Проблемот со „стареењето“ е всушност насекаде. Сега е ред на секторот за батерии.
„Голем број нови батерии за возила ќе имаат гаранција што ќе истече во следните осум години и итно е да се реши проблемот со животниот век на батериите.“ Неодамна, Ли Бин, претседател и извршен директор на NIO, многу пати предупреди дека ако ова прашање не може правилно да се реши, во иднина ќе бидат потрошени огромни трошоци за решавање на последователните проблеми.
За пазарот на енергетски батерии, оваа година е посебна година. Во 2016 година, мојата земја имплементираше гарантна полиса од 8 години или 120.000 километри за батерии за нови енергетски возила. Денес, батериите на нови енергетски возила купени во првата година од полисата се приближуваат или го достигнуваат крајот на гарантниот период. Податоците покажуваат дека во следните осум години, вкупно повеќе од 19 милиони нови енергетски возила постепено ќе влезат во циклусот на замена на батериите.
За автомобилските компании кои сакаат да се занимаваат со бизнис со батерии, ова е пазар што не треба да се пропушти.
Во 1995 година, првото возило на нова енергија во мојата земја излезе од производствената лента - чисто електричен автобус наречен „Јуанванг“. Во изминатите 20 години од тогаш, индустријата за возила на нова енергија во мојата земја се развиваше бавно.
Бидејќи бучавата е премногу мала и тие главно се возила што управуваат, корисниците сè уште не биле во можност да уживаат во унифицираните национални гарантни стандарди за „срцето“ на возилата со нова енергија - батеријата. Некои провинции, градови или автомобилски компании, исто така, формулирале гарантни стандарди за батерии, од кои повеќето обезбедуваат гаранција од 5 години или 100.000 километри, но силата на врзување не е силна.
Дури во 2015 година годишната продажба на возила на нова енергија во мојата земја почна да ја надминува границата од 300.000, станувајќи нова сила што не може да се игнорира. Покрај тоа, државата обезбедува политики за „вистински пари“, како што се субвенции за нова енергија и ослободување од данок на купување, за да се промовира развојот на нова енергија, а автомобилските компании и општеството исто така работат заедно.
Во 2016 година, стапи на сила националната политика за унифициран стандард за гаранција на батерии. Гарантниот период од 8 години или 120.000 километри е многу подолг од 3 години или 60.000 километри за моторот. Како одговор на политиката и од аспект на проширување на продажбата на нови енергетски горива, некои автомобилски компании го продолжија гарантниот период на 240.000 километри или дури и доживотна гаранција. Ова е еквивалентно на тоа да им се даде „утеха“ на потрошувачите кои сакаат да купат возила со нови енергетски горива.
Оттогаш, новиот пазар на енергија во мојата земја влезе во фаза на двоен раст, при што продажбата надмина еден милион возила за прв пат во 2018 година. Од минатата година, кумулативниот број на нови енергетски возила со осумгодишна гаранција достигна 19,5 милиони, што е 60-кратно зголемување во однос на пред седум години.
Соодветно на тоа, од 2025 до 2032 година, бројот на нови енергетски возила со истечена гаранција за батерии, исто така, ќе се зголемува од година во година, од првичните 320.000 на 7,33 милиони. Ли Бин истакна дека почнувајќи од следната година, корисниците ќе се соочат со проблеми како што се истекување на гаранцијата на батеријата, „батериите на возилата имаат различен животен век“ и високи трошоци за замена на батериите.
Овој феномен ќе биде поочигледен во раните серии на нови енергетски возила. Во тоа време, технологијата на батериите, производствените процеси и постпродажните услуги не беа доволно зрели, што резултираше со лоша стабилност на производот. Околу 2017 година, вестите за пожари на батериите се појавуваа една по друга. Темата за безбедноста на батериите стана жешка тема во индустријата и исто така влијаеше на довербата на потрошувачите во купувањето нови енергетски возила.
Во моментов, во индустријата генерално се верува дека животниот век на батеријата е генерално околу 3-5 години, а работниот век на автомобилот обично надминува 5 години. Батеријата е најскапата компонента на ново енергетско возило, генерално сочинува околу 30% од вкупната цена на возилото.
NIO обезбедува информации за трошоците за постпродажни заменливи батерии за некои нови енергетски возила. На пример, капацитетот на батеријата на чисто електричен модел со кодно име „А“ е 96,1 kWh, а цената за замена на батеријата е дури 233.000 јуани. За два модели со продолжен дострел со капацитет на батерија од околу 40 kWh, цената за замена на батеријата е повеќе од 80.000 јуани. Дури и за хибридни модели со електричен капацитет не поголем од 30 kWh, цената за замена на батеријата е близу 60.000 јуани.
„Некои модели од пријателски настроени производители имаат поминато 1 милион километри, но три батерии се оштетени“, рече Ли Бин. Цената за замена на три батерии ја надмина цената на самиот автомобил.
