2024 автомобилски пазар, кој е препознаен како најсилен и најпредизвикувачки противник. Одговорот е очигледен - BYD. Некогаш, BYD беше само следбеник. Со растот на новите енергетски ресурси возила во Кина, BYD ја искористи можноста да се прошета на бранот. Доминираа со гориво во ерата, годишната продажба на BYD не влезе во клубот повеќе од еден милион. Во новата енергетска ера, по одлучната забрана за продажба на возила со гориво, BYD ја удвои годишната продажба од 700 илјади на 1,86 милиони возила за само една година. Во 2023 година, обемот на продажба на BYD скокна на 3 милиони, а нето профитот се очекува да надмине 30 милијарди јуани. продажба на возила. Очигледно, скалата за производство и маркетинг на нови енергетски ресурси на BYD влегува во нова фаза, за краток период никој не може да се совпадне.“Како да се победи BYD? Тоа треба да биде нешто за што треба да размислува секој конкурент. Значи, во 2024 година, трендот на раст на BYD со голема брзина е одржлив? Дали пазарот се уште е стабилен? Кои противници ќе нападнат?
Од каде ќе дојде растот на BYD во 2024 година?
Ако автомобилската компанија сака да одржува постојан раст на продажбата, таа мора да има производи од Ivy за да ја стабилизира основната плоча и мора да продолжи да турка нови и да создава нови зголемувања. Gaishi Automotive Институтот аналитичарите веруваат дека BYD продажбата оваа година, јадрото на зголемување на продажбата главно од Равенката leopardBrand, династија и Океан две серии на нови модели и брзиот раст на извозните пазари.
Како што сите знаеме, серијата династија и океан два, е апсолутен столб на продажбата на BYD. Во 2023 година, Ocean Series започна силен напад, лансирајќи различни нови автомобили како што се Делфин и Галеб, кои ја намалија цената на чистиот електричен автомобил на BYD на под 80.000 јуани и го реконструираа пазарот од 100 илјади јуани, дополнително стискајќи го уделот на заеднички ризично гориво возила по иста цена заедно со SAIC, GM, Wuling и други брендови. Погледнете ја серијата династија, производот Huanxin надграден до шампионската верзија, всушност, е прикриена форма на отворање на моделот за намалување на цената (врз основа на предност во однос на трошоците, со што производот се продава поевтино). На пример, на почетокот на минатата година, шампионската верзија на Qing PLUS DMi, цената падна на ниво на 100.000 јуани. Ова е BYD до 1 00000 - 2 00000 јуани на пазарот на Volkswagen сигнал за објавување војна.
Судејќи според резултатите од продажбата, стратегијата на династиски и океански серии е несомнено успешна. Во 2023 година, комбинираната продажба на двете серии достигна 2.877.400 единици, што претставува зголемување од 55,3% на годишно ниво.
Меѓу нив, Галебите, Кинг ПЛУС, Јуан и други модели со жешка продажба продадоа повеќе од 30 илјади единици или дури и повисоки продажби, а различни модели како Хан, Хан, Дон, Сонг и други стабилни во повеќе од 10.000 единици. Очигледно, во споредба со другите автомобилски компании, BYD има повеќе од 10 модели на „експлозивна“ стабилна основна плоча. Во однос на зголемувањето, поделбата на Geist Automobile Research Institute соопшти дека новите модели како Song L и Sea Lion ќе станат главна сила во растот на продажбата на двете серии оваа година.
Сосема новиот Equation Leopard, објавен во август минатата година, исто така се очекува да доведе до брзо зголемување на обемот оваа година. Equation Leopard е четвртиот бренд лансиран од BYD, позиционирајќи персонализирани области на експертиза. Во ноември истата година беше наведен првиот модел Leopard 5 со цена од 289.800 до 352.800 јуани и е испорачан.
Со разумни цени, силна поддршка на брендот и надредена на растот на побарувачката на корисниците за теренски возила, обемот на продажба на Equation Leopard 5 надмина 5.000 единици во првиот цел месец, добивајќи ја првата битка, а се предвидува дека оваа година Продажбите се очекуваат понатаму.Покрај тоа, извозниот пазар ќе биде уште една сила во растот на продажбата на BYD. 2023 година е година на глобализацијата на BYD. Претседателот на BYD, Ванг Чуанфу, еднаш рече: „Фокусот на 2023 година е глобализацијата, BYD беше преку извозот и локалното производство две патеки за промовирање на стратегијата за глобализација.“ Само две години, бизнисот со патнички автомобили BYD влезе во Јапонија, Германија, Австралија, Бразил, Обединетите Арапски Емирати, скоро 60 земји и региони.Со силна јачина на производот и висока видливост (од 2022 година, продажбата од FAW-Volkswagen, продажбата на BYD во странство рапидно расте, достигнувајќи 240.000 единици во 2023 година, што е зголемување за 3,3 BYD пати на годишно ниво, е меѓу првите редови на продажбата на возила со нови енергетски ресурси во многу земји и региони.
