Во последниве години, со постепената популаризација на технологијата за асистирано возење, покрај тоа што обезбедува погодност за секојдневното патување на луѓето, таа носи и некои нови безбедносни опасности. Често пријавуваните сообраќајни несреќи ја направија безбедноста на асистираното возење жестоко дискутирана тема во јавното мислење. Меѓу нив, фокусот на вниманието е дали е потребно да се опреми светлосен сигнал со систем за асистирано возење надвор од автомобилот за јасно да се покаже состојбата на возење на возилото.
Што е индикаторското светло за системот за помош при возење?
Таканареченото светло за систем за помош при возење се однесува на специјално светло инсталирано на надворешната страна од возилото. Преку специфични позиции и бои за инсталација, тоа е јасен показател за другите возила и пешаци на патот дека системот за помош при возење го контролира работењето на возилото, подобрувајќи ја перцепцијата и интеракцијата на учесниците во сообраќајот. Целта е да се подобри безбедноста на сообраќајот на патиштата и да се намалат сообраќајните несреќи предизвикани од погрешна проценка на состојбата на возење на возилото.
Неговиот принцип на работа се базира на сензорите и контролните системи во возилото. Кога возилото ќе ја вклучи функцијата за помош при возење, системот автоматски ќе ги активира сигналните светла за да ги потсети другите учесници во сообраќајот да обрнат внимание.
Предводени од автомобилски компании, сигналните светла за систем за асистирано возење ретко се користат
Во оваа фаза, бидејќи не постојат задолжителни национални стандарди, меѓу моделите што се продаваат на домашниот автомобилски пазар, само моделите на Li Auto се активно опремени со светла за сигнализација со систем за помош при возење, а бојата на светлата е сино-зелена. Земајќи го Ideal L9 како пример, целиот автомобил е опремен со вкупно 5 светла за означување, 4 напред и 1 назад (LI L7 има 2). Ова светло за означување е опремено и на моделите ideal AD Pro и AD Max. Се подразбира дека во стандардна состојба, кога возилото ќе го вклучи системот за помош при возење, светлото за сигнализација автоматски ќе светне. Треба да се напомене дека оваа функција може да се исклучи и рачно.
Од меѓународна перспектива, не постојат релевантни стандарди или спецификации за сигнални светла за систем за помош при возење во различни земји, а повеќето автомобилски компании преземаат иницијатива да ги склопат. Земете го Mercedes-Benz како пример. Откако доби одобрение за продажба на возила опремени со режим на помош при возење (Drive Pilot) во Калифорнија и Невада, компанијата ја презеде водечката улога во додавањето тиркизни сигнални светла на моделите Mercedes-Benz S-Class и Mercedes-Benz EQS. Кога ќе се активира режимот на помош при возење, светлата ќе се вклучат истовремено за да ги предупредат другите возила и пешаците на патот, како и персоналот за спроведување на сообраќајните правила.
Не е тешко да се открие дека и покрај брзиот развој на технологијата за асистирано возење низ целиот свет, сè уште постојат одредени недостатоци во релевантните придружни стандарди. Огромното мнозинство автомобилски компании се фокусираат на истражување и развој на технологија и маркетинг на производи. За системите за асистирано возење, не се посветува доволно внимание на клучните конфигурации поврзани со безбедноста на возењето на патот.
За да се подобри безбедноста на патиштата, императив е да се инсталираат светла за сигнализација со систем за помош при возење.
Всушност, најосновната причина за инсталирање на сигнални светла за систем за помош при возење е намалување на инциденцата на сообраќајни несреќи и подобрување на безбедноста при возење на патиштата. Од техничка гледна точка, иако сегашните домашни системи за помош при возење не го достигнале нивото L3 „условно автономно возење“, тие се многу блиски во однос на реалните функции. Некои автомобилски компании претходно изјавија во своите промоции дека нивото на помош при возење на нивните нови автомобили припаѓа на нивото L2.99999..., што е бесконечно блиску до L3. Жу Сичан, професор на Универзитетскиот автомобилски факултет Тонџи, верува дека инсталирањето на сигнални светла за систем за помош при возење е значајно за интелигентно поврзаните автомобили. Сега многу возила кои тврдат дека се L2+ всушност имаат можности L3. Некои возачи всушност користат. Во процесот на користење на автомобил, ќе се формираат навики за користење на L3, како што е возење без раце или нозе долго време, што ќе предизвика одредени безбедносни ризици. Затоа, при вклучување на системот за помош при возење, треба да има јасен потсетник за другите учесници во сообраќајот надвор.
