Пазар на автомобили во 2024 година, кој е препознаен како најсилен и најпредизвикувачки противник. Одговорот е очигледен - BYD. Некогаш, BYD беше само следбеник. Со растот на возилата на нови енергетски ресурси во Кина, BYD ја искористи можноста да се искачи на бранот. Во ерата доминирана од автомобили на гориво, годишната продажба на BYD не достигна повеќе од еден милион. Во новата енергетска ера, по решителната забрана за продажба на возила на гориво, BYD ја дуплираше годишната продажба од 700 илјади на 1,86 милиони возила за само една година. Во 2023 година, обемот на продажба на BYD скокна на 3 милиони, а се очекува нето добивката да надмине 30 милијарди јуани. Не само тоа, од 2022 до 2023 година, две последователни години, BYD е повеќе од Tesla, постојано на врвот на глобалната продажба на возила на нови енергетски ресурси. Очигледно, производството и маркетингот на нови енергетски ресурси на BYD влегува во нова фаза, за краток период никој не може да се спореди. „Како да се победи BYD?“ Тоа треба да биде нешто за кое секој конкурент треба да размисли. Значи, во 2024 година, трендот на раст на брзиот BYD е одржлив? Дали пазарот е сè уште стабилен? Кои противници ќе нападнат?
Од каде ќе дојде растот на BYD во 2024 година?
Доколку една автомобилска компанија сака да одржи стабилен раст на продажбата, таа мора да има производи на Ivy за да ја стабилизира основната плоча и мора да продолжи да промовира нови производи и да создава нови зголемувања. Аналитичарите од Гаиши Автомобилскиот институт веруваат дека продажбата на BYD оваа година, јадрото на зголемената продажба главно ќе биде од Equation Leopard Brand, Dynasty и Ocean, две серии нови модели и брзиот раст на извозните пазари.
Како што сите знаеме, серијата Dynasty и Ocean Two се апсолутен столб на продажбата на BYD. Во 2023 година, серијата Ocean започна силен напад, лансирајќи различни нови автомобили како што се Dolphin и Seagull, што ја намали цената на чисто електричниот автомобил на BYD под 80.000 јуани и го реконструираше пазарот од 100.000 јуани, дополнително стеснувајќи го уделот на возилата со заедничко вложување на гориво по иста цена заедно со SAIC, GM, Wuling и други брендови. Погледнете ја серијата Dynasty, надградбата на производот Huanxin на Champion верзијата, всушност, е прикриена форма на отворање на моделот за намалување на цената (врз основа на предноста на скалата на трошоците, со што производот се продава поевтино). На пример, на почетокот на минатата година, цената на Qing PLUS DMi Champion верзијата падна на ниво од 100.000 јуани. Ова е BYD на 1.00000 - 2.00000 јуани сигнал за Volkswagen на пазарот да објави војна.
Судејќи според резултатите од продажбата, стратегијата на сериите Dynasty и Ocean е несомнено успешна. Во 2023 година, комбинираната продажба на двете серии достигна 2.877.400 единици, што претставува зголемување од 55,3% на годишно ниво.
Меѓу нив, Seagulls, Qing PLUS, Yuan и други модели со голема продажба се продадоа со повеќе од 30 илјади единици или дури и поголема продажба, а различни модели како Han, Han, Don, Song и други се стабилни со повеќе од 10.000 единици. Очигледно, во споредба со другите автомобилски компании, BYD има повеќе од 10 модели со „експлозивна“ стабилна основна плоча. Во однос на зголемувањето, одделот на Geist Automobile Research Institute изјави дека новите модели како Song L и Sea Lion ќе станат главна сила во растот на продажбата на двете серии оваа година.
Се очекува сосема новиот Equation Leopard, објавен во август минатата година, исто така да доведе до брзо зголемување на обемот оваа година. Equation Leopard е четвртиот бренд лансиран од BYD, позиционирајќи персонализирани области на експертиза. Во ноември истата година, првиот модел Leopard 5 беше објавен, со цена од 289.800 до 352.800 јуани, и е испорачан.
