„Гартнер“, компанија за истражување и анализа на информатичката технологија, истакна дека во 2024 година, производителите на автомобили ќе продолжат напорно да работат за да се справат со промените предизвикани од софтверот и електрификацијата, со што ќе се воведе нова фаза на електрични возила.
Нафтата и електричната енергија постигнаа ценовен паритет побрзо од очекуваното
Трошоците за батерии опаѓаат, но трошоците за производство на електрични возила ќе паднат уште побрзо благодарение на иновативните технологии како што е гигакастингот. Како резултат на тоа, Гартнер очекува дека до 2027 година електричните возила ќе бидат поевтини за производство од возилата со мотор со внатрешно согорување поради новите технологии за производство и пониските трошоци за батерии.
Во овој поглед, Педро Пачеко, потпретседател за истражување во Гартнер, изјави: „Новите производители на оригинална опрема (OEM) се надеваат дека ќе го редефинираат статусот кво во автомобилската индустрија. Тие воведуваат иновативни технологии што ги поедноставуваат трошоците за производство, како што се централизираната автомобилска архитектура или интегрираното леење под притисок, што помага да се намалат трошоците за производство и времето на склопување, а традиционалните производители на автомобили немаат друг избор освен да ги усвојат овие иновации за да преживеат.“
„Тесла и другите го гледаат производството на сосема нов начин“, изјави Пачеко за „Автомобилски њуз Јуроп“ пред објавувањето на извештајот.
Една од најпознатите иновации на Тесла е „интегрирано леење под притисок“, што се однесува на леење под притисок на поголемиот дел од автомобилот во едно парче, наместо користење на десетици точки за заварување и лепила. Пачеко и други експерти веруваат дека Тесла е лидер во иновациите во намалувањето на трошоците за склопување и пионер во интегрираното леење под притисок.
Прифаќањето на електрични возила е забавено на некои големи пазари, вклучувајќи ги САД и Европа, па затоа експертите велат дека е клучно производителите на автомобили да воведат модели со пониска цена.
Пачеко истакна дека интегрираната технологија на леење под притисок само по себе може да ја намали цената на каросеријата во бела боја за „најмалку“ 20%, а други намалувања на трошоците може да се постигнат со користење на батерии како структурни елементи.
Цените на батериите паѓаат со години, рече тој, но намалувањето на трошоците за склопување е „неочекуван фактор“ што ќе ги доведе електричните возила до ценовен паритет со возилата со мотор со внатрешно согорување порано отколку што се очекуваше. „Ја достигнуваме оваа пресвртна точка порано од очекуваното“, додаде тој.
Поточно, наменска платформа за електрични возила би им дала на производителите на автомобили слобода да дизајнираат производствени линии што одговараат на нивните карактеристики, вклучувајќи помали погонски склопови и рамни подови на батериите.
Спротивно на тоа, платформите погодни за „погонски склопови со повеќекратни погони“ имаат некои ограничувања, бидејќи им е потребен простор за сместување на резервоар за гориво или мотор/менувач.
Иако ова значи дека електричните возила на батерии ќе постигнат паритет на трошоците со возилата со мотори со внатрешно согорување многу побрзо отколку што првично се очекуваше, тоа исто така значително ќе ги зголеми трошоците за некои поправки на електричните возила на батерии.
Гартнер предвидува дека до 2027 година, просечната цена за поправка на сериозни несреќи што вклучуваат каросерии и батерии на електрични возила ќе се зголеми за 30%. Затоа, сопствениците може да бидат посклони да изберат да го отстранат од употреба удреното електрично возило, бидејќи трошоците за поправка може да бидат повисоки од неговата вредност за спасување. Слично на тоа, бидејќи поправките по судир се поскапи, премиите за осигурување на возилата може да бидат повисоки, па дури и да предизвикаат осигурителните компании да одбијат покритие за одредени модели.
Брзото намалување на трошоците за производство на електрични возила не треба да биде на сметка на повисоки трошоци за одржување, бидејќи тоа би можело да предизвика реакција кај потрошувачите на долг рок. Новите методи за производство на целосно електрични возила мора да се воспостават заедно со процесите што обезбедуваат ниски трошоци за одржување.
Пазарот на електрични возила влегува во фаза на „преживување на најсилните“
Пачеко рече дека дали и кога заштедите на трошоците од електричните возила ќе се претворат во пониски продажни цени зависи од производителот, но просечната цена на електричните возила и возилата со мотор со внатрешно согорување треба да достигне паритет до 2027 година. Но, тој исто така истакна дека компаниите за електрични автомобили како што се BYD и Tesla имаат можност да ги намалат цените бидејќи нивните трошоци се доволно ниски, па затоа намалувањата на цените нема да предизвикаат премногу штета на нивниот профит.
Покрај тоа, Гартнер сè уште предвидува силен раст на продажбата на електрични возила, при што половина од продадените автомобили во 2030 година ќе бидат чисто електрични возила. Но, во споредба со „златната треска“ на раните производители на електрични автомобили, пазарот влегува во период на „преживување на најсилните“.
Пачеко ја опиша 2024 година како година на трансформација за европскиот пазар на електрични возила, при што кинеските компании како BYD и MG градат свои продажни мрежи и линии локално, додека традиционалните производители на автомобили како Renault и Stellantis ќе лансираат модели со пониска цена локално.
„Многу работи што се случуваат во моментов можеби не мора нужно да влијаат на продажбата, но тие се подготовка за поголеми работи“, рече тој.
Во меѓувреме, многу познати стартапи за електрични возила се соочија со тешкотии во текот на изминатата година, вклучувајќи го и Polestar, чија цена на акциите нагло падна откако се котираше на берзата, и Lucid, кој ја намали својата прогноза за производство за 2024 година за 90%. Други компании со проблеми се Fisker, кој е во преговори со Nissan, и Gaohe, кој неодамна беше изложен на прекин на производството.
Пачеко рече: „Во тоа време, многу стартапи се собраа во областа на електричните возила верувајќи дека можат да остварат лесна заработка - од производители на автомобили до компании за полнење електрични возила - а некои од нив сè уште во голема мера се потпираа на надворешно финансирање, што ги правеше особено ранливи на пазарот. Влијанието на предизвиците.“
Гартнер предвидува дека до 2027 година, 15% од компаниите за електрични возила основани во изминатата деценија ќе бидат преземени или ќе банкротираат, особено оние кои во голема мера се потпираат на надворешни инвестиции за да продолжат со работењето. Сепак, „Ова не значи дека индустријата за електрични возила е во опаѓање, туку само влегува во нова фаза каде што компаниите со најдобри производи и услуги ќе ги победат другите компании“, рече Пачеко.
Покрај тоа, тој исто така рече дека „многу земји постепено ги укинуваат стимулациите поврзани со електричните возила, што го прави пазарот попредизвикувачки за постојните играчи“. Сепак, „влегуваме во нова фаза во која чисто електричните возила не можат да се продаваат преку стимулации/концесии или еколошки придобивки. ЕВ мора да бидат сеопфатно супериорен производ во споредба со возилата со мотор со внатрешно согорување“.
Додека пазарот на електрични возила се консолидира, испораките и пенетрацијата ќе продолжат да растат. Гартнер предвидува дека испораките на електрични возила ќе достигнат 18,4 милиони единици во 2024 година и 20,6 милиони единици во 2025 година.
Време на објавување: 20 март 2024 година