LG New Energy преговара со кинеска компанија за материјали за производство на евтини батерии за електрични возила за Европа

LG Нова енергијапотрагата по потенцијални партнерства доаѓа во услови на остра

забавување на побарувачката од глобалната индустрија за електрични возила, што го нагласува растечкиот притисок од производителите на автомобили врз некинеските компании за батерии за намалување на цените на ниво споредливо со она на кинеските конкуренти.

Овој месец, францускиот производител на автомобили Groupe Renault соопшти дека ќе користи технологија за литиум-железо-фосфатни батерии (LFP) во своите планови за масовно производство на електрични возила, избирајќи ги LG New Energy и неговиот кинески конкурент Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) како партнери, за воспоставување синџири на снабдување во Европа.

Соопштението на „Груп Рено“ следи по одлуката на Европската комисија во јуни. По месеци антисубвенциски истраги, Европската Унија одлучи да воведе царини до 38% за електрични возила увезени од Кина, што ги поттикна кинеските производители на електрични возила и компаниите за батерии да се обврзат да инвестираат во Европа.

Вонџун Сух, раководител на одделот за напредни батерии за возила на LG New Energy, за Ројтерс изјави: „Преговараме со некои кинески компании кои ќе развиваат катодни материјали од литиум железо фосфат со нас и ќе го произведуваат овој материјал за Европа“. Но, одговорното лице одби да ја именува кинеската компанија во разговорите.

„Разгледуваме различни мерки, вклучително и воспоставување заеднички вложувања и потпишување долгорочни договори за снабдување“, рече Вонџун Су, додавајќи дека таквата соработка ќе му помогне на LG New Energy да ги намали трошоците за производство на своите литиум-железо-фосфатни батерии во рок од три години на ниво споредливо со она на кинеските конкуренти.

Катодата е најскапата поединечна компонента во батеријата на електрични возила, сочинувајќи околу една третина од вкупната цена на поединечна ќелија. Според SNE Research, компанијата за следење на пазарот на батерии, Кина доминира во глобалната понуда на материјали за катода од литиум железо фосфат, а нејзини најголеми производители се Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.

Во моментов, повеќето катодни материјали за батерии на електрични возила се поделени главно во два вида: катодни материјали на база на никел и катодни материјали од литиум железо фосфат. На пример, катодниот материјал на база на никел што се користи во моделите на Tesla со долг дострел може да складира повеќе енергија, но цената е поголема. Катодниот материјал од литиум железо фосфат е омилен кај кинеските производители на електрични возила, како што е BYD. Иако складира релативно помалку енергија, тој е побезбеден и поевтин.

Јужнокорејските компании за батерии отсекогаш се фокусирале на производство на батерии базирани на никел, но сега, бидејќи производителите на автомобили сакаат да ги прошират своите производни линии на попристапни модели, тие под притисок се прошируваат и на производство на литиум-железо-фосфатни батерии. Но, во оваа област доминираат кинеските конкуренти. Сух рече дека LG New Energy размислува за соработка со кинески компании за производство на катодни материјали за литиум-железо-фосфат во Мароко, Финска или Индонезија за снабдување на европскиот пазар.

„ЛГ Њу Енерџи“ е во преговори со производители на автомобили во САД, Европа и Азија во врска со договори за снабдување со литиум-железо-фосфатни батерии. Но, Сух рече дека побарувачката за прифатливи електрични модели е поголема во Европа, каде што сегментот сочинува околу половина од продажбата на електрични возила во регионот, што е повисоко отколку во САД.

Според SNE Research, во првите пет месеци од оваа година, јужнокорејските производители на батерии LG New Energy, Samsung SDI и SK On имале вкупен удел од 50,5% на европскиот пазар на батерии за електрични возила, од кои уделот на LG New Energy бил 31,2%. Пазарниот удел на кинеските компании за батерии во Европа е 47,1%, а CATL е рангиран на прво место со удел од 34,5%.

Претходно, LG New Energy воспостави заеднички вложувања за батерии со производители на автомобили како што се General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Но, со забавувањето на растот на продажбата на електрични возила, Сух рече дека инсталацијата на дел од опремата потребна за проширувањето може да се одложи до две години во консултација со партнерите. Тој предвидува дека побарувачката за електрични возила ќе се опорави во Европа за околу 18 месеци, а во САД за две до три години, но тоа делумно ќе зависи од климатската политика и другите регулативи.

Погодена од слабите перформанси на „Тесла“, цената на акциите на „ЛГ Њу Енерџи“ се затвори со пад од 1,4%, што е под индексот КОСПИ на Јужна Кореја, кој падна за 0,6%.