Доколку трошоците за замена на батерија се претворат во 60.000 јуани, тогаш 19,5 милиони возила со нова енергија чија гаранција за батерии ќе истече за осум години ќе создадат нов пазар од трилион долари. Од компаниите за рударство на литиум од предпроизводителниот сектор до компаниите за батерии за напојување од среднопроизводителниот сектор, до компаниите за возила од среднопроизводителниот сектор и дилерите за постпродажба, сите ќе имаат корист од ова.
Доколку компаниите сакаат да добијат поголем дел од колачот, тие мора да се натпреваруваат за да видат кој може да развие нова батерија што подобро ќе ги освои „срцата“ на потрошувачите.
Во следните осум години, речиси 20 милиони батерии за возила ќе влезат во циклусот на замена. Компаниите за батерии и компаниите за автомобили сакаат да го зграпчат овој „бизнис“.
Исто како и диверзифицираниот пристап кон развојот на нова енергија, многу компании изјавија дека технологијата на батерии исто така прифаќа повеќелиниски распореди како што се литиум железо фосфат, тернарен литиум, литиум железо манган фосфат, полуцврста состојба и целосно цврста состојба. Во оваа фаза, литиум железо фосфатните и тернарните литиумски батерии се мејнстрим, сочинувајќи речиси 99% од вкупното производство.
Моментално, националниот индустриски стандард за слабеење на батериите не може да надмине 20% во текот на гарантниот период и бара слабеењето на капацитетот да не надминува 80% по 1.000 циклуси на целосно полнење и празнење.
Сепак, при реална употреба, тешко е да се исполни овој услов поради ефектите од полнењето и празнењето на ниска и висока температура. Податоците покажуваат дека во моментов, повеќето батерии имаат само 70% здравје во текот на гарантниот период. Откако здравјето на батеријата ќе падне под 70%, нејзините перформанси значително ќе се намалат, корисничкото искуство ќе биде значително засегнато и ќе се појават безбедносни проблеми.
Според Веилаи, намалувањето на животниот век на батеријата е главно поврзано со навиките на користење од страна на сопствениците на автомобили и методите на „складирање во автомобил“, од кои „складирањето во автомобил“ учествува со 85%. Некои практичари истакнаа дека многу нови корисници на енергија денес се навикнати да користат брзо полнење за да ја надополнат енергијата, но честата употреба на брзо полнење ќе го забрза стареењето на батеријата и ќе го скрати животниот век на батеријата.
Ли Бин верува дека 2024 година е многу важен временски јазол. „Неопходно е да се формулира подобар план за траење на батеријата за корисниците, целата индустрија, па дури и целото општество.“
Што се однесува до моменталниот развој на технологијата на батерии, распоредот на долготрајните батерии е посоодветен за пазарот. Таканаречената долготрајна батерија, позната и како „батерија без атенуација“, се базира на постоечки течни батерии (главно тернерни литиумски батерии и литиум карбонатни батерии) со нанопроцесни подобрувања во материјалите за позитивни и негативни електроди за да се одложи деградацијата на батериите. Тоа значи дека материјалот за позитивна електрода се додава со „средство за надополнување на литиум“, а материјалот за негативна електрода се допира со силициум.
Индустрискиот термин е „силициумско допирање и надополнување на литиум“. Некои аналитичари велат дека за време на процесот на полнење на нова енергија, особено ако често се користи брзо полнење, ќе се случи „апсорпција на литиум“, односно ќе се изгуби литиум. Додавањето литиум може да го продолжи животниот век на батеријата, додека допирањето со силикон може да го скрати времето на брзо полнење на батеријата.
Всушност, релевантните компании работат напорно на подобрување на животниот век на батериите. На 14 март, NIO ја објави својата стратегија за долготрајни батерии. На состанокот, NIO претстави дека системот за батерии со ултра висока густина на енергија од 150 kWh што го развиле има густина на енергија од повеќе од 50%, а воедно го одржува истиот волумен. Минатата година, Weilai ET7 беше опремен со батерија од 150 степени за вистинско тестирање, а животниот век на батеријата CLTC надмина 1.000 километри.
Покрај тоа, NIO разви и систем на батерии со дифузија на топлина со меки CTP ќелии од 100 kWh и тернарен хибриден систем на батерии од железо-литиум од 75 kWh. Развиената голема цилиндрична батерија со максимален внатрешен отпор од 1,6 милиоми има капацитет за полнење од 5C и може да трае до 255 км со 5-минутно полнење.
NIO изјави дека врз основа на големиот циклус на замена на батериите, животниот век на батеријата сè уште може да одржува 80% здравје по 12 години, што е повисоко од просекот во индустријата од 70% здравје за 8 години. Сега, NIO соработува со CATL за заеднички развој на батерии со долг век на траење, со цел да се постигне ниво на здравје од не помалку од 85% кога ќе истече животниот век на батеријата за 15 години.
