Нови трендови во технологијата за нови енергетски возила

1 до 2025 година, клучните технологии како што се интеграција со чипови, се-во-едно електрични системи и интелигентни стратегии за управување со енергија се очекува да постигнат технички откритија, а потрошувачката на енергија на енергетска класа патнички автомобили на 100 километри ќе се намали на Помалку од 10kWh.

2. Во 2025 година, интелигентната компјутерска платформа во возилото ќе продолжи да ја оптимизира стратегијата за намалување на трошоците и подобрување на квалитетот и да ја промовира широко распространетата примена на интелигентни технологии за возење, како што е NOA во различни модели на високи, средни и ниски страни .
3 до 2025 година, преку длабоката интеграција на интелигентното возење и интелигентната шасија, ќе се постигне голем пробив во интелигентната технологија за контрола на движење на шасијата под екстремни услови за работа.
4. Во 2025 година, автомобилскиот оперативен систем ќе се развива во безбедна и сигурна архитектура ширум возила, а мразот ќе се појави во првата година од масовното производство.
5. Во 2025 година, синтетичките податоци генерирани од АИ ќе бидат широко користени за ефикасни услуги за обука и симулација на автономни модели на возење.
6 до 2025 година, повеќе од половина од производителите на автомобили ќе применат интелигентни стратегии за контрола на електрична енергија на хибридни модели во масовното производство.
7. Во 2025 година, бидејќи регулативите и стандардите поврзани со ЕМБ се постепено разјаснети и подобруваат, ЕМБ ќе биде масовно произведен и ќе се применува во мал обем.
8. До 2025 година, се очекува автономниот модел на возење да постигне голем напредок во перцепцијата и можностите за донесување одлуки на автономното возење бидејќи се подобруваат мултимодалните алгоритми на голем модел, се подобруваат можностите за производство на податоци, се прошируваат компјутерската моќ и времето за обука.
9 до 2025 година, паметните батерии се очекува да постигнат технолошки откритија во синхроното само-сензори на внатрешниот потенцијал, температурата, деформацијата, воздушниот притисок, клучните компоненти, внатрешното регулирање на притисокот на воздухот и само-поправка на оштетување на краток спој.
10. Во 2025 година, системот за управување со ризик за безбедност на операцијата на возилото постепено ќе се распоредува и ќе се применува во автономниот систем за возење за да служи на надзор и имплементација на автономна операција за возење.