Гартнер, компанија за истражување и анализа на информатичката технологија, истакна дека во 2024 година, производителите на автомобили ќе продолжат да работат напорно за да се справат со промените што ги предизвикува софтверот и електрификацијата, со што ќе се воведе нова фаза на електрични возила.
Нафтата и електричната енергија постигнаа паритет на трошоците побрзо од очекуваното
Трошоците за батериите паѓаат, но трошоците за производство на електрични возила ќе паднат уште побрзо благодарение на иновативните технологии како што е gigacasting.Како резултат на тоа, Гартнер очекува дека до 2027 година електричните возила ќе бидат поевтини за производство од возилата со мотори со внатрешно согорување поради новите производствени технологии и пониските трошоци за батериите.
Во овој поглед, Педро Пачеко, потпретседател за истражување во Гартнер, рече: „Новите OEM се надеваат дека ќе го редефинираат статус квото на автомобилската индустрија.Тие носат иновативни технологии кои ги поедноставуваат трошоците за производство, како што се централизирана автомобилска архитектура или интегрирано леење, кои помагаат да се намалат трошоците за производство.трошоците и времето на склопување, традиционалните производители на автомобили немаат друг избор освен да ги прифатат овие иновации за да преживеат“.
„Тесла и другите гледаа на производството на сосема нов начин“, изјави Пачеко за Automotive News Europe пред објавувањето на извештајот.
Една од најпознатите иновации на Тесла е „интегрираното леење“, што се однесува на леење на поголем дел од автомобилот во едно парче, наместо да се користат десетици точки за заварување и лепила.Пачеко и други експерти веруваат дека Тесла е лидер во иновациите во намалувањето на трошоците за склопување и пионер во интегрираното леење.
Усвојувањето на електрични возила е забавено на некои големи пазари, вклучително и во САД и Европа, па експертите велат дека е клучно за производителите на автомобили да воведат модели со пониска цена.
Пачеко истакна дека интегрираната технологија за леење со матрици може да ја намали цената на каросеријата во бело за „најмалку“ 20%, а други намалувања на трошоците може да се постигнат со користење на батерии како структурни елементи.
Трошоците за батериите паѓаат со години, рече тој, но падот на трошоците за склопување е „неочекуван фактор“ што ќе ги доведе електричните возила на еднаква цена со возилата со мотори со внатрешно согорување порано отколку што се мислеше.„Ние ја достигнуваме оваа пресвртна точка порано од очекуваното“, додаде тој.
Поточно, намената EV платформа ќе им даде на производителите на автомобили слобода да дизајнираат линии за склопување за да одговараат на нивните карактеристики, вклучувајќи помали погонски единици и рамни подови на батерии.
Спротивно на тоа, платформите погодни за „повеќе погонски единици“ имаат одредени ограничувања, бидејќи бараат простор за сместување на резервоар за гориво или мотор/пренос.
Иако ова значи дека електричните возила со батерии ќе постигнат паритет на трошоците со возилата со мотори со внатрешно согорување многу побрзо од првично очекуваното, исто така значително ќе ги зголеми трошоците за некои поправки за електричните возила со батерии.
Гартнер предвидува дека до 2027 година, просечните трошоци за поправка на сериозни несреќи во кои се вклучени каросеријата и батериите на електричните возила ќе се зголемат за 30%.Затоа, сопствениците можеби се повеќе склони да изберат да го отфрлат падот на електричното возило бидејќи трошоците за поправка може да бидат повисоки од неговата вредност за спасување.Слично на тоа, бидејќи поправките од судир се поскапи, премиите за осигурување на возилата исто така може да бидат повисоки, па дури и да предизвикаат осигурителните компании да го отфрлат покритието за одредени модели.
Брзото намалување на трошоците за производство на BEV не треба да дојде на сметка на повисоките трошоци за одржување, бидејќи тоа може да предизвика реакција на потрошувачите на долг рок.Новите методи за производство на целосно електрични возила мора да се применат заедно со процесите кои обезбедуваат ниски трошоци за одржување.
Пазарот на електрични возила влегува во фазата „преживување на најсилните“.
Пачеко рече дали и кога заштедите на трошоците од електричните возила ќе се претворат во пониски продажни цени зависи од производителот, но просечната цена на електричните возила и возилата со мотори со внатрешно согорување треба да достигне паритет до 2027 година. Но, тој исто така посочи дека компаниите за електрични автомобили како што се BYD и Tesla имаат можност да ги намалат цените бидејќи нивните трошоци се доволно ниски, па намалувањето на цените нема да предизвика преголема штета на нивниот профит.
Покрај тоа, Гартнер сè уште предвидува силен раст на продажбата на електрични возила, со тоа што половина од продадените автомобили во 2030 година се чисто електрични возила.Но, во споредба со „златната треска“ на раните производители на електрични автомобили, пазарот влегува во период на „преживување на најсилните“.
Пачеко ја опиша 2024 година како година на трансформација за европскиот пазар на електрични возила, при што кинеските компании како BYD и MG градат свои продажни мрежи и асортиман на локално ниво, додека традиционалните производители на автомобили како Renault и Stellantis ќе лансираат модели со пониска цена на локално ниво.
„Многу работи што се случуваат во моментов можеби не мора да влијаат на продажбата, но тие се подготвуваат за поголеми работи“, рече тој.
Во меѓувреме, многу стартапи за електрични возила од висок профил се мачеа во текот на изминатата година, вклучително и Polestar, кој забележа драстичен пад на цената на акциите од неговото излегување на пазарот и Lucid, кој ја намали прогнозата за производство во 2024 година за 90%.Други проблематични компании вклучуваат Fisker, која е во преговори со Nissan, и Gaohe, која неодамна беше изложена на прекин на производството.
Пачеко рече: „Тогаш, многу старт-ап компании се собраа во полето на електрични возила во верувањето дека можат да остварат лесни профити - од производители на автомобили до компании за полнење електрични возила - а некои од нив сè уште многу се потпираа на надворешно финансирање, што ги направи особено ранливи на пазарот.Влијанието на предизвиците“.
Гартнер предвидува дека до 2027 година, 15% од компаниите за електрични возила основани во изминатата деценија ќе бидат купени или банкротирани, особено оние кои во голема мера се потпираат на надворешни инвестиции за да продолжат со работа.Сепак, „Ова не значи дека индустријата за електрични возила опаѓа, таа само влегува во нова фаза каде компаниите со најдобри производи и услуги ќе ги придобијат другите компании“.рече Пачеко.
Покрај тоа, тој исто така рече дека „многу земји постепено ги укинуваат стимулациите поврзани со електричните возила, што го прави пазарот попредизвикувачки за постоечките играчи“.Сепак, „влегуваме во нова фаза во која чисто електрични возила не може да се продаваат со стимулации/концесии или еколошки придобивки.BEV мора да бидат сеопфатен супериорен производ во споредба со возилата со мотори со внатрешно согорување“.
Додека пазарот на ЕВ се консолидира, испораките и пенетрацијата ќе продолжат да растат.Гартнер предвидува дека испораките на електрични возила ќе достигнат 18,4 милиони единици во 2024 година и 20,6 милиони единици во 2025 година.
Време на објавување: Мар-20-2024