Со разумни цени, силна поддршка од брендот и надополнето со растот на побарувачката на корисниците за теренски возила, обемот на продажба на Equation Leopard 5 надмина 5.000 единици во првиот цел месец, добивајќи ја првата битка, и се предвидува дека продажбата оваа година се очекува да продолжи. Покрај тоа, извозниот пазар ќе биде уште една сила во растот на продажбата на BYD. 2023 година е година на глобализација на BYD. Претседателот на BYD, Ванг Чуанфу, еднаш рече: „Фокусот на 2023 година е глобализацијата, BYD преку извоз и локално производство се стреми кон промоција на стратегијата за глобализација на два начина.“ Само две години, бизнисот со патнички автомобили на BYD влезе во Јапонија, Германија, Австралија, Бразил, Обединетите Арапски Емирати и речиси 60 земји и региони. Со силна производна сила и висока видливост (продажбата од 2022 година е поголема од продажбата на FAW-Volkswagen), продажбата на BYD во странство брзо расте, достигнувајќи 240.000 единици во 2023 година, што е за 3,3 пати повеќе од година во година, а BYD е меѓу првите редови во продажбата на возила со нови енергетски ресурси во многу земји и региони.
Оваа година, BYD продолжува да го забрзува темпото на отворање на странските пазари. Фабриката на BYD во Тајланд наскоро ќе биде во функција и производство, а фабриката лоцирана во Европа во Унгарија, Јужна Америка, а фабриката во Бразил исто така ќе започне со изградба. Ова покажува дека BYD постепено се ориентира кон извоз на локално производство. Со завршувањето на фабриките и производството во странство, BYD дополнително ќе ги намали трошоците и ќе ја зголеми конкурентноста на производите на локалниот пазар. Се очекува продажбата на BYD во странство да надмине 500 илјади возила оваа година, што е двојно зголемување во однос на минатата година, прогнозираат аналитичарите од Институтот за истражување на автомобили „Гаја“.
Дали растот ќе забави оваа година?
Врз основа на вкупниот раст на продажбата на нови енергетски возила и проценката на сопствената скала за развој на BYD, се очекува BYD минатата година да ја достигне целта за продажба од 3 милиони возила, што е зголемување од повеќе од 30% во индустријата. BYD сè уште не објавил цел за продажба за 2024 година. Сепак, врз основа на моменталната продажна база и стапката на раст на BYD, голем број агенции ја прогнозираат неговата продажба и перформанси во 2024 година. Според сеопфатните повеќепартиски вести, индустријата генерално верува дека продажбата на BYD во 2024 година ќе продолжи да го одржува растот, но големината на зголемувањето е различна. „Shengang Securities“ е оптимист, прогнозирајќи дека со зголемувањето на пенетрацијата на нови енергетски ресурси во возилата, брзото ослободување на производствениот капацитет и лансирањето на Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, U8 / U9, Leopard 5 и други нови автомобили на пазарот, BYD продолжува во циклусот на промоција на нови производи, се очекува продажбата во 2024 година да надмине 4 милиони единици, што е зголемување од повеќе од 30% во однос на истиот период минатата година.
Институтот за истражување на автомобили „Гаиши“ е повнимателен, очекувајќи продажба од 3,4 милиони до 3,5 милиони во 2024 година, што е зголемување од околу 15%, „ова вклучува и извозна продажба“. Аналитичарите посочија дека ова се базира на продажните перформанси на BYD во последните месеци, всушност, „од втората половина на минатата година, домашниот раст на BYD е значително бавен“. Како што можете да видите, целта за продажба на BYD за 2023 година од 3 милиони возила не беше постигната до последниот месец и заврши со 20.000 возила повеќе. За да ја достигне целта за продажба поставена во 2023 година, BYD често ги прилагодуваше цените во втората половина од годината. Сепак, од состојбата на продажбата на терминали, нема многу значително подобрување. Податоците за продажба на терминали покажуваат дека од јуни до ноември, обемот на осигурување на терминали на BYD е релативно стабилен, стабилен на околу 230 илјади возила. „Ова одразува дека промоцијата за намалување на цените само ја стабилизираше продажбата, но не донесе значителен раст“, рече аналитичарот.
