На 21 мај, кинескиот производител на автомобилиБЈДго издаде чисто електричниот двокатен автобус BD11 опремен со шасија за автобус со батерии од новата генерација во Лондон, Англија.
Странските медиуми објавија дека ова значи дека црвениот двокатен автобус што сообраќа по лондонските патишта речиси 70 години ќе стане „Произведено во Кина“, што претставува понатамошен чекор во странската експанзија на домашно произведени автомобили и кршење на таканаречената реторика за „прекумерна моќ“ на Западот.
Се појави во документарниот филм „Еден појас, еден пат“
На 24 јули 1954 година, првиот црвен двокатен автобус во Лондон почна да превезува патници. Речиси 70 години, овие автобуси се дел од животот на Лондончани и се класични како Биг Бен, Тауер Бриџ, црвените телефонски говорници и риба со помфрит. Во 2008 година, беше претставен и како визит-карта на Лондон на церемонијата на затворање на Олимписките игри во Пекинг.
Во последниве години, со популарноста на возилата на нова енергија, ова иконско превозно средство е исто така во итна потреба од надградба. За таа цел, Лондонската транспортна управа постојано тестираше чисто електрични автобуси произведени од локални производители, но резултатите не беа задоволителни. Во овој момент, BYD од Кина се појави на видното поле на лондонските власти.
Според извештаите, Лондонската компанија „Гоу-Ахед Транспорт Груп“ ќе му додели на BYD договор за производство на повеќе од 100 двокатни автобуси BD11, кои ќе бидат пуштени во употреба во втората половина од оваа година. Во иднина ќе бидат лансирани модели прилагодени на потребите на различни региони на Велика Британија.
Според извештаите, BYD BD11 има максимален капацитет за патници од 90 лица, капацитет на батеријата до 532 kWh, домет од 643 километри и поддржува двојно полнење. Шасијата на двокатен автобус со батерии од новата генерација, која ја носи BYD BD11, ја интегрира батеријата со рамката, што не само што значително ја намалува тежината на возилото, го зголемува животниот век на батеријата, туку и ја подобрува стабилноста и управливоста на возилото.
Ова не е прв пат британските автобуси да станат „Произведени во Кина“. Всушност, BYD испорача околу 1.800 електрични автобуси на британски оператори од 2013 година, но повеќето од нив се произведуваат заедно со британски партнери. Моделот „BD11“ вклучен во овој договор ќе се произведува во Кина и ќе се увезува во Велика Британија по морски пат.
Во 2019 година, во документарецот „Еден појас, еден пат“ „Градејќи ја иднината заедно“ емитуван од CCTV, автобусот „Кина Црвена“ веќе беше изложен, движејќи се низ улиците и сокаците на Велика Британија. Во тоа време, некои медиуми коментираа дека „автомобилот на националното богатство“ со „зелена енергија“ како јадро отишол во странство и летал по Појасот и Патот, станувајќи еден од претставниците на „Произведено во Кина“.
„Целиот свет се среќава со кинески автобуси“
На патот кон трансформација во нова енергетска индустрија, структурата на автомобилскиот пазар претрпува огромни промени.
Податоците што неодамна ги објави Кинеската асоцијација на производители на автомобили покажуваат дека извозот на автомобили од Кина ќе се рангира на првото место во светот за прв пат во 2023 година. Во јануари 2024 година, Кина извезе 443.000 автомобили, што е зголемување од 47,4% во однос на претходната година, продолжувајќи го својот брз раст. Отпечатоците на кинеските автомобили се проширија низ целиот свет.
Земете ги електричните автобуси како пример. Не само што иконскиот двокатен црвен автобус во Велика Британија стана „Произведено во Кина“, туку и во Северна Америка и Мексико, кинеските производители на автомобили неодамна ја добија најголемата единечна нарачка за испорака на електрични автобуси во Мексико досега.
На 17 мај, првата серија од 140 електрични автобуси „Јутонг“ што Грција ги купи од Кина беше официјално интегрирана во системот за јавен превоз и започна со работа. Се наведува дека овие електрични автобуси „Јутонг“ се долги 12 метри и имаат домет на крстарење од 180 километри.
Покрај тоа, во Шпанија, кон крајот на мај беа испорачани и 46 шатл-автобуси на аеродромот „Јутонг“. Извештајот покажува дека приходите од работењето на „Јутонг“ во странство во 2023 година ќе бидат приближно 10,406 милијарди јуани, што е зголемување од 85,98% во однос на претходната година, што е рекорд за приходите на „Јутонг“ во странство. Откако ги видоа домашните автобуси, многу Кинези во странство направија видеа и ги објавија на социјалните платформи. Некои корисници на интернет се пошегуваа: „Слушнав дека автобусите на „Јутонг“ се среќаваат низ целиот свет“.
