Во последниве години, со постепеното популаризирање на технологијата за потпомогнато возење, истовремено обезбедувајќи погодност за секојдневното патување на луѓето, таа носи и некои нови безбедносни опасности. Често пријавуваните сообраќајни несреќи ја направија безбедноста на асистираното возење тема за жестока дебата во јавното мислење. Меѓу нив, во фокусот на вниманието стана дали е неопходно да се опреми знаковно светло за системот за асистирање на возење надвор од автомобилот за јасно да се означи статусот на возење на возилото.
Кое е показното светло за помошниот систем за возење?
Таканареченото светло за означување на системот за помош на возење се однесува на специјално светло инсталирано на надворешната страна на возилото. Преку специфичните положби и боите на инсталацијата, тоа е јасен показател за другите возила и пешаците на патот дека системот за асистирано возење ја контролира работата на возилото, ја подобрува перцепцијата и интеракцијата на учесниците во сообраќајот. Тој има за цел да ја подобри безбедноста на сообраќајот на патиштата и да ги намали сообраќајните несреќи предизвикани од погрешно проценување на статусот на возење возило.
Нејзиниот принцип на работа се заснова на сензорите и контролните системи во возилото. Кога возилото ќе ја вклучи функцијата за асистирано возење, системот автоматски ќе ги активира знаците за да ги потсети другите учесници во сообраќајот да обрнат внимание.
Предводени од автомобилски компании, светлата со знаци на системот за потпомогнато возење ретко се користат
Во оваа фаза, бидејќи нема задолжителни национални стандарди, меѓу моделите што се продаваат на домашниот автомобилски пазар, само моделите на Li Auto се активно опремени со светла со знаци за асистиран систем за возење, а бојата на светлата е сино-зелена. Земајќи го Ideal L9 како пример, целиот автомобил е опремен со вкупно 5 маркери, 4 напред и 1 назад (LI L7 има 2). Ова светло за маркер е опремено и на идеалните модели AD Pro и AD Max. Разбирливо е дека во стандардната состојба, кога возилото ќе го вклучи системот за асистирано возење, светлото за знаци автоматски ќе светне. Треба да се напомене дека оваа функција може да се исклучи и рачно.
Од меѓународна перспектива, не постојат релевантни стандарди или спецификации за знаците на системот за асистирано возење во различни земји, а повеќето автомобилски компании преземаат иницијатива да ги склопат. Земете го Mercedes-Benz како пример. Откако доби одобрение да продава возила опремени со режим на возење со помош (Drive Pilot) во Калифорнија и Невада, таа го презеде водството во додавањето на тиркизните светла со знаци на моделите Mercedes-Benz S-Class и Mercedes-Benz EQS. Кога ќе се активира режимот за асистирано возење, светлата исто така ќе се вклучат истовремено за да ги предупредат другите возила и пешаците на патот, како и персоналот за спроведување на сообраќајот.
Не е тешко да се открие дека и покрај брзиот развој на технологијата за асистирано возење низ светот, сè уште има некои недостатоци во релевантните придружни стандарди. Огромното мнозинство на автомобилски компании се фокусираат на истражување и развој на технологија и маркетинг на производи. За сијалички на системот за асистирано возење и други. Не се посветува доволно внимание на клучните конфигурации поврзани со безбедноста при возење на патиштата.
