LG New Energy разговара со кинеската компанија за материјали за производство на евтини батерии за електрични возила за Европа

LG Нова енергијаизвршување на потенцијални партнерства доаѓа во услови на остар

забавување на побарувачката од глобалната индустрија за електрични возила, што го нагласува растечкиот притисок врз не-кинеските компании за батерии од производителите на автомобили до пониски цени. на ниво споредливо со она на кинеските конкуренти.

Овој месец, францускиот производител на автомобили Groupe Renault рече дека ќе користи технологија на литиум железо фосфатна батерија (LFP) во своите планови за масовно производство на електрични возила, избирајќи ги за партнери LG New Energy и неговиот кинески ривал Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , да се воспостават синџири на снабдување во Европа.

Соопштението на Groupe Renault следи по одлуката на Европската комисија во јуни. По неколкумесечни истраги против субвенциите, Европската унија одлучи да воведе царини до 38% за електричните возила увезени од Кина, што ги поттикна кинеските производители на електрични возила и компаниите за батерии да се обврзат да инвестираат во Европа.

Вонџун Су, шеф на одделот за напредни батерии за возила на LG New Energy, изјави за Ројтерс: „Ние преговараме со некои кинески компании кои ќе развијат материјали со литиум железо фосфат катодни материјали со нас и ќе го произведуваат овој материјал за Европа“. Но, одговорното лице рече дека одби да ја именува кинеската компанија во разговорите.

„Размислуваме различни мерки, вклучително и основање заеднички вложувања и потпишување долгорочни договори за снабдување“, рече Вонџун Су, додавајќи дека таквата соработка ќе и помогне на LG New Energy да ги намали трошоците за производство на своите литиум железо фосфатни батерии во рок од три години. на ниво споредливо со она на кинеските конкуренти.

Катодата е најскапата поединечна компонента во акумулаторот на електрично возило, која сочинува околу една третина од вкупните трошоци на поединечна ќелија. Според истражувањето на пазарот на батерии SNE Research, Кина доминира во глобалното снабдување со материјали од литиум железо фосфат катодни, а нејзини најголеми производители се Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.

Во моментов, повеќето катодни материјали за батерии на електрични возила главно се поделени на два вида: катодни материјали базирани на никел и катодни материјали од литиум железо фосфат. На пример, катодниот материјал базиран на никел што се користи во моделите на Tesla со долг дострел може да складира повеќе енергија, но цената е поголема. Катодниот материјал од литиум железо фосфат е фаворизиран од кинеските производители на електрични возила како што е BYD. Иако складира релативно помалку енергија, тој е побезбеден и пониска цена.

Јужнокорејските компании за батерии отсекогаш се фокусирале на производство на батерии на база на никел, но сега, бидејќи производителите на автомобили сакаат да ги прошират своите производни линии на подостапни модели, тие исто така се прошируваат и на производство на литиум железо фосфатни батерии под притисок. . Но, на ова поле доминираа кинеските конкуренти. Сух рече дека LG New Energy размислува да соработува со кинески компании за производство на литиум железо фосфат катодни материјали во Мароко, Финска или Индонезија за снабдување на европскиот пазар.

LG New Energy разговараше со производителите на автомобили во Соединетите Американски Држави, Европа и Азија во врска со договорите за снабдување со литиум железо фосфатни батерии. Но Сух рече дека побарувачката за достапни електрични модели е посилна во Европа, каде што сегментот сочинува околу половина од продажбата на ЕВ во регионот, повисока отколку во Соединетите Држави.

Според SNE Research, во првите пет месеци од оваа година, јужнокорејските производители на батерии LG New Energy, Samsung SDI и SK On имале заеднички удел од 50,5% на европскиот пазар на батерии за електрични возила, од кои уделот на LG New Energy изнесува 31,2 %. Пазарниот удел на кинеските компании за батерии во Европа е 47,1%, при што CATL е на прво место со удел од 34,5%.

Претходно, LG New Energy воспостави заеднички потфати за батерии со производители на автомобили како што се General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Но, со забавување на растот на продажбата на електрични возила, Су рече дека инсталацијата на дел од опремата потребна за проширувањето може да биде одложена до две години во консултација со партнерите. Тој предвидува дека побарувачката за електрични возила ќе закрепне во Европа за околу 18 месеци и во САД за две до три години, но тоа делумно ќе зависи од климатската политика и другите регулативи.

Погодени од слабите перформанси на Tesla, цената на акциите на LG New Energy се затвори за 1,4%, пониски од јужнокорејскиот индекс KOSPI, кој падна за 0,6%.