати дека не е толку едноставно да се „избегне работ на Huawei“. Она што следи е неизбежна директна средба.
01
Huawei не може да се избегне
Точната дефиниција на производот е почетна точка за успехот на Идеал во првата половина. Ова му дава можност на Ideal да се зголеми со алармантна брзина и да биде на исто ниво со своите позрели противници на организациско ниво во однос на продажните перформанси. Но, во исто време, ова исто така значи дека Идеал треба да се соочи со голем број имитација и конкуренција во истата еколошка ниша.
Во моментов, Li Auto има три модели на продажба, имено Lili L9 (SUV со шест седишта помеѓу 400.000 и 500.000 јени), L8 (SUV со шест седишта под 400.000 јени) и L7 (SUV со пет седишта помеѓу 400.000 јени и 400.000 јени).
Wenjie има и три модели на продажба, M5 (компактен SUV од класа 250.000), новиот M7 (300.000 SUV со пет седишта од среден до голем теренец) и M9 (луксузен SUV од класа 500.000).
Wenjie M7 од 2022 година, кој е позициониран на исто ниво како Ideal ONE, го прави Ideal да ја почувствува амбицијата на доцна за прв пат. Севкупно, Wenjie M7 од 2022 година и Ideal ONE се во истиот ценовен опсег, но првиот има поширок опсег на цени. Во споредба со цената на Ideal ONE, верзијата со погон на задните тркала на Wenjie M7 од 2022 година е поевтина и врвна. Моќта на верзијата е подобра. Има и многу телевизори во боја, фрижидери и големи софи. Саморазвиениот интегриран електричен погон, системот за термичко управување и другите технички предности на Huawei се нагласени на производот.
Под офанзивата за „исплатливост“, продажбата на Ideal ONE почна нагло да опаѓа во месецот кога беше лансиран Wenjie M7 од 2022 година и мораше рано да го прекине производството. Заедно со ова, има и низа трошоци како компензација на добавувачите за загуби од над 1 милијарда, загуба на тимови итн.
Така, тука беше долгиот пост на Веибо во кој Ли Ксијанг призна дека е „осакатен“ од Венџи, со секој збор во солзи. „Бевме изненадени кога откривме дека болните проблеми со кои наидовме во истражувањето и развојот на производите, продажбата и услугите, снабдувањето и производството, организационите финансии итн. беа решени пред повеќе од десет години, па дури и пред дваесет години.
На стратешкиот состанок во септември 2022 година, сите директори на компанијата постигнаа договор да учат од Huawei на сеопфатен начин. Ли Ксијанг лично ја презеде водечката улога во воспоставувањето на процесот IPMS и ловокрадираше луѓе од Huawei за да и помогне на организацијата да постигне сеопфатна еволуција.
Зоу Лианџун, виш потпретседател за продажба и сервис на Li Auto, е поранешен извршен директор на Honor. Тој се приклучи на Li Auto минатата година и е одговорен за групата за продажба и услуги, управување со продажба, испорака, сервис и мрежа за наплата.
Ли Венжи, поранешен директор на Одделот за управување со глобални HRBP на Huawei, исто така се приклучи на Li Auto минатата година и служеше како шеф на канцеларијата на финансискиот директор, одговорен за процесот, организацијата и финансиските реформи на Li Auto. Ли Венжи работеше за Huawei 18 години, од кои првите 16 години беа одговорни за продажба на домашниот и странските пазари, а последните две години беа одговорни за работата со човечки ресурси на групата.
Ксие Јан, поранешен потпретседател на Одделот за софтвер за потрошувачи BG на Huawei и директор на Одделот за Терминален ОС, му се придружи на Li Auto како CTO минатата година. Тој беше главно одговорен за промовирање на имплементацијата на саморазвиени чипови, вклучително и саморазвиениот оперативен систем на Ли Ауто и платформата за компјутерска моќност. Тој е одговорен и за техничкиот комитет за вештачка интелигенција штотуку формиран од Идеал.
До одреден степен, пред подемот на Венџи, Идеал повторно создаде „мал Huawei“ во автомобилската индустрија, а неговите организациски процеси и борбени методи рапидно растеа. Успехот на моделот од серијата L беше прекрасна работа.