За да се подобри безбедноста на патиштата, императив е да се инсталираат светла за знаци на системот за помош на возење
Всушност, најфундаменталната причина за инсталирање на знаците на системот за асистирано возење е да се намали инциденцата на сообраќајни незгоди и да се подобри безбедноста при возење на патиштата. Од техничка гледна точка, иако сегашните домашни системи за асистирано возење не го достигнаа нивото L3 „условно автономно возење“, тие се многу блиску во однос на реалните функции. Некои автомобилски компании претходно во своите промоции изјавија дека нивото на асистирано возење на нивните нови автомобили припаѓа на нивото L2.99999..., што е бескрајно блиску до L3. Жу Ксичан, професор на Универзитетската школа за автомобили во Тонги, верува дека инсталирањето на светла со знаци на системот за помош на возење е значајно за интелигентно поврзани автомобили. Сега многу возила кои тврдат дека се L2+ всушност имаат L3 способности. Некои возачи всушност користат Во процесот на користење автомобил, ќе се формираат навики за користење на L3, како што е долго возење без раце или нозе, што ќе предизвика одредени безбедносни ризици. Затоа, кога го вклучувате системот за асистирано возење, треба да има јасен потсетник за другите учесници во сообраќајот надвор.
На почетокот на оваа година, сопственик на автомобил го вклучи системот за асистирано возење додека возел со голема брзина. Како резултат на тоа, при промена на лентата, тој помешал билборд пред него со пречка, а потоа забрзал до ненадејно застанување, поради што возилото зад него не можело да го избегне автомобилот и предизвикал судар одзади. Замислете, ако возилото на овој сопственик на автомобил е опремено со знаковно светло за системот за асистирано возење и го вклучи стандардно, тоа дефинитивно ќе им даде јасен потсетник на околните возила: го вклучив системот за асистирано возење. Возачите на други возила ќе бидат внимателни откако ќе го добијат известувањето и ќе преземат иницијатива да се држат настрана или да одржуваат поголема безбедносна дистанца, што може да спречи да се случи несреќа. Во овој поглед, Џанг Јуе, постар потпретседател на Кариерс Консалтинг, смета дека е неопходно да се инсталираат надворешни светла за знаци на возилата со функции за помош при возење. Во моментов, стапката на пенетрација на возилата опремени со системи за возење со помош на L2+ постојано се зголемува. Има големи шанси да наидете на возило со вклучени системи L2+ додека возите на пат, но невозможно е да се процени однадвор. Ако надвор има знаковно светло, другите возила на патот јасно ќе го разберат статусот на возење на возилото, што ќе предизвика будност, ќе посвети поголемо внимание при следење или спојување и ќе одржува разумно безбедно растојание.
Всушност, слични методи на предупредување не се невообичаени. Најпознатиот е веројатно „ознаката за стажирање“. Согласно барањата на „Правилникот за примена и употреба на возачки дозволи за моторно возило“, 12 месеци откако возачот на моторно возило ќе ја добие возачката дозвола е периодот на практикантска работа. Во овој период, при управување со моторно возило, на задниот дел од каросеријата на возилото треба да се залепи или закачи униформен „знак за практикантска работа“. ". Верувам дека повеќето возачи со возачко искуство го чувствуваат истото. Секогаш кога ќе наидат на возило со "знак за практикантска работа" на задното ветробранско стакло, тоа значи дека возачот е "почетник", па генерално ќе се држат настрана од таквите. возила, или следење или спојување со други возила Оставете доволно безбедносно растојание при претекнување дали возилото е управувано од човек или од систем за возење со помош, што лесно може да доведе до невнимание и погрешно проценување, а со тоа да се зголеми ризикот од сообраќајни незгоди.
Треба да се подобрат стандардите. Светлата за знаци на системот за асистирано возење треба да бидат законски применливи.
Значи, бидејќи светлата со знаци на системот за асистирање на возење се толку важни, дали земјата има релевантни политики и регулативи за да ги надгледува? Всушност, во оваа фаза, само локалните прописи издадени од Шенжен, „Регулативи за управување со интелигентно поврзани возила во специјалната економска зона на Шенжен“ имаат јасни барања за конфигурација на знаците, пропишувајќи дека „во случај на автономно возење, автомобилите со автономна режимот на возење треба да биде опремен со автоматско „показно светло за надворешен режим на возење како потсетник“, но оваа регулатива важи само за три типа на интелигентни поврзани автомобили: условно автономно возење, високо автономно возење и целосно автономно возење валидни за моделите L3 и погоре. Покрај тоа, во септември 2021 година, Министерството за индустрија и информатичка технологија го објави „Оптичките сигнални уреди и системи за автомобили и приколки“ (Нацрт за коментари). за „светла со знаци за автономно возење“ и планираниот датум за имплементација е јули 2025 година. Сепак, овој национален задолжителен стандард ги таргетира и моделите L3 и погоре.