Оваа година, BYD продолжува да го забрзува темпото на отворање на прекуокеанските пазари. Фабриката BYD во Тајланд наскоро ќе биде во функција и производство, лоцирана во Европа во фабрика во Унгарија, Јужна Америка, фабриката во Бразил исто така ќе започне со изградба. Ова покажува дека BYD постепено со трговскиот извоз е ориентирана кон локализирано производство. Со завршувањето на фабриките и производството во странство, BYD дополнително ќе ги намали трошоците, ќе ја подобри конкурентноста на производите на локалниот пазар. Се очекува продажбата на BYD во странство да надмине 500 илјади возила оваа година, двојно повеќе од минатата година, прогнозираат аналитичарите од Институтот за истражување на автомобили Гаја. .
Ќе забави ли растот оваа година?
Врз основа на севкупниот раст на продажбата на нова енергија и проценката на сопствената развојна скала на BYD, BYD минатата година се очекува да ја заврши целта за продажба од 3 милиони во индустријата. BYD допрва треба да ја објави целта за продажба за 2024 година. Сепак, врз основа на моменталната продажна база и стапката на раст на BYD, голем број агенции ја предвидуваат нејзината продажба и перформанси во 2024 година. Сеопфатни вести од повеќе партии, индустријата генерално верува дека продажбата на BYD во 2024 година ќе продолжи да го одржува растот, но големината на зголемувањето е различна.Shengang Securities е оптимист, прогнозирајќи дека со навлегувањето на нови енергетски ресурси возилата се зголемуваат, производствениот капацитет брзо се ослободува и Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, Гледајќи до U8/ U9, Leopard 5 и други нови автомобили се лансирани на пазарот, BYD продолжува во циклусот на промовирање нови производи, во 2024 година се очекува продажбата да надмине 4 милиони единици, што претставува зголемување за повеќе од 30% над истиот период минатата година.
Институтот за истражување на автомобили Гаиши е повнимателен, се очекува во 2024 година продажба од 3,4 до 3,5 милиони или нешто повеќе, што претставува зголемување од околу 15%, „ова ја вклучува и извозната продажба“. Аналитичарите истакнаа дека ова се заснова на продажните перформанси на BYD во последните месеци, всушност, „од втората половина на минатата година, домашниот раст на BYD е значително слаб“. не беше постигнат до минатиот месец, а заврши со 20.000 возила повеќе. Сепак, од ситуацијата со продажбата на терминалот, нема многу суштинско подобрување. Податоците за продажбата на терминалите покажуваат дека од јуни до ноември, обемот на осигурување на терминалите на BYD е релативно стабилен, стабилен на околу 230 илјади возила. „Ова одразува дека промоцијата за намалување на цената само ја стабилизираше продажбата, но не донесе значителен раст“, рече аналитичарот.
BYD, пак, се соочува со нагорен притисок. Под влијание на конкурентите, како што е светот со прашања, перформансите на пазарот на серијата Biadihan се чини дека се слаби. Во 2023 година, серијата Хан изнесуваше вкупно 228 илјади возила, што е помалку од 270 илјади во претходната година. Пазарната реакција на N7 и N8 и другите производи наведени од Teng Potential е исто така помала од очекуваната, а месечниот просечен обем на продажба се движи околу 1.000 возила, сè уште поддржани од D9. За двете серии Ocean и Dynasty, аналитичарите од Gaius Automotive Research Институтот верува дека постоечките основни експлозивни модели на BYD како што се Чин, Сонг, Хан, јуан, галеб, итн., овогодинешните перформанси на домашниот пазар, се очекува да го задржат тековното месечно ниво на продажба или благ пад, повеќе не можат да обезбедат премногу многу инкрементално за брендот. Што се однесува до гледањето на брендот, со оглед на неговата позиционираност на цена на ниво на милион, тоа не е со цел да се земе обемот. Податоците покажуваат дека во декември минатата година во првиот месец биле испорачани 1500 U8. Во споредба со продажниот придонес, барањето за помош од BYD повеќе се рефлектира во нивото на промоција на брендот и профитната маржа. Врз основа на огромната продажна база од 3 милиони возила минатата година, растот на продажбата на BYD оваа година е тешко да се репродуцира растот на брзината . Аналитичарите на агенцијата предвидуваат дека нето добивката на BYD во 2024 година може да биде повеќе од 40 милијарди јуани, што е зголемување за повеќе од 100 милијарди во однос на минатата година, што претставува зголемување од околу 30%, во споредба со претходните две години значително се намали.
Опсадена со сила?
