Во последниве години, со постепено популаризација на асистираната технологија за возење, истовремено обезбедувајќи погодност за секојдневното патување на луѓето, исто така носи и нови опасности за безбедност. Честопати пријавените сообраќајни несреќи ја направија безбедноста на асистентното возење тема на жестоко дебатирана според јавното мислење. Меѓу нив, дали е неопходно да се определи асистентниот систем за возење на системот надвор од автомобилот за јасно укажување на статусот на возење на возилото стана во фокусот на вниманието.
Кое е светло на индикаторот за помош на системот за помош?
Т. Преку специфични позиции за инсталација и бои, тоа е јасен показател за другите возила и пешаци на патот дека помошен систем за возење ја контролира работата на возилото, ја подобрува перцепцијата и интеракцијата на корисниците на патиштата. Таа има за цел да ја подобри безбедноста на сообраќајот на патиштата и да ги намали сообраќајните несреќи предизвикани од погрешно расправање на статусот на возење на возилото.
Неговиот принцип на работа се заснова на сензорите и контролните системи во возилото. Кога возилото ќе се вклучи во функцијата за помош на возење, системот автоматски ќе ги активира светлата за знаци за да ги потсети другите корисници на патиштата да обрнат внимание.
Предводени од компании за автомобили, ретко се користат светло за знаци на систем за возење
Во оваа фаза, бидејќи не постојат задолжителни национални стандарди, меѓу моделите што се продаваат на пазарот на домашен автомобил, само моделите на Li Auto се активно опремени со асистирани светла на системот за возење, а бојата на светлата е сино-зелена. Земајќи го идеалниот L9 како пример, целиот автомобил е опремен со вкупно 5 светла на маркер, 4 на предниот дел и 1 на задниот дел (Li L7 има 2). Оваа светлина на маркерот е опремено и на идеалните модели Ad Pro и Ad Max. Разбирливо е дека во стандардната состојба, кога возилото ќе се вклучи во помошен систем за возење, светлото за знак автоматски ќе светне. Треба да се напомене дека оваа функција може да се исклучи и рачно.
Од меѓународна перспектива, не постојат релевантни стандарди или спецификации за асистирани светла за знаци на систем за возење во различни земји, а повеќето компании за автомобили преземаат иницијатива да ги соберат. Земете го Mercedes-Benz како пример. Откако беше одобрено да продаде возила опремени со асистент режим на возење (пилот за возење) во Калифорнија и Невада, го презеде водството во додавањето на тиркизни знаци на светла на моделите на Mercedes-Benz S-Class и Mercedes-Benz EQS. Кога ќе се активира асистираниот режим на возење, светлата исто така ќе бидат вклучени во исто време за да ги предупредат другите возила и пешаци на патот, како и персоналот за спроведување на сообраќајот.
Не е тешко да се открие дека и покрај брзиот развој на асистираната технологија за возење низ целиот свет, сè уште има некои недостатоци во релевантните стандарди за поддршка. Огромното мнозинство на автомобилски компании се фокусираат на технолошко истражување и развој и маркетинг на производи. За асистирани светла за знаци на систем за возење и друго недоволно внимание се посветува на клучните конфигурации поврзани со безбедноста на возењето на патиштата.
За подобрување на безбедноста на патиштата, императив е да се инсталираат асистирани светла за знаци на систем за возење
Всушност, најосновната причина за инсталирање на асистирани светла за знаци на систем за возење е да се намали инциденцата на сообраќајни несреќи и да се подобри безбедноста на возењето на патот. Од техничка гледна точка, иако сегашните домашни помошни системи за возење не достигнаа „условно автономно возење“ на ниво на L3, тие се многу блиски во однос на реалните функции. Некои компании за автомобили претходно изјавија во своите промоции дека асистираното ниво на возење на нивните нови автомобили му припаѓа на L2.99999 ... што е бесконечно близу до L3. Huу Ксихан, професор на Универзитетот Тонџи Училиште за автомобили, верува дека инсталирањето на асистирани светла за знаци на системот за возење е значајно за интелигентни поврзани автомобили. Сега многу возила кои тврдат дека се L2+ всушност имаат L3 можности. Некои возачи всушност користат во процесот на употреба на автомобил, ќе се формираат навики за употреба на L3, како што е возење без раце или нозе долго време, што ќе предизвика некои безбедносни ризици. Затоа, при вклучување на помошен систем за возење, треба да има јасен потсетник за другите корисници на патиштата надвор.
Претходно оваа година, сопственик на автомобили го вклучи системот за возење со помош додека возеше со голема брзина. Како резултат, кога ги менуваше лентите, тој погрешил билборд пред себе за пречка и потоа се забави на ненадејно запирање, предизвикувајќи го возилото зад него да не може да го избегне автомобилот и да предизвика судир на задниот дел. Замислете, ако возилото на сопственикот на автомобилот е опремено со помош на систем за возење на системот за возење и го вклучи стандардно, тоа дефинитивно ќе даде јасен потсетник за околните возила: Јас го вклучив системот за помош. Возачите на други возила ќе бидат будни по приемот на прашањето и ќе преземат иницијатива да останат настрана или да одржат поголемо безбедно растојание, што може да го спречи несреќата да се случи. Во овој поглед, angанг Јуе, постар потпретседател на Кариери Консалтинг, верува дека е неопходно да се инсталираат надворешни светла на возила со функции за помош за возење. Во моментов, стапката на пенетрација на возила опремени со системи за возење со помош на L2+ постојано се зголемува. Постојат големи шанси да се сретнете со возило со L2+ системи натаму додека возите на патот, но невозможно е да се суди однадвор. Ако има светло за знаци надвор, другите возила на патот јасно ќе го разберат статусот на возење на возилото, што ќе предизвика будност, ќе посвети поголемо внимание кога ќе следи или ќе се спои и ќе одржи разумно безбедно растојание.
