Проблемот со „стареењето“ е всушност насекаде.Сега на ред е секторот за батерии.
На голем број нови енергетски акумулатори на возилата ќе им истече гаранцијата во следните осум години и итно е да се реши проблемот со траењето на батериите.Неодамна, Ли Бин, претседател и извршен директор на NIO, многупати предупреди дека ако ова прашање не може правилно да се справи, идните огромни трошоци ќе бидат потрошени за решавање на последователните проблеми.
За пазарот на батерии за напојување, оваа година е посебна година.Во 2016 година, мојата земја спроведе гарантна политика од 8 години или 120.000 километри за нови енергетски батерии на возила.Во денешно време, батериите на новоенергетските возила купени во првата година од полисата се приближуваат или завршуваат со гарантниот рок.Податоците покажуваат дека во следните осум години, вкупно повеќе од 19 милиони нови енергетски возила постепено ќе влезат во циклусот на замена на батерии.
За автомобилските компании кои сакаат да се занимаваат со батерии, ова е пазар што не треба да се пропушти.
Во 1995 година, првото ново енергетско возило во мојата земја излезе од производната лента - чист електричен автобус наречен „Јуанванг“.Во изминатите 20 години од тогаш, индустријата за нови енергетски возила во мојата земја полека се развиваше.
Бидејќи бучавата е премала и главно се работи за возила, корисниците сè уште не можеле да уживаат во обединетите национални стандарди за гаранција за „срцето“ на возилата со нова енергија - батеријата.Некои провинции, градови или автомобилски компании, исто така, формулираа стандарди за гаранција за батериите за напојување, од кои повеќето обезбедуваат гаранција од 5 години или 100.000 километри, но врзувачката сила не е силна.
Дури во 2015 година, годишната продажба на нови енергетски возила во мојата земја почна да ја надминува границата од 300.000, станувајќи нова сила што не може да се игнорира.Дополнително, државата обезбедува политики за „вистински пари“, како што се субвенции за нова енергија и ослободување од данок на набавка за да го промовира развојот на новата енергија, а автомобилските компании и општеството исто така работат заедно.
Во 2016 година, стапи во сила националната унифицирана стандардна политика за гаранција на батериите за напојување.Гарантниот рок од 8 години или 120.000 километри е многу подолг од 3 години или 60.000 километри на моторот.Како одговор на политиката и без размислување за проширување на продажбата на нова енергија, некои автомобилски компании го продолжија гарантниот период на 240.000 километри, па дури и доживотна гаранција.Ова е еквивалентно на давање „уверување“ на потрошувачите кои сакаат да купат нови енергетски возила.
Оттогаш, новиот енергетски пазар во мојата земја влезе во фаза на раст со двојна брзина, при што продажбата надмина еден милион возила за прв пат во 2018 година. Од минатата година, кумулативниот број на нови енергетски возила со осум години гаранција достигна 19,5 милиони, што е 60-кратно зголемување од пред седум години.
Соодветно, од 2025 до 2032 година, бројот на нови енергетски возила со истечени гаранции за батерии исто така ќе се зголемува од година во година, од првичните 320.000 на 7,33 милиони.Ли Бин истакна дека почнувајќи од следната година, корисниците ќе се соочат со проблеми како што се батеријата надвор од гаранција, „батериите на возилата имаат различен животен век“ и високи трошоци за замена на батериите.
Овој феномен ќе биде поочигледен во раните серии на возила со нова енергија.Во тоа време, технологијата на батерии, производните процеси и услугите по продажбата не беа доволно зрели, што резултираше со слаба стабилност на производот.Околу 2017 година, една по друга се појавија вести за палење на батериите.Темата за безбедноста на батериите стана жешка тема во индустријата и исто така влијаеше на довербата на потрошувачите во купувањето нови енергетски возила.
Во моментов, во индустријата општо се верува дека животниот век на батеријата е генерално околу 3-5 години, а работниот век на автомобилот обично надминува 5 години.Батеријата е најскапата компонента на ново енергетско возило, генерално сочинува околу 30% од вкупните трошоци на возилото.
NIO обезбедува збир на информации за трошоците за замена на батерии по продажбата за некои нови енергетски возила.На пример, капацитетот на батеријата на чист електричен модел со кодно име „А“ е 96,1 kWh, а цената за замена на батеријата е дури 233.000 јуани.За два модели со продолжен опсег со капацитет на батерија од околу 40 kWh, цената за замена на батеријата е повеќе од 80.000 јуани.Дури и за хибридни модели со електричен капацитет не поголем од 30 kWh, цената за замена на батериите е близу 60.000 јуани.
„Некои модели од пријателски производители поминаа 1 милион километри, но три батерии се оштетени“, рече Ли Бин.Трошоците за замена на три батерии ја надминаа цената на самиот автомобил.
