Чисто електричен наспроти plug-in хибрид, кој сега е главниот двигател на растот на извозот на нова енергија?

Во однос на типот на моќност, возилата со традиционални гориво сè уште се главната сила во извозот. Во првите седум месеци, кумулативниот обем на извозот изнесува 2,554 милиони возила, што е зголемување од 34,6% на годишно ниво. Спротивно на тоа, кумулативниот обем на извоз на нови енергетски возила во истиот период изнесува 708.000 единици, што претставува зголемување од 11,4% на годишно ниво. Стапката на раст значително забави, а нејзиниот придонес во вкупниот извоз на автомобили се намали.
Вреди да се напомене дека во 2023 година и претходно, возилата со нова енергија беа главната сила што го движеше извозот на автомобили во мојата земја. Во 2023 година, извозот на автомобили во мојата земја ќе биде 4,91 милиони единици, што е зголемување на годишно ниво од 57,9%, што е повисоко од стапката на раст на возилата со гориво, главно поради растот на новата енергија од 77,6% на годишно ниво. возила. Датирајќи од 2020 година, извозот на нови енергетски возила одржува стапка на раст од повеќе од двојно, при што годишниот обем на извоз скокна од помалку од 100.000 возила на 680.000 возила во 2022 година.

Сепак, стапката на раст на извозот на нови енергетски возила се забави оваа година, што се одрази на вкупните извозни перформанси на автомобили во мојата земја. Иако вкупниот обем на извозот сè уште се зголеми за речиси 30% на годишно ниво, тој покажува надолен тренд од месец во месец. Податоците од јули покажуваат дека извозот на автомобили во мојата земја се зголеми за 19,6% на годишно ниво и се намали за 3,2% на месечно ниво.
Специфично за возилата со нови енергетски возила, иако обемот на извозот одржа двоцифрен раст од 11% во првите седум месеци од оваа година, тој нагло падна во споредба со 1,5-кратното зголемување во истиот период минатата година. За само една година, извозот на нови енергетски возила во мојата земја се соочи со такви огромни промени. Зошто?

Успорува извозот на нови енергетски возила

Во јули оваа година, извозот на нови енергетски возила во мојата земја достигна 103.000 единици, што претставува зголемување од само 2,2% на годишно ниво, а стапката на раст дополнително се забави. За споредба, поголемиот дел од месечните количини на извоз пред јуни сè уште одржуваа стапка на раст на годишна основа од над 10%. Сепак, трендот на удвојување на месечната продажба, кој беше вообичаен минатата година, повеќе не се појави.
Формирањето на овој феномен произлегува од многу фактори. Пред сè, значителното зголемување на извозната база на нови енергетски возила се одрази на перформансите на растот. Во 2020 година, обемот на извоз на нови енергетски возила на мојата земја ќе биде околу 100.000 единици. Основата е мала, а стапката на раст лесно се истакнува. До 2023 година, обемот на извозот скокна на 1,203 милиони возила. Проширувањето на основата го отежнува одржувањето на висока стапка на раст, а разумно е и забавувањето на стапката на раст.

Второ, промените во политиките на големите земји извознички влијаеја на извозот на нови енергетски возила на мојата земја.

Според податоците на Генералната царинска управа, Бразил, Белгија и Обединетото Кралство беа првите три извозници на нови енергетски возила во мојата земја во првата половина од оваа година. Дополнително, европските земји како Шпанија и Германија се исто така важни пазари за извозот на нова енергија на мојата земја. Минатата година, продажбата на мојата земја на нови енергетски возила извезени во Европа изнесуваше околу 40% од вкупниот број. Сепак, оваа година, продажбата во земјите-членки на ЕУ генерално покажа надолен тренд, паѓајќи на околу 30%.

Клучниот фактор што ја предизвикува оваа ситуација е противтежната истрага на ЕУ за увезените електрични возила од мојата земја. Почнувајќи од 5 јули, ЕУ ќе воведе привремени царини од 17,4% до 37,6% за увезените чисто електрични возила од Кина врз основа на стандардната тарифа од 10%, со пробен период од 4 месеци. Оваа политика директно доведе до остар пад на продажбата на електрични возила во Кина извезени во Европа, што пак влијаеше на вкупните извозни перформанси.
Вклучи хибрид во нов мотор за раст

Иако чисто електричните возила во мојата земја постигнаа двоцифрен раст во Азија, Јужна Америка и Северна Америка, вкупниот извоз на чисто електрични возила покажа надолен тренд поради големиот пад на продажбата на европските и океанските пазари.

Податоците покажуваат дека во првата половина на 2024 година, извозот на мојата земја на чисто електрични возила во Европа изнесуваше 303.000 единици, што е намалување од 16% на годишно ниво; извозот во Океанија беше 43.000 единици, што е намалување од 19% на годишно ниво. Надолниот тренд на овие два главни пазари продолжува да се шири. Погодено од ова, извозот на чисто електрични возила во мојата земја се намалуваше четири последователни месеци од март, при што падот се прошири од 2,4% на 16,7%.

Вкупниот извоз на нови енергетски возила во првите седум месеци и натаму одржува двоцифрен раст, главно поради силните перформанси на plug-in хибридните (plug-in хибридни) модели. Во јули, обемот на извоз на plug-in хибриди достигна 27.000 возила, што е зголемување од 1,9 пати од година во година; кумулативниот обем на извозот во првите седум месеци изнесува 154.000 возила, што е зголемување од 1,8 пати на годишно ниво.

Процентот на plug-in хибриди во извозот на нови енергетски возила скокна од 8% минатата година на 22%, постепено заменувајќи ги чисто електричните возила како главен двигател на растот на извозот на нови енергетски возила.

Plug-in хибридните модели покажуваат брз раст во многу региони. Во првата половина од годината, извозот во Азија изнесуваше 36.000 возила, што е зголемување од 2,9 пати на годишно ниво; во Јужна Америка беа 69.000 возила, што претставува зголемување од 3,2 пати; во Северна Америка беа 21.000 возила, што е зголемување од 11,6 пати од година во година. Силниот раст во овие региони ефективно го неутрализира влијанието на падот во Европа и Океанија.

Растот на продажбата на кинеските plug-in хибридни производи на многу пазари ширум светот е тесно поврзан со нивните одлични перформанси и практичност на трошоците. Во споредба со чисто електричните модели, plug-in хибридните модели имаат помали трошоци за производство на возила, а предностите на можноста за користење и нафта и електрична енергија им овозможуваат да покриваат повеќе сценарија за користење возила.

Индустријата генерално верува дека хибридната технологија има широки перспективи на глобалниот пазар на нова енергија и се очекува да држи чекор со чисто електрични возила и да стане столб на извозот на нови енергетски возила во Кина.