Проблемот со „стареење“ е всушност насекаде. Сега е редот на секторот на батерии.
„Голем број на нови батерии на енергетски возила ќе ги изгаснат своите гаранции во наредните осум години и итно е да се реши проблемот со животниот век на батеријата“. Неодамна, Ли Бин, претседател и извршен директор на Нио, многу пати предупредуваше дека доколку ова прашање не може правилно да се постапува, ќе се потрошат идните огромни трошоци за решавање на последователните проблеми.
За пазарот на батерии за напојување, оваа година е посебна година. Во 2016 година, мојата земја спроведе 8-годишна или 120,000 километарска гаранција политика за нови батерии на енергетски возила. Денес, батериите на нови енергетски возила купени во првата година од политиката се приближуваат или го достигнуваат крајот на гарантниот период. Податоците покажуваат дека во наредните осум години, вкупно повеќе од 19 милиони нови енергетски возила постепено ќе влезат во циклусот на замена на батеријата.
За компаниите за автомобили кои сакаат да го прават бизнисот со батерии, ова е пазар што не треба да се пропушти.
Во 1995 г. Во изминатите 20 години од тогаш, новата индустрија за енергетски возила на мојата земја се развива бавно.
Бидејќи бучавата е премала и тие главно се оперативни возила, корисниците сè уште не успеаја да уживаат во унифицираните национални стандарди за гаранција за „срцето“ на нови енергетски возила - батеријата. Некои провинции, градови или компании за автомобили исто така формулираа стандарди за гаранција за напојување, од кои повеќето обезбедуваат гаранција од 5 години или 100,000 километри, но силата за врзување не е силна.
Не беше до 2015 година годишната продажба на нови енергетски возила на мојата земја почна да ги надминува 300.000 марки, станувајќи нова сила што не може да се игнорира. Покрај тоа, државата обезбедува политики за „реални пари“, како што се нови енергетски субвенции и ослободување од данок на купување за да се промовира развој на нова енергија, а компаниите за автомобили и општеството исто така работат заедно.
Во 2016 година, се појави националната политика за гаранција за унифицирана батерија за напојување. Периодот на гаранција од 8 години или 120.000 километри е многу подолг од 3 години или 60,000 километри на моторот. Како одговор на политиката и не се разгледува за проширување на нова продажба на енергија, некои автомобилски компании го продолжија гарантниот период на 240.000 километри или дури и гаранција за живот. Ова е еквивалентно на давање на потрошувачите кои сакаат да купат нови енергетски возила „уверување“.
Оттогаш, новиот пазар на енергија на мојата земја влезе во фаза на двоен раст, при што продажбата надминува еден милион возила за прв пат во 2018 година. Од минатата година, кумулативниот број на нови енергетски возила со осумгодишни гаранции достигна 19,5 милиони, што е 60-пати зголемување од пред седум години.
Соодветно на тоа, од 2025 до 2032 година, бројот на нови енергетски возила со истечени гаранции за батерии, исто така, ќе се зголеми од година во година, од почетните 320.000 на 7,33 милиони. Ли Бин истакна дека почнувајќи од следната година, корисниците ќе се соочат со проблеми како што се напојувањето на батеријата надвор од воените, „батериите на возилото имаат различни животни“ и високи трошоци за замена на батеријата.
Овој феномен ќе биде поочигледен во раните серии на нови енергетски возила. Во тоа време, технологијата на батерии, производните процеси и услугите по продажбата не беа доволно зрели, што резултираше со лоша стабилност на производот. Околу 2017 година, се појавија вести за пожари на батерии за напојување еден по друг. Темата за безбедност на батеријата стана жешка тема во индустријата и исто така влијаеше на довербата на потрошувачите во набавка на нови енергетски возила.
Во моментов, генерално се верува во индустријата дека животот на батеријата е генерално околу 3-5 години, а услужниот век на автомобилот обично надминува 5 години. Батеријата е најскапата компонента на ново енергетско возило, генерално сочинува околу 30% од вкупната цена на возилото.
NIO обезбедува збир на информации за трошоците за батерии за замена по продажбата за некои нови енергетски возила. На пример, капацитетот на батеријата на чист електричен модел код-име „А“ е 96,1kWh, а цената за замена на батеријата е дури 233,000 јуани. За два модели со продолжен опсег со капацитет на батерија од околу 40kWh, цената за замена на батеријата е повеќе од 80.000 јуани. Дури и за хибридни модели со електричен капацитет не повеќе од 30kWh, цената за замена на батеријата е близу до 60,000 јуани.
„Некои модели од пријателски производители работат 1 милион километри, но три батерии се оштетени“, рече Ли Бин. Цената за замена на три батерии ја надмина цената на самиот автомобил.
Ако трошоците за замена на батеријата се претворат во 60,000 јуани, тогаш 19,5 милиони нови енергетски возила чија гаранција за батеријата ќе истече за осум години ќе создадат нов пазар на трилиони долари. Од нагорните компании за рударство на литиум до компаниите за батерии на батерии до средновечни и низводни компании за возила и дилери по продажбата, сите ќе имаат корист од ова.
Ако компаниите сакаат да добијат повеќе пита, тие треба да се натпреваруваат за да видат кој може да развие нова батерија што може подобро да ги фати „срцата“ на потрошувачите.