Но, во крајна анализа, Huawei е компанија во Кина која не може да се копира. Ова посебно се рефлектира во технолошката акумулација во областа на ИКТ, широчината и длабочината на ресурсите за истражување и развој, искуството во освојувањето на светскиот пазар и неспоредливиот потенцијал на брендот.
Првиот чекор за Huawei да влезе во автомобилската индустрија и да се ослободи од загубите е да спроведе бенчмаркинг на ниво на пиксели во однос на идеалите на лидерот во сегментот на пазарот. Наставникот ќе ги демонстрира прашањата што ги направиле учениците.
Новиот M7 цели кон идеалниот L7, користејќи го како основен модел за споредба за целосно искористување на неговата предност во однос на економичноста. Откако М9 беше лансиран, тој стана најдиректен конкурент на идеалниот L9. Во однос на параметрите, го истакнува „она што другите го немаат, јас го имам, а она што другите го имаат, јас имам извонредност“; Што се однесува до самиот производ, шасијата, моќноста, кокпитот и интелигентното возење исто така покажуваат неверојатни перформанси.
Во врска со тоа како Идеал гледа на Huawei, Ли Ксијанг постојано нагласува дека „Идеал одржува добар став кога се соочува со Huawei: 80% учат, 20% почит и 0% се жалат“.
Кога двете сили се натпреваруваат, тие често се натпреваруваат околу недостатоците на бурето. Иако индустријата добива на интензитет, последователната репутација на производот и перформансите на испорака сепак ќе донесат несигурност. Неодамна, стапката на раст на нарачките се забавува. На 27 ноември 2023 година беа нарачани 100.000 возила Wenjie M7; на 26 декември 2023 година, нарачани се 120.000 возила Wenjie M7; на 20 јануари 2024 година беа нарачани 130.000 возила Wenjie M7. Заостанатиот нарачки го влоши расположението на потрошувачите за чекање и видување. Особено пред Нова година, многу потрошувачи сакаат да ги земат своите автомобили и да ги однесат дома за Нова година. Некои корисници рекоа дека е ветена испорака во рок од 4-6 недели, но сега повеќето луѓе не го споменуваат автомобилот повеќе од 12 недели. Некои корисници спомнаа дека сега се потребни 6-8 недели за да се подигне автомобилот за обичната верзија, додека потребни се 3 месеци за високата верзија.
Има многу случаи на пропуштање на нови сили на пазарот поради проблеми со производниот капацитет. NIO ET5, Xpeng G9 и Changan Deep Blue SL03 страдаа од проблеми со испораката, а нивната продажба се претвори од топла на ладна.
Продажната битка е сеопфатен тест на брендот, организацијата, производите, продажбата, синџирот на снабдување и испораката со кои се соочуваат Ideal и Huawei во исто време. Секоја грешка може да доведе до ненадејна промена во борбената ситуација.
02
Идеална комфорна зона, нема враќање назад
За идеалите, дури и ако можат да ја издржат борбата со светот, 2024 година сепак ќе биде полна со предизвици. Методологијата што беше докажана успешна од пазарот во првата половина секако може да се продолжи, но можеби нема да може да го повтори следниот успех во нова арена. Со други зборови, ова не е доволно.
За 2024 година, Li Auto постави годишна цел на продажба од 800.000 возила. Според Зоу Лианџун, постар потпретседател на Li Auto, главниот пазар е поделен на три дела:
Прво, трите автомобили L7/L8/L9 на продажба имаат просечна цена од повеќе од 300.000, а целта е 400.000 единици во 2024 година;
Вториот е новиот модел Ideal L6, кој е позициониран на помалку од 300.000 единици. Ќе биде лансиран во април и ќе предизвика месечна продажба од 30.000 единици и се очекува да достигне 270.000 единици;
Третиот е чисто електричен MPV Ideal MEGA, кој официјално ќе биде лансиран и испорачан во март оваа година. Ќе ја предизвика месечната цел на продажба од 8.000 единици и се очекува да продаде 80.000 единици. Трите вкупно 750.000 возила, а останатите 50.000 возила ќе зависат од трите високонапонски чисто електрични модели што Ideal ќе ги лансира во втората половина на годината.