Во меѓувреме, BYD се соочува со притисок во пораст. Под влијание на конкуренцијата, како што е светот што се прашува, пазарните перформанси на серијата Biadihan се чини дека се слаби. Во 2023 година, серијата Han достигна вкупно 228 илјади возила, што е намалување од 270 илјади во претходната година. Реакцијата на пазарот на N7 и N8 и другите производи наведени од Teng Potential е исто така помала од очекуваната, а месечниот просечен обем на продажба се движи околу 1.000 возила, сè уште поддржан од D9. За двете серии Ocean и Dynasty, аналитичарите од Gaius Automotive Research Institute веруваат дека постојните основни експлозивни модели на BYD, како што се Qin, Song, Han, yuan, seagull итн., се очекува перформансите на домашниот пазар оваа година да го одржат сегашното месечно ниво на продажба или мал пад, повеќе не можат да обезбедат премногу инкрементален раст за брендот. Што се однесува до гледањето на брендот, со оглед на неговата позиционираност на милионско ниво на цените, тоа не е со цел да се земе обем. Податоците покажуваат дека во декември минатата година, 1500 U8 беа испорачани во првиот месец. Во споредба со придонесот во продажбата, гледањето кон помошта на BYD повеќе се одразува во зголемувањето на брендот и нивото на промоција на маржата на профит. Врз основа на огромната база на продажба од 3 милиони возила минатата година, растот на продажбата на BYD оваа година е тешко да се репродуцира со брзина на раст. Аналитичарите на агенцијата предвидуваат дека нето добивката на BYD во 2024 година може да биде повеќе од 40 милијарди јуани, што претставува зголемување од повеќе од 100 милијарди јуани во однос на минатата година, што претставува зголемување од околу 30%, во споредба со претходните две години, што е значително намалено.
Опсадени со сила?
Во споредба со моменталната продажба на возила на нови енергетски ресурси во земјата и пазарниот удел на големите домашни компании за автомобили, BYD е сè уште лидер, а нејзината водечка позиција ќе биде тешко да се поништи на краток рок. Според Кинеската асоцијација на производители на автомобили, BYD сам учествува со 35 проценти во малопродажбата на патнички возила на нови енергетски ресурси, по што следуваат Tesla Motors China, која учествува со само 8 проценти, и GAC AEON, Geely Automobile и SAIC-GM-Wuling, кои учествуваат само со околу 6 проценти. „Во моментов, нема компании за автомобили кои во краток временски период не можат да се соочат со конкуренти на BYD“, истакнаа некои аналитичари. Но, тој верува дека BYD во различни пазарни сегменти и различен ценовен опсег е исто така голем конкурентски притисок.