Порано оваа година, сопственик на автомобил го вклучил системот за помош при возење додека возел со голема брзина. Како резултат на тоа, при менување на лентата, тој погрешно го помешал билбордот пред него со пречка, а потоа нагло запрел, предизвикувајќи возилото зад него да не може да го избегне автомобилот и да предизвика судир одзади. Замислете, ако возилото на овој сопственик на автомобил е опремено со светло за систем за помош при возење и го вклучи по дифолт, тоа дефинитивно ќе им даде јасен потсетник на околните возила: Го вклучив системот за помош при возење. Возачите на другите возила ќе бидат внимателни откако ќе го добијат известувањето и ќе преземат иницијатива да се држат настрана или да одржуваат поголемо безбедно растојание, што може да спречи несреќа. Во овој поглед, Џанг Јуе, виш потпретседател на Careers Consulting, верува дека е потребно да се инсталираат надворешни светло за знаци на возила со функции за помош при возење. Во моментов, стапката на пенетрација на возила опремени со системи за помош при возење L2+ постојано се зголемува. Постои голема веројатност да се сретнете со возило со вклучени системи L2+ додека возите по патот, но невозможно е да се суди однадвор. Доколку надвор има светлосна ознака, другите возила на патот јасно ќе ја разберат состојбата на возење на возилото, што ќе предизвика будност, ќе обрне поголемо внимание при следење или спојување и ќе одржува разумно безбедно растојание.
Всушност, слични методи на предупредување не се невообичаени. Најпознатиот е веројатно „ознаката за стажирање“. Според барањата на „Прописите за аплицирање и употреба на возачки дозволи за моторни возила“, 12-те месеци откако возачот на моторно возило ќе добие возачка дозвола се периодот на стажирање. Во овој период, при управување со моторно возило, на задниот дел од каросеријата на возилото треба да се залепи или закачи „знак за стажирање“ во униформен стил. „Верувам дека повеќето возачи со искуство во возењето се чувствуваат исто. Секогаш кога ќе наидат на возило со знак „стажирање“ на задното ветробранско стакло, тоа значи дека возачот е „почетник“, па затоа генерално ќе се држат настрана од таквите возила или ќе следат или ќе се спојат со други возила. Оставете доволно безбедно растојание при престигнување. Истото важи и за системите за помош при возење. Автомобилот е затворен простор. Ако нема очигледни упатства надвор од автомобилот, другите возила и пешаците не можат јасно да проценат дали возилото е управувано од човек или од систем за помош при возење, што лесно може да доведе до небрежност и погрешна проценка, со што се зголемува ризикот од сообраќајни несреќи.“
Стандардите треба да се подобрат. Светлата за сигнализација за системот за асистирано возење треба да бидат законски применливи.
Значи, бидејќи сигналните светла на системот за помош при возење се толку важни, дали земјата има релевантни политики и прописи за нивно надгледување? Всушност, во оваа фаза, само локалните прописи издадени од Шенжен, „Прописите за управување со интелигентни поврзани возила во Специјалната економска зона на Шенжен“ имаат јасни барања за конфигурацијата на сигналните светла, пропишувајќи дека „во случај на автономно возење, автомобилите со автономен режим на возење треба да бидат опремени со автоматско „надворешно индикаторско светло за режим на возење како потсетник“, но оваа регулатива се однесува само на три типа интелигентни поврзани автомобили: условно автономно возење, високо автономно возење и целосно автономно возење. Со други зборови, важи само за модели од L3 и повисоки. Покрај тоа, во септември 2021 година, Министерството за индустрија и информатичка технологија ги објави „Оптички сигнални уреди и системи за автомобили и приколки“ (Нацрт за коментари). Како национален задолжителен стандард, додаде барања за „сигнални светла за автономно возење“, а планираниот датум на имплементација е јули 2025 година, 1 јануари. Сепак, овој национален задолжителен стандард ги таргетира и моделите од L3 и повисоки.
