На 21 мај, кинески производител на автомобилиBYDго објави чистиот електричен двокатен автобус BD11 опремен со шасија на автобус со батерии со сечила од новата генерација во Лондон, Англија.
Странските медиуми наведуваат дека тоа значи дека црвениот двокатен автобус што сообраќа по патиштата во Лондон речиси 70 години ќе стане „Made in China“, што ќе означи понатамошен чекор во прекуокеанската експанзија на домашните автомобили и ќе го разбие т.н. прекумерен капацитет“ реторика на Запад.
Се појави во документарниот филм „Еден појас, еден пат“.
На 24 јули 1954 година, првиот црвен двокатен автобус во Лондон почна да носи патници на пат. Речиси 70 години, овие автобуси се дел од животот на луѓето во Лондон и се класични како Биг Бен, Тауер Бриџ, црвени телефонски кутии и риби и чипс. Во 2008 година беше претставена и како визит-карта на Лондон на церемонијата на затворање на Олимписките игри во Пекинг.
Во последниве години, со популарноста на нови енергетски возила, ова иконично превозно средство има итна потреба од надградба. За таа цел, лондонската транспортна управа постојано тестираше чисто електрични автобуси произведени од локални производители, но резултатите не беа задоволителни. Во овој момент на повидок на лондонските власти дојде BYD од Кина.
Според извештаите, London Go-Ahead Transport Group ќе му додели на BYD договор за производство на повеќе од 100 двокатни автобуси BD11, кои ќе бидат пуштени во употреба во втората половина на оваа година. Во иднина ќе бидат лансирани модели прилагодени на потребите на различни региони на ОК.
Се известува дека BYD BD11 има максимален капацитет за патници од 90 луѓе, капацитет на батерија до 532 kWh, домет од 643 километри и поддржува двојно полнење. Новата генерација на двокатна автобуска шасија на батерија со сечила што ја носи BYD BD11 ја интегрира батеријата со рамката, што не само што значително ја намалува тежината на возилото, го зголемува животниот век на батеријата, туку и ја подобрува стабилноста и контролирањето на возилото.
Ова не е прв пат британските автобуси да станат „Made in China“. Всушност, BYD испорача околу 1.800 електрични автобуси на британските оператори од 2013 година, но повеќето од нив се заеднички произведени со британски партнери. Моделот „BD11“ вклучен во овој договор ќе се произведува во Кина и ќе се увезува во Велика Британија по морски пат.
Во 2019 година, во документарниот филм „Еден појас, еден пат“ „Градење на иднината заедно“ емитуван од CCTV, автобусот „China Red“ веќе беше изложен, шетајќи низ улиците и уличките на ОК. Тогаш некои медиуми коментираа дека „автомобилот со национално богатство“ со „зелена енергија“ како јадро заминал во странство и летал по „Појас и пат“, станувајќи еден од претставниците на „Made in China“.
„Целиот свет наидува на кинески автобуси“
На патот кон трансформирање во нова енергетска индустрија, структурата на автомобилскиот пазар претрпува огромни промени.
Податоците неодамна објавени од страна на кинеската асоцијација на производители на автомобили покажуваат дека извозот на автомобили на Кина за прв пат ќе се рангира на прво место во светот во 2023 година. Во јануари 2024 година, Кина извезла 443.000 автомобили, што претставува зголемување од 47,4% на годишно ниво, продолжувајќи го својот брз раст. Отпечатоците од кинеските автомобили се проширија низ целиот свет.
Земете електрични автобуси како пример. Не само што иконскиот двокатен црвен автобус во ОК стана „Произведено во Кина“, туку и во Северна Америка и Мексико, кинеските производители на автомобили неодамна ја добија најголемата единечна нарачка за испорака на електрични автобуси во Мексико досега.
На 17 мај, првата серија од 140 електрични автобуси Јутонг купени од Грција од Кина беа официјално интегрирани во системот на јавниот транспорт и започнаа со работа. Се известува дека овие електрични автобуси Јутонг се долги 12 метри и имаат опсег на крстарење од 180 километри.
Покрај тоа, во Шпанија, на крајот на мај беа испорачани и 46 шатл-автобуси на аеродромот Јутонг. Извештајот покажува дека приходите од прекуокеанските операции на Јутонг во 2023 година ќе бидат приближно 10,406 милијарди јуани, што претставува зголемување од 85,98% од година во година, поставувајќи рекорд за приходите на Јутонг во странство. Откако ги видоа домашните автобуси, многу Кинези во странство снимија видеа и ги објавија на социјалните платформи. Некои корисници на Интернет се пошегуваа: „Слушнав дека автобусите на Јутонг се среќаваат низ целиот свет“.