Секако, ниту другите модели не се инфериорни. Најдобриот електричен автомобил во Велика Британија во 2023 година ќе биде „BYD ATTO 3“. Брендот за електрични автомобили на Great Wall Motor, Euler Haomao, официјално излезе од производствената линија во новата база за производство на енергетски возила во Рајонг, Тајланд. Дистрибутивната мрежа на Great Wall Motor во Оман беше официјално пуштена во употреба. Geometry на Geely Моделот E стана исплатлив избор за потрошувачите во Руанда.
На големите меѓународни автомобилски саеми, често се објавуваат производи со голема побарувачка што интегрираат различни напредни технологии, кинеските брендови блескаат, а технологијата на паметни електрични возила на Кина е препознаена на странските пазари. Автомобилскиот саем во Пекинг во април оваа година го привлече вниманието на светот, со често појавување на разни високотехнолошки автомобили произведени во земјата.
Во исто време, кинеските автомобилски компании инвестираа и изградија фабрики во странство, давајќи им целосна можност на своите технолошки предности и започнувајќи разни соработки. Кинеските возила со нова енергија се популарни на странските пазари, додавајќи нов сјај на кинеското производство.
Вистинските податоци ја разбиваат лажната теорија за „прекумерна моќ“
За жал, дури и со впечатливи податоци како што е „рангирањето на првото место во светот“, некои западни политичари сè уште ја истакнуваат таканаречената теорија за „прекумерна моќ“.
Овие луѓе тврдеа дека кинеската влада субвенционирала нови енергетски возила, литиумски батерии и други индустрии, што резултирало со прекумерен капацитет. За да го апсорбираат вишокот производствен капацитет, тој бил фрлен во странство по значително пониски цени од пазарните, што влијаело врз глобалниот синџир на снабдување и пазарот. За да „одговорат“ на оваа изјава, САД повторно ги зголемија царините за кинеските електрични возила на 14 мај, од сегашните 25% на 100%. Овој пристап, исто така, предизвика критики од сите сфери на животот.
Денис Деп, извршен директор на „Роланд Бергер Интернешнл Менаџмент Консалтинг Ко., Лтд.“ во Германија, истакна дека светот треба да додаде голем капацитет за обновлива енергија во следните пет години за да биде во чекор со обврските од Парискиот договор за борба против глобалното затоплување. Кина не само што мора да ја задоволи домашната побарувачка и да ја промовира реализацијата на целта за „двојно јаглеродно испуштање“, туку и да даде позитивен придонес во глобалниот одговор на климатските промени и реализацијата на зелениот развој. Поврзувањето на новата енергетска индустрија со протекционизам несомнено ќе ја ослабне способноста на земјите да се справат со климатските промени.
Меѓународниот монетарен фонд (ММФ) директно ја критикуваше американската влада за воведување значителни царини на кинески производи како што се електрични возила, литиумски батерии и полупроводници, предупредувајќи дека тоа би можело да ја загрози глобалната трговија и економскиот раст.
Дури и американските корисници на интернет се потсмеваа: „Кога Соединетите Американски Држави имаат конкурентска предност, зборуваат за слободен пазар; ако не, се вклучуваат во протекционизам. Ова се правилата на Соединетите Американски Држави.“
Џин Руитинг, истражувач во Институтот за макроекономски истражувања при Националната комисија за развој и реформи на Кина, даде пример во едно интервју. Ако според сегашните ставови на некои западни политичари, ако понудата ја надминува побарувачката, ќе има суфицит, тогаш една земја не треба да се занимава со трговија со друга земја. Бидејќи предуслов за трговија е понудата да биде поголема од побарувачката. Само кога имате повеќе, можете да тргувате. Тогаш кога ќе се занимавате со трговија, ќе има меѓународна поделба на трудот. Значи, ако ја следиме логиката на некои западни политичари, најголемиот прекумерен капацитет е всушност американскиот авион Боинг, а најголемиот прекумерен капацитет е всушност американска соја. Ако го намалите според нивниот дискурсен систем, ова е резултатот. Затоа, таканаречениот „прекумерен капацитет“ е неконзистентен со законите на економијата и законите на пазарната економија.
Нашата компанијаизвезува безброј возила од серијата BYD. Врз основа на концептот на одржлив развој, компанијата им нуди подобро искуство на патниците. Компанијата има комплетен асортиман на брендови на нови енергетски возила и обезбедува снабдување од прва рака. Добредојдовте да се консултирате.
Време на објавување: 05.06.2024