Ако трошокот за замена на батеријата се претвори во 60.000 јуани, тогаш 19,5 милиони нови енергетски возила чија гаранција за батериите ќе истече за осум години, ќе создадат нов пазар од трилиони долари.Од компаниите за рударство на литиум, до компаниите за батерии за средна струја до компаниите за возила во средината и низводно и дилерите по продажбата, сите ќе имаат корист од ова.
Ако компаниите сакаат да добијат повеќе од колачот, тие треба да се натпреваруваат за да видат кој може да развие нова батерија која може подобро да ги освои „срцата“ на потрошувачите.
Во следните осум години, речиси 20 милиони батерии на возила ќе влезат во циклусот на замена.Компаниите за батерии и автомобилските компании сакаат да го зграпчат овој „бизнис“.
Исто како и диверзифицираниот пристап кон развојот на новата енергија, многу компании исто така изјавија дека технологијата на батерии исто така усвојува повеќелиниски распореди како што се литиум железо фосфат, троен литиум, литиум железо манган фосфат, полуцврста состојба и целосно цврста состојба.Во оваа фаза, литиум железо фосфат и тројни литиумски батерии се главните текови, кои сочинуваат речиси 99% од вкупното производство.
Во моментов, националниот индустриски стандард слабеењето на батериите не може да надмине 20% за време на гарантниот период и бара слабеењето на капацитетот да не надминува 80% по 1.000 циклуси на целосно полнење и празнење.
Меѓутоа, при реална употреба, тешко е да се исполни ова барање поради ефектите на полнење и празнење на ниска температура и висока температура.Податоците покажуваат дека во моментов, повеќето батерии имаат само 70% здравје за време на гарантниот период.Штом здравјето на батеријата ќе падне под 70%, нејзините перформанси значително ќе се намалат, корисничкото искуство ќе биде многу засегнато и ќе се појават безбедносни проблеми.
Според Вејлаи, падот на траењето на батеријата е главно поврзано со навиките за користење на сопствениците на автомобили и методите за „складирање на автомобили“, од кои „складирањето на автомобили“ учествува со 85%.Некои практичари истакнаа дека многу нови корисници на енергија денес се навикнати да користат брзо полнење за да ја надополнат енергијата, но честото користење на брзото полнење ќе го забрза стареењето на батеријата и ќе го скрати животниот век на батеријата.
Ли Бин верува дека 2024 година е многу важен временски јазол.„Потребно е да се формулира подобар план за траење на батеријата за корисниците, за целата индустрија, па дури и за целото општество.
Што се однесува до сегашниот развој на технологијата за батерии, распоредот на батериите со долг век на траење е посоодветен за пазарот.Таканаречената батерија со долг век на траење, позната и како „батерија без слабеење“, се заснова на постоечки течни батерии (главно тројни литиумски батерии и литиум карбонат батерии) со нано-процесни подобрувања во материјалите од позитивни и негативни електроди за да се одложи деградацијата на батеријата .Односно, материјалот на позитивната електрода се додава со „средство за надополнување на литиум“, а материјалот на негативната електрода се допингува со силициум.
Терминот во индустријата е „силициумски допинг и надополнување на литиум“.Некои аналитичари рекоа дека при процесот на полнење на нова енергија, особено ако често се користи брзо полнење, ќе дојде до „апсорпција на литиум“, односно литиум се губи.Дополнувањето на литиум може да го продолжи животниот век на батеријата, додека силиконскиот допинг може да го скрати времето на брзо полнење на батеријата.
Всушност, релевантните компании напорно работат на подобрување на животниот век на батеријата.На 14 март, NIO ја објави својата стратегија за долготрајна батерија.На состанокот, NIO претстави дека батерискиот систем со ултра висока енергетска густина од 150 kWh што го разви има густина на енергија од повеќе од 50%, додека го одржува истиот волумен.Минатата година, Weilai ET7 беше опремен со батерија од 150 степени за вистинско тестирање, а траењето на батеријата CLTC надмина 1.000 километри.
Дополнително, NIO разви и 100 kWh меко спакуван CTP-клеточен батериски систем за дифузија на топлина и 75 kWh троен железно-литиумски хибриден батериски систем.Развиената голема цилиндрична батериска ќелија со врвен внатрешен отпор од 1,6 милиоми има можност за полнење 5C и може да издржи до 255 километри со полнење од 5 минути.
NIO рече дека врз основа на големиот циклус за замена на батерии, траењето на батеријата сè уште може да одржи 80% здравје по 12 години, што е повисоко од просекот во индустријата од 70% здравје за 8 години.Сега, NIO се здружува со CATL за заеднички да развијат батерии со долг век на траење, со цел да имаат здравствено ниво не помало од 85% кога траењето на батеријата ќе заврши за 15 години.
Пред ова, CATL објави во 2020 година дека развила „батерија со нула слабеење“ која може да постигне нула слабеење во рок од 1.500 циклуси.Според упатени лица, батеријата се користела во проектите за складирање енергија на CATL, но сè уште нема новини во областа на патничките возила со нова енергија.
