LG нови енергетски разговори со кинеска компанија за материјали за производство на батерии со нискобуџетни електрични возила за Европа

LG Нова енергијаИзвршувањето на потенцијални партнерства доаѓа среде остар

Забавување на побарувачката од глобалната индустрија за електрични возила, истакнувајќи го растечкиот притисок врз не-кинеските компании за батерии од производителите на автомобили до пониските цени. до ниво споредливо со онаа на кинеските конкуренти.

Овој месец, францускиот производител на автомобили Груп Рено рече дека ќе користи технологија за литиум железо фосфат батерија (LFP) во своите планови за масовно производство на електрични возила, избор на LG New Energy и неговиот кинески ривалски современ Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) како партнери. , да се воспостават синџири на снабдување во Европа.

Огласот на Груп Рено следува по одлуката на Европската комисија во јуни. По неколкумесечни истраги за анти-субсидија, Европската унија одлучи да наметне тарифи до 38% на електрични возила увезени од Кина, поради што кинеските производители на електрични возила и компаниите за батерии да се посветат на инвестирање во Европа.

Wonjoon Suh, раководител на Advanced LG New Energy, Advanced Battery Battery Division, изјави за Ројтерс: „Ние преговараме со некои кинески компании кои ќе развијат литиум железо фосфат катодни материјали со нас и ќе го произведат овој материјал за Европа“. Но, одговорното лице рече дека одби да ја именува кинеската компанија во разговори.

„Разгледуваме различни мерки, вклучително и воспоставување на заеднички вложувања и потпишување на долгорочни договори за снабдување“, рече Вонџун Сух, додавајќи дека таквата соработка ќе помогне во новата енергија на LG да ги намали трошоците за производство на нејзините батерии на литиум железо фосфат во рок од три години. до ниво споредливо со онаа на кинеските конкуренти.

Катодата е најскапата единечна компонента во батеријата на електрично возило, што претставува околу една третина од вкупната цена на поединечна ќелија. Според Tracker на Battery Market SNE Research, Кина доминира во глобалното снабдување со литиум железо фосфат катодни материјали, при што најголемите производители се Хунан Јунег Нова материјална материјална батерија, копродукции, ООД, Шенжен Шенжен Динаноник и Хубеи Ванрун нова енергетска технологија.

Во моментов, повеќето катодни материјали за батерии на електрични возила се главно поделени на два вида: катодни материјали базирани на никел и материјали за катода на литиум со железо фосфат. На пример, катодниот материјал базиран на никел што се користи во моделите со долг дострел на Tesla може да складира повеќе енергија, но цената е поголема. Литиум железо фосфат катоден материјал е фаворизиран од кинески производители на електрични возила, како што е BYD. Иако чува релативно помалку енергија, тој е побезбеден и пониска цена.

Јужнокорејските компании за батерии отсекогаш се фокусирале на производство на батерии базирани на никел, но сега, бидејќи производителите на автомобили сакаат да ги прошират своите линии на производи до поприфатливи модели, тие исто така се шират во производство на батерии на литиум железо фосфат под притисок. . Но, во ова поле доминираат кинеските конкуренти. Сух рече дека LG New Energy размислува да соработува со кинеските компании за производство на литиум железо фосфат катодни материјали во Мароко, Финска или Индонезија за снабдување на европскиот пазар.

LG New Energy е во дискусии со производителите на автомобили во Соединетите држави, Европа и Азија во врска со договорите за снабдување за батерии на литиум железо фосфат. Но, Сух рече дека побарувачката за прифатливи електрични модели е посилна во Европа, каде сегментот учествува со околу половина од продажбата на ЕВ во регионот, поголема отколку во Соединетите држави.

Според истражувањето на SNE, во првите пет месеци од оваа година, јужнокорејските производители на батерии LG New Energy, Samsung SDI и SK имаа комбиниран удел од 50,5% на пазарот на батерии на Европски електрични возила, од кои учеството на LG New Energy беше 31,2%. Учеството на пазарот на кинеските компании за батерии во Европа е 47,1%, при што CATL се рангира на прво место со удел од 34,5%.

Претходно, LG New Energy има воспоставено вложување на батерии со производители на автомобили, како што се General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Но, со растот на продажбата на електрични возила, Сух рече дека инсталацијата на дел од потребната опрема за проширување може да се одложи до две години во консултација со партнерите. Тој предвидува дека побарувачката на ЕВ ќе се опорави во Европа за околу 18 месеци и во САД за две до три години, но тоа ќе зависи делумно од климатската политика и другите регулативи.

Погодени од слабите перформанси на Тесла, цената на акциите на LG New Energy се затвори за 1,4%, потценувајќи го индексот Kospi во Јужна Кореја, кој падна за 0,6%.