Секако, ниту другите модели не се инфериорни. Најдобар електричен автомобил во Велика Британија во 2023 година ќе биде „BYD ATTO 3“. Брендот за електрични автомобили на Great Wall Motor Ојлер Хаомао официјално излезе од производствената линија во базата за производство на нови енергетски возила во Рајонг, Тајланд. Оман дистрибутивната мрежа на Great Wall Motor официјално беше пуштена во употреба. Геометријата на Geely Моделот Е стана исплатлив избор за потрошувачите од Руанда.
На големите меѓународни саеми за автомобили, често се објавуваат производи со жешка продажба што интегрираат различни напредни технологии, кинеските брендови блескаат, а кинеската технологија за паметни електрични возила е препознаена од прекуокеанските пазари. Саемот за автомобили во Пекинг во април оваа година го привлече вниманието на светот, при што често се појавуваа разни високотехнолошки автомобили од домашно производство.
Во исто време, кинеските автомобилски компании инвестираа и изградија фабрики во странство, давајќи им целосна игра на нивните технолошки предности и започнувајќи различни соработки. Кинеските нови енергетски возила се популарни на прекуокеанските пазари, додавајќи нов сјај на кинеското производство.
Вистинските податоци ја разбиваат лажната теорија за „прекумерен капацитет“.
За жал, дури и со такви привлечни податоци како „рангирање на број еден во светот“, некои западни политичари сè уште ја поставуваат таканаречената теорија за „прекумерен капацитет“.
Овие луѓе тврдеа дека кинеската влада субвенционирала нови енергетски возила, литиумски батерии и други индустрии, што резултирало со прекумерен капацитет. Со цел да се апсорбира вишокот производствен капацитет, тој беше фрлен во странство по значително пониски цени од пазарните, што влијаеше на глобалниот синџир на снабдување и пазар. Со цел да „одговорат“ на оваа изјава, САД уште еднаш ги зголемија царините за кинеските електрични возила на 14 мај, од сегашните 25% на 100%. Овој пристап, исто така, привлече критики од сите сфери на животот.
Денис Деп, извршен директор на Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. во Германија, истакна дека светот треба да додаде голема количина на капацитети за обновлива енергија во следните пет години за да се задржи чекор со обврските од Парискиот договор за борба против глобалното затоплување. Кина не само што мора да ја задоволи домашната побарувачка и да ја промовира реализацијата на целта „двоен јаглерод“, туку и да даде позитивен придонес во глобалниот одговор на климатските промени и реализацијата на зелениот развој. Врзувањето на новата енергетска индустрија со протекционизам несомнено ќе ја ослабне способноста на земјите да се справат со климатските промени.
Меѓународниот монетарен фонд (ММФ) директно ја критикуваше американската влада за воведување значителни царини за кинески производи како што се електрични возила, литиумски батерии и полупроводници, предупредувајќи дека тоа може да ја загрози глобалната трговија и економскиот раст.
Дури и американските корисници на интернет се потсмеваа: „Кога Соединетите Држави имаат конкурентна предност, тие зборуваат за слободен пазар; ако не, се впуштаат во протекционизам. Тоа се правилата на Соединетите Држави“.
Џин Руитинг, истражувач во Институтот за макроекономски истражувања на Националната комисија за развој и реформи на Кина, даде пример во едно интервју. Ако според сегашните ставови на некои западни политичари, ако понудата ја надмине побарувачката, ќе има вишок, тогаш една земја нема потреба да се занимава со трговија со друга земја. Затоа што предуслов за трговија е понудата да биде поголема од побарувачката. Само кога имате повеќе, можете да тргувате. Тогаш кога ќе се занимавате со трговија, ќе има меѓународна поделба на трудот. Значи, ако ја следиме логиката на некои западни политичари, најголемиот прекумерен капацитет е всушност американскиот авион Боинг, а најголемиот прекумерен капацитет е всушност американската соја. Ако го турнете надолу според нивниот дискурсен систем, ова е резултатот. Затоа, таканаречениот „прекумерен капацитет“ не е во согласност со законите на економијата и законите на пазарната економија.
Нашата компанијаизвезува безброј возила од серијата BYD. Врз основа на концептот на одржлив развој, компанијата им носи подобро искуство на патниците. Компанијата има комплетна палета на нови брендови на енергетски возила и обезбедува снабдување од прва рака. Добредојдовте да се консултирате.
Време на објавување: Јуни-05-2024 година