Во моментов, новата категорија на енергетско возило далеку го надмина тоа во минатото и влезе во „цветање“ ера. Неодамна, Чери го објави Икар, станувајќи го првиот патнички автомобил во форма на кутија во облик на кутија во облик на кутија; Honor Edition на BYD ја донесе цената на новите енергетски возила под онаа на возилата со гориво, додека брендот Look Up продолжува да ја турка цената на нови нивоа. високо. Според планот, Xpeng Motors ќе лансира 30 нови автомобили во следните три години, а под-брендовите на Geely исто така продолжуваат да се зголемуваат. Новите компании за енергетски возила поставуваат лудост на производот/брендот, а неговиот интензитет дури ја надминува историјата на горивото возила, во кои има „повеќе деца и повеќе борби“.
Точно е дека заради релативно едноставната структура, висок степен на интелигенција и електрификација на нови енергетски возила, циклусот од воспоставување на проекти до лансирање на возила е многу пократок од оној на горивните возила. Ова исто така обезбедува погодност за компаниите да иновираат и брзо да лансираат нови брендови и производи. Како и да е, почнувајќи од побарувачката на пазарот, автомобилските компании мора да ги разјаснат стратегиите на „повеќекратни раѓања“ и „еугеника“ за подобро да се здобијат со препознавање на пазарот. „Повеќе производи“ значи дека автомобилските компании имаат богати линии на производи што можат да ги задоволат потребите на различни потрошувачи. Но, само „размножување“ не е доволно за да се обезбеди успех на пазарот, исто така се потребни „еугеника“. Ова вклучува постигнување извонредност во квалитетот на производот, перформансите, интелигенцијата, итн., Како и овозможување на производи за подобро да ги достигнат целните потрошувачи преку прецизни стратегии за позиционирање и маркетинг на пазарот. Некои аналитичари истакнаа дека додека компаниите за нови енергетски возила ја следат различноста на производите, тие исто така треба да се фокусираат на оптимизација на производот и иновации. Само со вистински „производство на повеќе и еугеника“ можеме да се истакнеме во жестоката конкуренција на пазарот и да ја освоиме корист на потрошувачите.
01
Богатството на производот е невидено
На 28 февруари, ИЦАР 03, беше лансиран првиот модел на новиот бренд за енергетско возило на Чери. Беа лансирани вкупно 6 модели со различни конфигурации. Официјалниот опсег на цени за водичи е 109.800 до 169.800 јуани. Овој модел ги таргетира младите луѓе како главна потрошувачка група и успешно ја намали цената на чистите електрични SUV на опсегот 100.000 јуани, правејќи силен влез на пазарот на автомобили во А-класа. Исто така, на 28 февруари, BYD одржа голема конференција за лансирање на Супер за изданијата „Хан и Танг Хонор“, лансирајќи ги овие два нови модели со почетна цена од само 169.800 јуани. Во изминатиот половина месец, BYD објави пет модели на Honor Edition, чија карактеристика е нивната прифатлива цена.
Влегувајќи во март, бранот на нови лансирања на автомобили стана сè пожестоко. Само на 6 март беа лансирани 7 нови модели. Појавата на голем број на нови автомобили не само што постојано ја освежува крајната линија во однос на цената, туку го прави и јазот на цената помеѓу пазарот на чисто електрични возила и пазарот на возила за гориво постепено тесен, па дури и понизок; Во областа на брендовите од средината на високо ниво, континуираното подобрување на перформансите и конфигурацијата, исто така, ја прави конкуренцијата на високиот пазар поинтензивна. Интензивна коса. Тековниот автомобилски пазар доживува невиден период на збогатување на производот, што дури им дава на луѓето чувство на прелевање. Главните независни брендови како BYD, Geely, Chery, Great Wall и Changan активно лансираат нови брендови и го забрзуваат темпото на лансирање на нови производи. Особено во областа на новите енергетски возила, новите брендови извираат како печурки по дожд. Конкуренцијата на пазарот е исклучително жестока, дури и во истата компанија. Исто така, постои одреден степен на хомогена конкуренција меѓу различните нови брендови под брендот, што го отежнува разликувањето помеѓу брендовите.
02
„Направете ролни брзо“
Војната на цените се засилува во областа на новите енергетски возила, а возилата за гориво не треба да се надминуваат. Тие дополнително го засилија интензитетот на ценовната војна на пазарот на автомобили преку диверзифицирани методи за маркетинг, како што се субвенциите за замена. Оваа цена во војна не е ограничена на конкуренција на цени, туку се протега и на повеќе димензии, како што се услугата и брендот. Чен Шихуа, заменик-генерален секретар на Кинеската асоцијација на производители на автомобили, предвидува дека конкуренцијата на пазарот на автомобили ќе стане уште поинтензивна оваа година.
Ксу Хаидонг, заменик главен инженер на Кинеската асоцијација на производители на автомобили, рече во интервју за известувач од China Automobile News дека со континуирано проширување на новиот пазар на енергетски возила и подобрување на целокупната јачина на претпријатијата, новите енергетски возила постепено се здобија со збор во цените. Денес, системот за цени на нови енергетски возила повеќе не се однесува на гориво возила и формираше своја уникатна логика на цени. Особено за некои брендови со високи производи, како што се идеални и NIO, по воспоставувањето на одредено влијание на брендот, нивните можности за цени исто така се зголемија. Тогаш се подобрува.