Пред ова, CATL објави во 2020 година дека развила „батерија со нулто слабеење“ што може да постигне нулто слабеење во рок од 1.500 циклуси. Според луѓе запознаени со ова прашање, батеријата се користела во проектите за складирање енергија на CATL, но сè уште нема новости во областа на патничките возила со нова енергија.
Во овој период, CATL и Zhiji Automobile заеднички изградија батерии користејќи технологија „допирана со силикон и литиум“, велејќи дека тие можат да постигнат нула слабеење и „никогаш спонтано согорување“ за 200.000 километри, а максималната густина на енергија на јадрото на батеријата може да достигне 300 Wh/kg.
Популаризацијата и промоцијата на долготрајните батерии има одредено значење за автомобилските компании, новите корисници на енергија, па дури и за целата индустрија.
Прво на сите, за автомобилските компании и производителите на батерии, ова го зголемува адутот за преговарање во борбата за поставување стандард за батерии. Кој и да може прв да развие или примени долготрајни батерии, ќе има поголемо влијание и ќе заземе повеќе пазари прв. Особено компаниите заинтересирани за пазарот за замена на батерии се уште позаинтересирани.
Како што сите знаеме, мојата земја сè уште нема формирано унифициран модуларен стандард за батерии во оваа фаза. Во моментов, технологијата за замена на батерии е пионерско поле за тестирање за стандардизација на батериите. Син Гуобин, заменик-министер на Министерството за индустрија и информатичка технологија, во јуни минатата година јасно стави до знаење дека ќе проучи и состави систем за стандардизација на технологијата за замена на батерии и ќе го промовира обединувањето на големината на батериите, интерфејсот за замена на батерии, протоколите за комуникација и другите стандарди. Ова не само што ја промовира заменливоста и разновидноста на батериите, туку помага и во намалувањето на трошоците за производство и подобрување на ефикасноста на производството.
Претпријатијата кои се стремат да станат стандардни на пазарот за замена на батерии ги забрзуваат своите напори. Земајќи го NIO како пример, врз основа на работењето и распоредот на големите податоци за батерии, NIO го продолжи животниот циклус и вредноста на батериите во постојниот систем. Ова отвора простор за прилагодување на цените на услугите за изнајмување батерии BaaS. Во новата услуга за изнајмување батерии BaaS, стандардната цена за изнајмување батерии е намалена од 980 јуани на 728 јуани месечно, а долготрајната батерија е прилагодена од 1.680 јуани на 1.128 јуани месечно.
Некои луѓе веруваат дека изградбата на соработка за размена на моќ меѓу врсниците е во согласност со насоките на политиката.
NIO е лидер во областа на замена на батерии. Минатата година, Weilai влезе во националниот стандард за замена на батерии „избери еден од четири“. Во моментов, NIO има изградено и управувано со повеќе од 2.300 станици за замена на батерии на глобалниот пазар и ги привлече Changan, Geely, JAC, Chery и други автомобилски компании да се приклучат на неговата мрежа за замена на батерии. Според извештаите, станицата за замена на батерии на NIO во просек извршува 70.000 замени на батерии дневно, а од март оваа година, им обезбедила на корисниците 40 милиони замени на батерии.
Лансирањето на долготрајни батерии од страна на NIO што е можно поскоро може да помогне нејзината позиција на пазарот за замена на батерии да стане постабилна, а исто така може да ја зголеми својата тежина во тоа да стане стандарден носител на стандарди за замена на батерии. Во исто време, популарноста на долготрајните батерии ќе им помогне на брендовите да ги зголемат своите премии. Еден инсајдер рече: „Долготрајните батерии моментално главно се користат во производи од висока класа“.
За потрошувачите, доколку долготрајните батерии се масовно произведуваат и се инсталираат во автомобили, тие генерално не треба да плаќаат за замена на батериите во текот на гарантниот период, со што навистина ќе се оствари „ист век на траење на автомобилот и батеријата“. Тоа може да се смета и за индиректно намалување на трошоците за замена на батериите.
Иако во упатството за гаранција на новото енергетско возило е нагласено дека батеријата може да се замени бесплатно во текот на гарантниот период. Сепак, лице запознаено со материјата рече дека бесплатната замена на батеријата е предмет на услови. „Во реални ситуации, бесплатната замена ретко се обезбедува, а замената ќе биде одбиена од различни причини.“ На пример, одреден бренд наведува опсег надвор од гаранцијата, од кој еден е „употреба на возило“. За време на процесот, количината на празнење на батеријата е 80% поголема од номиналниот капацитет на батеријата.
Од оваа гледна точка, долготрајните батерии сега се способен бизнис. Но, кога ќе бидат популаризирани во голем обем, времето сè уште не е одредено. На крајот на краиштата, секој може да зборува за теоријата на технологијата за надополнување на литиум со силиконски допир, но сè уште е потребна верификација на процесот и тестирање на уредот пред комерцијална примена. „Циклусот на развој на технологијата за батерии од прва генерација ќе трае најмалку две години“, рече еден инсајдер во индустријата.
Време на објавување: 13 април 2024 година