Проширувањето на матрицата на производи носи и можности и предизвици. На пазарот за MPV на кој MEGA треба да влезе, конкурентите како што се Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 и Great Wall Weipai Alpine се опкружени со непријатели. Особено Xpeng X9, кој е единствениот модел во неговата ценовна палета што доаѓа стандардно со волан на задните тркала и воздушни пружини со двојна комора. Со цена од 350.000-400.000 јуани, тоа е многу исплатливо. Спротивно на тоа, сè уште треба да се потврди дали MEGA со цена од повеќе од 500.000 јуани може да се плати од пазарот.
Влегувањето на пазарот на чиста електрична енергија значи и дека Ideal ќе мора да се натпреварува директно со ривалите како што се Tesla, Xpeng и NIO. Ова значи дека Ideal мора да инвестира повеќе во основни технологии како што се батерија, интелигенција и надополнување енергија. Особено за опсегот на цени на главните производи на Ideal, инвестицијата во искуството за надополнување на енергија е од клучно значење.
Доброто продавање на возила со продолжен опсег и чисто електрични возила исто така ќе биде нов предизвик за идеални продажни способности. Идеално, еволуцијата на каналот мора да се изврши врз основа на контролирање на трошоците и максимизирање на ефикасноста на директната продажба.
Искористувајќи ги ресурсите акумулирани од победата во првото полувреме, Идеал ќе започне да го забрзува својот сеопфатен распоред во 2024 година. Подобрувањето на ефикасноста и надоместувањето на недостатоците е главниот фокус на Идеал оваа година.
Во однос на интелигенцијата, за време на конференцискиот повик за резултатите од третиот квартал минатата година, претседателот на Li Auto и главен инженер Ма Донгхуи рече дека Li Auto ќе го земе „водечкото интелигентно возење“ како своја основна стратешка цел. До 2025 година, големината на тимот за истражување и развој на интелигентно возење на Li Auto се очекува да се зголеми од сегашните 900 луѓе. Проширен на над 2.500 луѓе.
Со цел да се справи со притисокот од Huawei да ги прошири своите продавници, Ideal ќе ги зголеми и инвестициите во канали. Во 2024 година, продажната мрежа на Идеал дополнително ќе се прошири во градовите од трето и четврто ниво. Се очекува да се постигне целосна покриеност на градовите од трето ниво до крајот на 2024 година, со стапка на покриеност од повеќе од 70% во градовите од четврто ниво. Во исто време, Li Auto планира да отвори 800 продавници до крајот на оваа година за да ја поддржи својата годишна цел на продажба од 800.000 возила.
Всушност, губењето на продажбата во првите две недели не е нужно лоша работа за Идеал. До одреден степен, Huawei е противник за кој Идеал активно го избра и се бореше. Ако се набљудува внимателно, може да се најдат такви знаци во однос на пропаганден калибар и стратешки пристап.
Гледајќи ја целата автомобилска индустрија, тоа е еден од ретките консензуси дека само со тоа што сте меѓу првите неколку ќе имате шанса да преживеете. Потенцијалот на Huawei во автомобилската индустрија сè уште не е целосно ослободен, а сите конкуренти веќе почувствуваа притисок без здив. Да се биде во можност да се натпреварувате и да се споредувате со такви противници е идеален начин за воспоставување позиција на пазарот. Следно е потребно Сун Гонг да изгради нов град.
Во жестоката конкуренција и Ideal и Huawei треба да ги покажат своите адути. Ниту еден играч не може да седи и да ја гледа борбата меѓу тигрите и тигрите. За целата автомобилска индустрија, позабележителен тренд е тоа што малку луѓе веќе го спомнуваат „Веи Ксијаоли“. Прашањата и идеалите формираат структура со двојна моќ, главата се забрзува за да се разликува, ефектот на Метју се засилува, а конкуренцијата ќе стане пожестока. Оние компании кои се на дното на продажната листа, па дури и не се на листата, ќе имаат тешко време.
Време на објавување: 26 јануари 2024 година