Во споредба со тековната домашна продажба на возила со нови енергетски ресурси и пазарниот удел на големите домашни автомобилски компании, BYD е сè уште лидер, неговата водечка позиција ќе биде тешко да се разниша на краток рок. Според Кинеската асоцијација на производители на автомобили, само BYD учествува со 35 проценти од малопродажбата на патнички возила со нови енергетски ресурси, по што следат Tesla Motors China, на кои отпаѓаат само 8 проценти, и GAC AEON, Geely Automobile и SAIC-GM-Wuling, кои сочинуваат само околу 6 проценти. Во моментов нема автомобилски компании за краток временски период и BYD ривал“, посочуваат некои аналитичари. Но, тој верува дека BYD во различни пазарни сегменти и различен опсег на цени е исто така голем конкурентски притисок.
На пример, Фолксваген од 100.000 до 150.000 јуани ќе биде главниот фокус на новите енергетски ресурси во 2024 година. Советот за електрични возила на Кина 100 предвидува дека овој опсег на цени ќе биде клучна област за раст за возилата со нови енергетски ресурси во следните две години, што е се очекува да придонесе една третина од зголемувањето. Ова исто така значи дека конкуренцијата на овој пазар ќе стане пожестока. Всушност, во 2023 година, многу автомобилски компании почнаа да го форсираат пазарот на Фолксваген, постојано бликаат нови брендови или производи. Новите учесници ги вклучуваат сериите Chery Fengyun, Geely Galaxy Series, Changan Kaiyuan сериите и други силни конкуренти. Во исто време, старите брендови како што се Ian и Deep Blue, исто така, го забрзуваат лансирањето на нови возила за да го консолидираат или прошират својот пазарен удел во овој пазарен сегмент. Горенаведените автомобилски компании не само што притискаат брзо, туку покриваат и различни технички правци како што се plug-in хибрид, продолжен опсег и чиста електрична енергија. Под силната позадина на Групацијата, многу нови брендови или нови модели имаат силна пазарна конкурентност. На пример, серијата Geely Galaxy објавена половина година, месечната продажба е стабилна на повеќе од десет илјади. Овие брендови се обврзани да го зграпчат уделот на BYD во релевантните пазарни сегменти, според аналитичарите од Институтот за истражување на автомобили Гаиши. Се забележува падот на продажбата на серијата Han и лошите перформанси на N7 / N8. Спротивно на тоа, новите нарачки на М7 надминаа 120 илјади единици, а новите нарачки на М9 пробија 30.000 единици. Вкупната месечна продажба на идеалната серија L се проби преку 40000 единици. Водечката позиција на Tengshi D9 на пазарот на нови енергетски ресурси со висока класа на MPV може да биде тешко да се одржи долго време. Со оглед на тоа што верзијата на Buick GL8 Plug е на пат да биде наведена и испорачана, а силата на планината Wei Brand, моделите Small Pengs X9 влегоа во конкуренција, нејзината позиција на пазарот или ќе бидат загрозени. Леопардот е исто така под притисок на конкуренцијата. Во моментов, независната марка е топол пазар на теренски возила. IRui Консалтинг рече дека со промените во побарувачката на потрошувачите, SUV пазарот, особено "лесни крос-кантри SUV на главниот тренд." Според делумните статистики на Gaeshi Automobile, повеќе од 10 SUV производи за крос-кантри ќе влезат на пазарот во 2023 година. Уште повеќе, има брендови на тенкови кои длабоко го култивирале овој пазарен сегмент. Според набљудувачите кои се занимаваат со модификација надвор од патот, брендот на тенкови е многу популарен кај корисниците на теренски возила, „многу корисници продаваат увезени теренски возила, се свртеле и купиле резервоар 300“. Во 2023 година, брендот на тенкови продаде 163 илјади возила. Понатамошните перформанси на Леопард како новодојденец допрва треба да бидат потврдени од пазарот.
Погодено е и лицето на непријателот околу, BYD на позицијата на пазарот на капитал. Аналитичарите на Citigroup неодамна ја намалија целната цена за BYD на 463 HK $ по акција од 602 HK $ по акција, објави Bloomberg. Тие веруваат дека растот на продажбата и профитните маржи на BYD би можеле да бидат под притисок бидејќи конкуренцијата во Кина се интензивира. Citigroup, исто така, ја намали прогнозата за продажба на BYD оваа година на 3. 68 милиони возила од 3,95 милиони. Цената на акциите на BYD падна за 15 отсто од средината на ноември 2023 година, според агенцијата. Во моментов, пазарната вредност на BYD од околу 540 милијарди јуани, во споредба со истиот период минатата година, испари 200 милијарди јуани. Можеби токму презагреаниот домашен пазар BYD ја забрза својата експанзија во странство во последниве години. Со предност во трошоците и силна јачина на производот, како и промоција на глобална видливост, BYD е на море. Може да биде храбро да се погоди, ако BYD, па дури и цените на кинеските автомобили можат да го искористат морето на нови можности за енергетски ресурси, раѓањето на еден или повеќе „Фолксваген или Тојота“ таков глобален гигант за производители на возила, тоа не е невозможно.
Време на објавување: 29 јануари 2024 година