Во овој период, CATL и Zhiji Automobile заеднички изградија енергетски батерии користејќи технологија „дополнета со силикон со литиум“, велејќи дека можат да постигнат нула слабеење и „никогаш спонтано согорување“ на 200.000 километри, а максималната енергетска густина на јадрото на батеријата може достигне 300 Wh/kg.
Популаризацијата и промоцијата на долготрајните батерии има одредено значење за автомобилските компании, новите корисници на енергија, па дури и за целата индустрија.
Пред сè, за автомобилските компании и производителите на батерии, тоа го зголемува чипот за договарање во борбата за поставување на стандардот на батериите.Кој прв може да развие или примени батерии со долг век на траење, ќе има повеќе збор и прво ќе заземе повеќе пазари.Особено компаниите заинтересирани за пазарот за замена на батерии се уште пожелни.
Како што сите знаеме, мојата земја сè уште нема формирано унифициран модуларен стандард за батерии во оваа фаза.Во моментов, технологијата за замена на батерии е пионерско поле за тестирање за стандардизација на батериите за напојување.Ксин Гуобин, заменик-министер на Министерството за индустрија и информатичка технологија, во јуни минатата година јасно стави до знаење дека ќе го проучува и состави стандардниот систем за технологија за замена на батерии и ќе промовира унифицирање на големината на батеријата, интерфејсот за замена на батериите, протоколи за комуникација и други стандарди .Ова не само што ја промовира заменливоста и разновидноста на батериите, туку помага и да се намалат трошоците за производство и да се подобри ефикасноста на производството.
Претпријатијата кои се стремат да станат стандардни поставувачи на пазарот за замена на батерии ги забрзуваат своите напори.Земајќи го NIO како пример, врз основа на работата и распоредот на големи податоци за батериите, NIO го продолжи животниот циклус и вредноста на батериите во постоечкиот систем.Ова дава простор за прилагодување на цената на услугите за изнајмување батерии BaaS.Во новата услуга за изнајмување батерии BaaS, стандардната цена за изнајмување на батерии е намалена од 980 јуани на 728 јуани месечно, а долготрајниот пакет батерии е прилагоден од 1.680 јуани на 1.128 јуани месечно.
Некои луѓе веруваат дека изградбата на соработка за размена на моќ меѓу врсниците е во согласност со насоките за политиките.
NIO е лидер во областа на замена на батерии.Минатата година, Weilai влезе во националниот стандард за замена на батерии „избери една од четири“.Во моментов, NIO има изградено и управувано повеќе од 2.300 станици за замена на батерии на глобалниот пазар и ги привлече Changan, Geely, JAC, Chery и други автомобилски компании да се приклучат на нејзината мрежа за замена на батерии.Според извештаите, станицата за замена на батерии на NIO во просек брои 70.000 менувања на батерии дневно, а од март оваа година, на корисниците им обезбедила 40 милиони замени батерии.
Лансирањето на батерии со долг век на траење на NIO што е можно поскоро може да и помогне на нејзината позиција на пазарот за замена на батерии да стане постабилна, а исто така може да ја зголеми својата тежина и да стане стандарден поставувач за менување батерии.Во исто време, популарноста на долготрајните батерии ќе им помогне на брендовите да ги зголемат своите премии.Еден инсајдер рече: „Батериите со долг рок во моментов главно се користат во производи со висока класа“.
За потрошувачите, ако батериите со долг живот се масовно произведени и инсталирани во автомобилите, тие генерално не треба да плаќаат за замена на батериите за време на гарантниот период, навистина сфаќајќи го „истиот животен век на автомобилот и батеријата“.Исто така, може да се смета дека индиректно ги намалува трошоците за замена на батериите.
Иако во прирачникот за гаранција на новото енергетско возило е нагласено дека акумулаторот може бесплатно да се замени за време на гарантниот рок.Сепак, лице запознаено со ова прашање рече дека бесплатната замена на батеријата подлежи на услови.„Во реалните ситуации, ретко се обезбедува бесплатна замена, а замената ќе биде одбиена од различни причини.На пример, одредена марка наведува опсег без гаранција, а еден од нив е „користење на возилото“ За време на процесот, количината на празнење на батеријата е 80% повисока од номиналниот капацитет на батеријата“.
Од оваа гледна точка, батериите со долг живот сега се способна работа.Но, кога ќе се популаризира во големи размери, времето се уште не е одредено.На крајот на краиштата, секој може да зборува за теоријата на технологијата за надополнување на литиум со силикон, но сè уште е потребна верификација на процесот и тестирање на одборот пред комерцијалната примена.„Циклусот на развој на технологијата за батерии од првата генерација ќе потрае најмалку две години“, рече инсајдер во индустријата.
Време на објавување: април-13-2024 година