Всушност, слични методи за предупредување не се невообичаени. Најпознатиот е веројатно „ознаката за стажирање“. Според барањата на „регулативите за примена и употреба на лиценци за возење на моторно возило“, 12 месеци откако возачот на моторно возило ќе добие возачка дозвола е период на стажирање. Во овој период, при возење моторно возило, треба да се залепи или обесен „знак за стажирање“ во задниот дел од телото на возилото. „Верувам дека повеќето возачи со возачко искуство се чувствуваат на ист начин. Секогаш кога ќе наидат на возило со„ знак за стажирање “на задниот шофершајбна, тоа значи дека возачот е„ почетник “, така што тие генерално ќе се држат настрана од такви возила, или следат или спојуваат со други возила. Оставете доволно безбедносно растојание кога се прегази кога се прегази. Возилото е управувано од човекот или од помошен систем за возење, што лесно може да доведе до небрежност и погрешно расправија.
Стандардите треба да се подобрат. Светлата со помош на системот за возење треба да бидат правно применливи.
Значи, бидејќи асистираните светла на системот за возење се толку важни, дали земјата има релевантни политики и регулативи за нивно поврзување? Всушност, во оваа фаза, само локалните регулативи издадени од Шенжен, „Шенжен специјална економска зона Интелигентни поврзани регулативи за управување со возила“ имаат јасни барања за конфигурирање на знаци на светла, предвидувајќи дека „во случај на автономно возење, автомобилите со автономен режим на возење треба да бидат опремени со автоматски„ надворешен режим на возење индикатор како индикатор за режим на возење како потсетување “, но оваа регулатива само со интелигентни врски поврзани со интелигентни автомобили, кои се во врска со интелигентни автомобили, кои се однесуваат на„ Три “ Автономно возење, високо автономно возење и целосно автономно возење Националниот задолжителен стандард исто така е насочен кон моделите L3 и горе.
Неспорно е дека развојот на автономно возење L3 на ниво започна да се забрзува, но во оваа фаза, системите за возење на домашни средства за возење сè уште се концентрирани на ниво на L2 или L2+. Според податоците од Здружението на патнички автомобили, од јануари до февруари 2024 година, стапката на инсталација на нови енергетски патнички возила со L2 и погоре помошни функции за возење достигна 62,5%, од кои L2 сè уште претставува голем дел. Лу Фанг, извршен директор на Ланту Авто, претходно изјави на Летниот Форум Давос во јуни дека „се очекува дека возењето на L2 на ниво на L2 ќе биде широко популаризирано во рок од три до пет години“. Може да се види дека возилата L2 и L2+ сепак ќе бидат главното тело на пазарот за долго време. Затоа, ги повикуваме релевантните национални оддели целосно да ги земат предвид вистинските услови на пазарот при формулирање на релевантни стандарди, вклучуваат асистирани светла за знаци на систем за возење во националните задолжителни стандарди, а во исто време да го обединат бројот, светлината боја, позицијата, приоритетот, итн. Да се заштити безбедноста на возењето на патот.
Покрај тоа, ние исто така го повикуваме Министерството за индустрија и информатичка технологија да ги вклучи во „Административни мерки за лиценцирање на пристап до производители и производи на патни мотори“ за да ја наведеме опремата со помошни светла на системот за возење како услов за нов прием на возила и како една од безбедносните тестови што мора да се пренесат пред да се стави возилото на пазарот. .
Позитивното значење зад системот за помош на возачот знаци на светлата
Како една од безбедносните конфигурации на возилата, воведувањето на асистирани светла за знаци на систем за возење може да го промовира целокупниот стандардизиран развој на асистираната технологија за возење преку формулирање на серија технички спецификации и стандарди. На пример, преку дизајнирање на бојата и режимот на трепкање на значните светла, различните нивоа на системи за помошни возачи можат дополнително да се разликуваат, како што се L2, L3, итн., Со тоа да се забрза популаризацијата на системите за возење помош.
За потрошувачите, популаризацијата на асистираните светла за знаци на систем за возење ќе ја подобри транспарентноста на целата интелигентна поврзана автомобилска индустрија, дозволувајќи им на потрошувачите интуитивно да разберат кои возила се опремени со асистирани системи за возење и ќе ја зајакнат нивната свесност и разбирање на асистираните системи за возење. Разберете, промовирајте доверба и прифаќање. За компаниите за автомобили, асистираните светла за знаци на возење на системот се несомнено интуитивно одраз на раководството на производот. На пример, кога потрошувачите ќе видат возило опремено со помошни светла на системот за возење, тие природно ќе го поврзат со висока технологија и безбедност. Позитивните слики како што се полот се поврзани едни со други, со што се зголемува намерата за купување.
Покрај тоа, од макро ниво, со глобалниот развој на интелигентна поврзана технологија на возила, меѓународната техничка размена и соработката станаа почести. Судејќи според сегашната состојба, земјите ширум светот немаат јасни регулативи и унифицирани стандарди за асистирани светла за знаци на систем за возење. Како важен учесник во областа на интелигентната поврзана технологија на возила, мојата земја може да го води и промовира процесот на стандардизација на асистираната технологија за возење на глобално ниво со преземање на водството во формулирање на строги стандарди за помошни светла за знаци на систем за возење, што ќе помогне во понатамошно подобрување на улогата на мојата земја во статусот на меѓународниот систем за стандардизација.
Време на објавување: август-05-2024 година