Бидејќи водечките нови компании за енергетски возила ја зголемија својата контрола врз синџирот на снабдување, тие станаа построги во нивното управување и контрола на синџирот на снабдување, а нивната способност да ги намалат трошоците и да ја зголемат ефикасноста, исто така, постојано се подобрува. Ова директно промовира намалување на трошоците во сите аспекти на синџирот на снабдување, што пак ги тера цените на производите да продолжат да паѓаат. Особено кога станува збор за набавка на електрифицирани и интелигентни делови и компоненти, овие компании се сменија од пасивно прифаќајќи понуди од добавувачите во минатото до користење на огромни количини на набавка за да преговараат за цените, со што постојано ги намалуваат трошоците за набавка на делови. Овој ефект на скала овозможува цената на целосните производи за возила да се намали.
Соочувајќи се со жестоката пазарна војна, компаниите за автомобили ја усвоија стратегијата на „брзо производство“. Автомобилските компании работат напорно за да го скратат развојниот циклус на нови енергетски возила и да го забрзаат лансирањето на нови модели за да искористат можности во различни сегменти на пазарот. Додека цените продолжуваат да се спуштаат, автомобилските компании не го опуштија потрагата по перформансите на производот. Додека тие ги подобруваат механичките перформанси на возилото и искуството во возењето, тие исто така ја прават паметната еднаквост во фокусот на тековната конкуренција на пазарот. На лансирањето на ICAR03, релевантното лице задолжено за Chery Authobile рече дека со оптимизирање на комбинацијата на софтвер и хардвер на АИ, ICAR03 има за цел да им обезбеди на младите луѓе економично интелигентно искуство во возење. Денес, многу модели на пазарот ги следат искуствата со паметни возења со повисоки перформанси по пониски цени. Овој феномен е сеприсутен на пазарот на автомобили.
03
„Евгениката“ не може да се игнорира
Бидејќи производите стануваат се повеќе изобилство и цените продолжуваат да паѓаат, стратегијата „мулти-генерација“ на компаниите за автомобили се забрзува. Речиси сите компании се неизбежни, особено независни брендови. Во последниве години, мејнстрим независните брендови имплементираа мулти-бренд стратегии за фаќање поголем удел на пазарот. BYD, на пример, веќе има целосен опсег на производни линии од влез на ниво до високо ниво, вклучувајќи пет брендови. Според извештаите, серијата „Океан“ се фокусира на пазарот на млади корисници со 100.000 до 200.000 јуани; Серијата династија е насочена кон зрели корисници со 150.000 до 300.000 јуани; Брендот Денза се фокусира на пазарот на семејни автомобили со повеќе од 300.000 јуани; И брендот Fangbao исто така е насочен кон пазарот. Пазарот е над 300.000 јуани, но ја нагласува персонализацијата; Брендот Undsight е позициониран на високиот пазар со милион јуански ниво. Ажурирањата на производот на овие брендови се забрзуваат, а повеќе нови производи ќе бидат лансирани во рок од една година.
Со објавувањето на брендот ICAR, Чери ја заврши и изградбата на четирите главни системи на брендови на Chery, Xingtu, Jietu и ICAR и планира да лансира нови производи за секоја марка во 2024 година. На пример, брендот Chery истовремено ќе развие гориво и нови енергетски рути и континуирано ќе ги збогати четирите најголеми серии на модели, како што се Tiggo, Arrizo, Discovery и Fengyun; Брендот Xingtu планира да лансира разновидност на гориво, приклучоци хибридни, чисти електрични и фенгин модели во 2024 година. Модели со продолжен опсег; Jietu Brand ќе лансира најразлични SUV и теренски возила; И ИЦАР исто така ќе лансира SUV од А0 класа.
Geely, исто така, целосно ги опфаќа високите, средните и ниските сегменти на пазарот преку повеќе нови брендови на енергетски возила, како што се Galaxy, геометрија, Ruilan, Lynk & Co, паметни, Polestar и Lotus. Покрај тоа, новите енергетски брендови како Чанган Кијуан, Шенлан и Авита исто така го забрзуваат лансирањето на нови производи. Xpeng Motors, нова сила за правење автомобили, дури и објави дека планира да лансира 30 нови автомобили во следните три години.
Иако овие брендови започнаа голем број на брендови и производи за краток временски период, не многумина можат навистина да станат хитови. Спротивно на тоа, неколку компании како што се Tesla и Ideal постигнаа висока продажба со ограничени линии на производи. Од 2003 година, Тесла има продадено само 6 модели на глобалниот пазар, а само моделот 3 и моделот Y се масовно произведени во Кина, но неговиот обем на продажба не може да се потцени. Минатата година, Тесла (Шангај) копродукции, ООД произведе повеќе од 700.000 автомобили, од кои годишната продажба на моделот Y во Кина надмина 400.000. Слично на тоа, Ли Авто постигна продажба на скоро 380,000 возила со 3 модели, станувајќи модел на „еугеника“.
Како што Ванг Кинг, заменик директор на Институтот за пазарна економија на Центарот за развој на развој на Државниот совет, во лицето на жестоката конкуренција на пазарот, компаниите треба длабоко да ги истражуваат потребите на различните сегменти на пазарот. Додека следат „повеќе“, компаниите треба да посветат поголемо внимание на „извонредноста“ и не можат слепо да ја следат количината, додека го игнорираат квалитетот на производот и креирањето на квалитетот. Само со користење на мулти-марка стратегија за покривање на сегментите на пазарот и да стане подобра и посилна, може претпријатието навистина да направи пробив.
Време на пост: март-15-2024 година