Гартнер, компанија за истражување и анализа на информатичка технологија, истакна дека во 2024 година, производителите на автомобили ќе продолжат да работат напорно за да се справат со промените донесени од софтвер и електрификација, со што се внесуваат во нова фаза на електрични возила.
Нафтата и електричната енергија постигнаа паритет на трошоците побрзо од очекуваното
Трошоците за батерии паѓаат, но трошоците за производство на електрични возила ќе паднат уште побрзо благодарение на иновативните технологии, како што е гигастинг. Како резултат, Гартнер очекува дека до 2027 година електричните возила ќе бидат поевтини за производство од возила со внатрешно согорување на моторот заради нови технологии за производство и пониски трошоци за батерии.
Во овој поглед, Педро Пачеко, потпретседател на истражувањето во Гартнер, рече: „Новите OEM се надеваат дека ќе го редефинираат статус кво на автомобилската индустрија. Тие носат иновативни технологии кои ги поедноставуваат трошоците за производство, како што е централизираната автомобилска архитектура или интегрираното кастинг на умирање, кои помагаат да се намалат трошоците за производство. Време на цена и склопување, традиционалните производители на автомобили немаат друг избор освен да ги усвојат овие иновации за да преживеат “.
„Тесла и другите го разгледуваа производството на сосема нов начин“, рече Пачеко за Automotive News Europe пред објавувањето на извештајот.
Една од најпознатите иновации на Тесла е „Интегрирано умирање“, што се однесува на умирање на поголемиот дел од автомобилот во едно парче, наместо да користи десетици точки на заварување и лепила. Пачеко и другите експерти веруваат дека Тесла е водач на иновации во намалувањето на трошоците за собрание и пионер во интегрирано умирање.
Усвојувањето на електрични возила забави на некои главни пазари, вклучувајќи ги Соединетите држави и Европа, така што експертите велат дека е клучно за производителите на автомобили да воведат модели со пониска цена.
Пачеко истакна дека интегрираната технологија за леење на умирање може да ги намали трошоците на телото во бело за „најмалку“ 20%, а други намалувања на трошоците може да се постигнат со употреба на батерии како структурни елементи.
Трошоците за батерии паѓаат со години, рече тој, но падот на трошоците за склопување беа „неочекуван фактор“ што ќе донесе електрични возила за да ја ценат паритетот со возила со внатрешно согорување на моторот порано отколку што се сметаше. „Ние ја достигнуваме оваа точка на вртење порано од очекуваното“, додаде тој.
Поточно, посветената платформа за ЕВ ќе им даде на производителите на автомобили слобода да дизајнираат склопување линии за да одговараат на нивните карактеристики, вклучително и помали погони и рамни подови на батеријата.
Спротивно на тоа, платформите погодни за „мулти-сила“ имаат некои ограничувања, бидејќи тие бараат простор за сместување на резервоарот за гориво или мотор/менувач.
Иако ова значи дека електричните возила за батерии ќе постигнат паритет на трошоците со возила со внатрешно согорување многу побрзо отколку што првично се очекуваше, исто така значително ќе ги зголеми трошоците за некои поправки за електрични возила за батерии.
Гартнер предвидува дека до 2027 година, просечната цена за поправка на сериозни несреќи кои вклучуваат тела на електрични возила и батерии ќе се зголемат за 30%. Затоа, сопствениците може да бидат склони да изберат да отфрлат паднато електрично возило бидејќи трошоците за поправка може да бидат повисоки од неговата вредност за спасување. Исто така, бидејќи поправките на судир се поскапи, премиите за осигурување на возила исто така може да бидат повисоки, дури и да предизвикаат осигурителни компании да негираат покриеност за одредени модели.
Брзо намалувањето на трошоците за производство на BEV не треба да доаѓа на штета на повисоки трошоци за одржување, бидејќи тоа може да предизвика реакција на потрошувачите на долг рок. Новите методи за производство на целосно електрични возила мора да бидат распоредени заедно со процесите што обезбедуваат ниски трошоци за одржување.
Пазарот на електрични возила влегува во фазата „опстанок на најсилните“
Пачеко рече дали и кога заштедата на трошоците од електрични возила се претвора во пониски цени на продажбата зависи од производителот, но просечната цена на електрични возила и возилата со внатрешно согорување треба да достигнат паритет до 2027 година. Но, тој исто така истакна дека компаниите за електрични автомобили, како што се BYD и Tesla, имаат можност да ги намалат цените затоа што нивните трошоци се доволно ниски, така што намалувањето на цените нема да предизвика премногу штета.
Покрај тоа, Гартнер сепак предвидува силен раст на продажбата на електрични возила, при што половина од автомобилите продадени во 2030 година се чисти електрични возила. Но, во споредба со „златото треска“ на раните производители на електрични автомобили, пазарот влегува во период на „опстанок на најсилните“.
Пачеко го опиша 2024 година како година на трансформација за европскиот пазар на електрични возила, со кинески компании како BYD и MG градење на сопствени мрежни продажни мрежи и локално, додека традиционалните производители на автомобили како Renault и Stellantis ќе лансираат локално модели со пониска цена.
„Многу работи што се случуваат во моментов не мора да влијаат врз продажбата, но тие се подготвуваат за поголеми работи“, рече тој.
Во меѓувреме, многу стартапи на електрични возила со висок профил се бореа во текот на изминатата година, вклучувајќи го и Полестар, кој го забележа својот пад на цената на акциите нагло од неговата листа и Лусид, со кој се намали неговата прогноза за производство во 2024 година за 90%. Други проблематични компании вклучуваат Фискер, кој е во разговори со Нисан и Гаохе, кој неодамна беше изложен на исклучување на производството.
Пачеко рече: „Тогаш, многу почетнички компании се собраа во полето на електрично возило во вербата дека можат да остварат лесен профит-од производителите на автомобили до компаниите за полнење на електрични возила-и некои од нив сè уште се потпираа многу на надворешното финансирање, што ги направи особено ранливи на пазарот. Влијанието на предизвиците “.
Гартнер предвидува дека до 2027 година, 15% од компаниите за електрични возила основани во изминатата деценија ќе се стекнат или банкротираат, особено на оние што многу се потпираат на надворешните инвестиции за да продолжат со работењето. Како и да е, „ова не значи дека индустријата за електрични возила опаѓа, таа само влегува во нова фаза каде компаниите со најдобри производи и услуги ќе победат над други компании“. Рече Пачеко.
Покрај тоа, тој исто така рече дека „многу земји предизвикуваат стимулации поврзани со електрични возила, што го прави пазарот попроблематичен за постојните играчи“. Сепак, „влегуваме во нова фаза во која чисто електричните возила не можат да се продаваат на стимулации/концесии или придобивки од животната средина. BEV мора да бидат сеопфатен супериорен производ во споредба со возилата на моторот со внатрешно согорување. “
Додека пазарот на ЕВ се консолидира, пратките и навлегувањето ќе продолжат да растат. Гартнер предвидува дека испораките на електрични возила ќе достигнат 18,4 милиони единици во 2024 година и 20,6 милиони единици во 2025 година.
Време на објавување: март-20-2024 година