Неспорно е дека развојот на автономното возење на ниво L3 почна да се забрзува, но во оваа фаза, главните домашни системи за асистирано возење се уште се концентрирани на ниво L2 или L2+. Според податоците од Здружението на патнички автомобили, од јануари до февруари 2024 година, стапката на инсталација на нови енергетски патнички возила со функции за асистирано возење од ниво L2 и погоре достигна 62,5%, од кои L2 сè уште сочинува голем дел. Лу Фанг, извршен директор на Lantu Auto, претходно изјави на Летниот форум во Давос во јуни дека „се очекува дека асистираното возење на ниво L2 ќе биде широко популаризирано во рок од три до пет години“. Може да се види дека возилата L2 и L2+ сè уште ќе бидат главното тело на пазарот уште долго време. Затоа, ги повикуваме надлежните национални оддели целосно да ги земат предвид реалните пазарни услови при формулирањето на релевантните стандарди, да ги вклучат светлата за знаци на системот за асистирано возење во националните задолжителни стандарди и во исто време да го обединат бројот, бојата на светлата, положбата, приоритетот итн. на светлата за знаци. За да се заштити безбедноста на возењето.
Покрај тоа, го повикуваме Министерството за индустрија и информатичка технологија во „Административните мерки за лиценцирање на пристап на производители и производи на патни моторни возила“ да ја вклучи опремата со сигнални светла за систем за помош при возење како услов за прием на ново возило и како еден од елементите за безбедносно тестирање што мора да се поминат пред возилото да се пушти на пазарот.
Позитивното значење зад светлата на знаците за системот за помош на возачот
Како една од безбедносните конфигурации на возилата, воведувањето на сигнални светла за систем за асистирано возење може да го промовира целокупниот стандардизиран развој на технологијата за асистирано возење преку формулирање на низа технички спецификации и стандарди. На пример, преку дизајнот на бојата и режимот на трепкање на сигналните светла, различните нивоа на системи за асистирано возење можат дополнително да се разликуваат, како што се L2, L3 итн., со што се забрзува популаризацијата на системите за асистирано возење.
За потрошувачите, популаризацијата на сигналните светла за систем за помош при возење ќе ја зголеми транспарентноста на целата интелигентно поврзана автомобилска индустрија, дозволувајќи им на потрошувачите интуитивно да разберат кои возила се опремени со системи за помош при возење и да ја зголемат својата свест и разбирање за системите за помош при возење. Разберете, промовирајте доверба и прифаќање. За автомобилските компании, сигналните светла за систем за помош при возење се несомнено интуитивен одраз на лидерството во производот. На пример, кога потрошувачите ќе видат возило опремено со сигнални светла за систем за помош при возење, тие природно ќе го поврзат со висока технологија и безбедност. Позитивните слики како што е сексот се поврзани едни со други, со што се зголемува намерата за купување.
Покрај тоа, од макро ниво, со глобалниот развој на технологијата за интелигентни поврзани возила, меѓународните технички размени и соработка стануваат сè почести. Судејќи според моменталната ситуација, земјите ширум светот немаат јасни регулативи и унифицирани стандарди за сигнални светла за систем за помош при возење. Како важен учесник во областа на технологијата за интелигентни поврзани возила, мојата земја може да го води и промовира процесот на стандардизација на технологијата за помош при возење на глобално ниво, преземајќи ја водечката улога во формулирањето на строги стандарди за сигнални светла за систем за помош при возење, што ќе помогне во понатамошното подобрување на улогата на мојата земја во статусот на меѓународниот систем за стандардизација.
Време на објавување: 05.08.2024