Неспорно е дека развојот на автономното возење на ниво L3 почна да се забрзува, но во оваа фаза, главните домашни системи со помош на возење се уште се концентрирани на нивото L2 или L2+. Според податоците на Здружението за патнички автомобили, од јануари до февруари 2024 година, стапката на инсталирање на нови енергетски патнички возила со асистирани функции за возење L2 и повеќе достигна 62,5%, од кои L2 сè уште зазема голем дел. Лу Фанг, извршен директор на Lantu Auto, претходно изјави на Летниот форум во Давос во јуни дека „се очекува асистираното возење на ниво L2 да биде широко популаризирано во рок од три до пет години“. Може да се види дека возилата L2 и L2+ ќе бидат главното тело на пазарот уште долго време. Затоа, ги повикуваме релевантните национални одделенија целосно да ги земат предвид вистинските пазарни услови при формулирањето на релевантните стандарди, да ги вклучат светлата со знаци на системот за асистирање на возење во националните задолжителни стандарди и во исто време да ги обединат бројот, бојата на светлината, положбата, приоритетот, итн на знаците светла. За да се заштити безбедноста на возењето на патиштата.
Дополнително, го повикуваме Министерството за индустрија и информатичка технологија да вклучи во „Административните мерки за лиценцирање пристап на производители и производи на патни моторни возила“ да ја наведе опремата со ознаки на системот за помош на возење како услов за прием на нови возила и како еден од ставките за безбедносно тестирање што мора да се помине пред возилото да се пушти во промет. .
Позитивното значење зад светлата со знаци на системот за помош на возачот
Како една од безбедносните конфигурации на возилата, воведувањето на знаците на системот за асистирано возење може да го промовира севкупниот стандардизиран развој на технологијата за асистирано возење преку формулација на серија технички спецификации и стандарди. На пример, преку дизајнот на бојата и режимот на трепкање на знаковните светла, може дополнително да се разликуваат различни нивоа на системи за асистирање на возење, како што се L2, L3, итн., со што се забрзува популаризацијата на системите за асистирано возење.
За потрошувачите, популаризацијата на знаците на системот за асистирано возење ќе ја подобри транспарентноста на целата интелигентна поврзана автомобилска индустрија, овозможувајќи им на потрошувачите интуитивно да разберат кои возила се опремени со системи за асистирано возење и да ја подобрат нивната свест и разбирање за системите за асистирано возење. Разберете, промовирајте доверба и прифаќање. За автомобилските компании, светлата со знаци на системот за потпомогнато возење несомнено се интуитивен одраз на лидерството во производот. На пример, кога потрошувачите ќе видат возило опремено со светла со знаци за асистиран систем за возење, природно ќе го поврзат со висока технологија и безбедност. Позитивните слики како сексот се поврзуваат една со друга, а со тоа ја зголемуваат намерата за купување.
Покрај тоа, од макро ниво, со глобалниот развој на технологијата за интелигентни поврзани возила, меѓународната техничка размена и соработка стануваат сè почести. Судејќи според моменталната ситуација, земјите ширум светот немаат јасни регулативи и унифицирани стандарди за светла со знаци на системот за асистирано возење. Како важен учесник на полето на технологијата за интелигентно поврзани возила, мојата земја може да го води и промовира процесот на стандардизација на технологијата за асистирано возење на глобално ниво, преземајќи ја водечката улога во формулирањето строги стандарди за знаците за асистирачки систем за возење, што ќе помогне дополнително да се подобри улогата на мојата земја во статусот на меѓународниот систем за стандардизација.
Време на објавување: 05.08.2024