На пример, „Фолксваген“ од 100.000 до 150.000 јуани ќе биде главен фокус на нови енергетски ресурси во 2024 година. Кинескиот совет за електрични возила „100“ предвидува дека овој ценовен опсег ќе биде клучна област на раст за возилата со нови енергетски ресурси во следните две години, што се очекува да придонесе за една третина од зголемувањето. Ова исто така значи дека конкуренцијата на овој пазар ќе стане пожестока. Всушност, во 2023 година, многу автомобилски компании почнаа да го присилуваат пазарот на „Фолксваген“, а новите брендови или производи постојано се појавуваат. Новите учесници вклучуваат серијата „Чери Фенгјун“, серијата „Гили Галакси“, серијата „Чанган Каијуан“ и други силни конкуренти. Во исто време, старите брендови како што се „Иан“ и „Дип Блу“ исто така го забрзуваат лансирањето на нови возила за да го консолидираат или прошират својот пазарен удел во овој пазарен сегмент. Гореспоменатите автомобилски компании не само што брзо напредуваат, туку покриваат и различни технички правци како што се хибридни возила со приклучок, продолжен опсег и чиста електрична енергија. Под силната позадина на Групацијата, многу нови брендови или нови модели имаат силна пазарна конкурентност. На пример, серијата Geely Galaxy издадена пред половина година, месечната продажба е стабилна на повеќе од десет илјади. Овие брендови сигурно ќе го зграбат уделот на BYD во релевантните пазарни сегменти, според аналитичарите од Институтот за истражување на автомобили Гаиши. На пазарот од висока класа со повеќе од 250 илјади јуани, BYD не е толку мазен како што се замислуваше. Падот на продажбата на серијата Han и слабите перформанси на N7 / N8 може да се видат. Спротивно на тоа, нарачките за новиот M7 надминаа 120 илјади единици, а нарачките за новиот M9 надминаа 30.000 единици. Вкупната месечна продажба на серијата Ideal L надмина 40.000 единици. Водечката позиција на Tengshi D9 на пазарот за нови енергетски ресурси од висока класа на MPV може да биде тешко да се одржи долго време. Со верзијата Buick GL8 Plug што е на пат да биде на листата и испорачана, а силата на Wei Brand Mountain, моделите Small Pengs X9 влегоа во конкуренција, нивната пазарна позиција ќе биде загрозена. Leopard е исто така под конкурентски притисок. Во моментов, независниот бренд е жежок пазар на теренски возила. IRui Consulting изјави дека со промените во побарувачката на потрошувачите, пазарот на теренски возила, особено „лесните теренски возила за крос-кантри, е главен тренд“. Според делумната статистика на Gaeshi Automobile, повеќе од 10 теренски возила за крос-кантри ќе влезат на пазарот во 2023 година. Покрај тоа, постојат брендови на тенкови кои длабоко го развиле овој пазарен сегмент. Според набљудувачите вклучени во работата за модификација на теренските возила, брендот на тенкови е многу популарен кај корисниците на теренски возила, „многу корисници продаваат увезени теренски возила, се свртеа и купија тенк 300“. Во 2023 година, брендот на тенкови продаде 163 илјади возила. Последователните перформанси на Leopard како новодојденец сè уште не се потврдени од пазарот.
Лицето на непријателот околу нас, BYD на позицијата на пазарот на капитал, е исто така засегнато. Аналитичарите на Citigroup неодамна ја намалија својата целна цена за BYD на 463 хонгконшки долари по акција од 602 хонгконшки долари по акција, објави Bloomberg. Тие веруваат дека растот на продажбата и маржите на профит на BYD би можеле да бидат под притисок со интензивирањето на конкуренцијата во Кина. Citigroup, исто така, ја намали својата прогноза за продажба за BYD оваа година на 3,68 милиони возила од 3,95 милиони. Цената на акциите на BYD падна за 15 проценти од средината на ноември 2023 година, според агенцијата. Во моментов, пазарната вредност на BYD од околу 540 милијарди јуани, во споредба со истиот период минатата година, испари 200 милијарди јуани. Можеби прегреаниот домашен пазар е причината зошто BYD ја забрза својата експанзија во странство во последниве години. Со предноста во трошоците и силната сила на производот, како и промоцијата на глобалната видливост, BYD е на море. Може да се претпостави со смелост, ако BYD, па дури и цените на кинеските автомобили, можат да го искористат морето од нови можности за енергетски ресурси, раѓањето на еден или повеќе „Фолксваген“ или „Тојота“ како таков глобален гигант за производство на возила, тоа не е невозможно.
Време на објавување: 29 јануари 2024 година