Во следните осум години, скоро 20 милиони батерии на возила ќе влезат во циклусот на замена. Компаниите за батерии и компаниите за автомобили сите сакаат да го искористат овој „бизнис“.
Исто како и диверзифицираниот пристап кон нов развој на енергија, многу компании исто така изјавија дека технологијата на батерии исто така усвојува мулти-линиски распоред, како што се литиум железо фосфат, тринарен литиум, литиум железо манган фосфат, полу-цврста состојба и се-цврста состојба. Во оваа фаза, литиум железо фосфат и тројни литиумски батерии се мејнстрим, што претставува скоро 99% од вкупниот резултат.
Во моментов, слабеењето на батеријата на националната индустрија не може да надмине 20% за време на гарантниот период и бара слабеењето на капацитетот да не надминува 80% по 1.000 циклуси на целосна полнење и празнење.
Како и да е, во реална употреба, тешко е да се исполни овој услов заради ефектите од полнење и празнење на ниска температура и висока температура. Податоците покажуваат дека во моментов, повеќето батерии имаат само 70% здравје за време на гарантниот период. Откако здравјето на батеријата ќе падне под 70%, неговите перформанси ќе се намалат значително, корисничкото искуство ќе биде значително погодено и ќе се појават проблеми со безбедноста.
Според Ваилаи, падот на траењето на батеријата е главно поврзан со навиките за употреба на сопствениците на автомобили и методите „складирање на автомобили“, од кои „складирање на автомобили“ сочинуваат 85%. Некои практичари истакнаа дека многу нови корисници на енергија денес се навикнати да користат брзо полнење за да ја надополнат енергијата, но честата употреба на брзо полнење ќе го забрза стареењето на батеријата и ќе го скрати траењето на батеријата.
Ли Бин верува дека 2024 година е многу важен временски јазол. „Потребно е да се формулира подобар план за живот на батеријата за корисниците, целата индустрија, па дури и целото општество“.
Што се однесува до сегашниот развој на технологијата на батерии, распоредот на батерии со долг живот е посоодветен за пазарот. Таканаречената батерија со долг живот, позната и како „батерија што не е воведување“, се заснова на постојните течни батерии (главно тројни литиум батерии и литиум карбонатни батерии) со подобрувања на нано-процесот во позитивни и негативни електрода материјали за одложување на деградацијата на батеријата. Односно, позитивниот материјал за електрода се додава со „агент за надополнување на литиум“, а негативниот материјал за електрода е допиран со силикон.
Терминот во индустријата е „силиконски допинг и надополнување на литиумот“. Некои аналитичари велат дека за време на процесот на полнење на нова енергија, особено ако често се користи брзо полнење, „апсорпција на литиум“ ќе се случи, односно се губи литиумот. Дополнувањето на литиумот може да го продолжи траењето на батеријата, додека силиконскиот допинг може да го скрати времето за брзо полнење на батеријата.
Всушност, релевантните компании работат напорно за да го подобрат траењето на батеријата. На 14 март, НИО ја објави својата стратегија за долготрајни батерии. На состанокот, Нио воведе дека системот за батерии со ултра висока енергија од 150kWh што го разви има енергетска густина од повеќе од 50% додека го одржува истиот волумен. Минатата година, Weilai ET7 беше опремена со батерија од 150 степени за вистинско тестирање, а траењето на батеријата CLTC надминува 1.000 километри.
Покрај тоа, NIO има развиено и систем за батерии со меки пакувања со топлина на CTP на CTP CTP и систем на хибридна батерија на Ternary железо-литиум од 75kWh. Развиената голема цилиндрична батериска ќелија со крајна внатрешна отпорност од 1,6 милиохми има можност за полнење од 5C и може да трае до 255 км на 5-минутно полнење.
Нио рече дека врз основа на големиот циклус на замена на батеријата, траењето на батеријата сè уште може да одржи 80% здравје по 12 години, што е повисоко од просекот на индустријата од 70% здравје за 8 години. Сега, Нио се здружува со CATL за заеднички развој на батерии од долг живот, со цел да има здравствено ниво од не помалку од 85% кога траењето на батеријата ќе заврши за 15 години.
Пред ова, Катл во 2020 година објави дека развила „батерија за нулта слабеење“ што може да постигне нула слабеење во рок од 1.500 циклуси. Според луѓето запознаени со ова прашање, батеријата се користи во проектите за складирање на енергија на CATL, но сè уште нема вести во областа на нови енергетски патнички возила.
Во овој период, CATL и ijiиџи Автомобилот заеднички изградени батерии за напојување со употреба на „силиконски допиран литиум дополнет“ технологија, велејќи дека тие можат да постигнат нула слабеење и „никогаш спонтано согорување“ за 200.000 километри, а максималната густина на енергијата на јадрото на батеријата може да достигне 300WH/kg.
Популализацијата и унапредувањето на долготрајните батерии има одредено значење за автомобилските компании, новите корисници на енергија, па дури и целата индустрија.
Како прво, за компаниите за автомобили и производителите на батерии, го зголемува чипот за договарање во борбата за да го постави стандардот на батеријата. Кој може прво да развие или примени батерии од долг живот, прво ќе има повеќе да кажат и да заземат повеќе пазари. Особено компаниите заинтересирани за пазарот за замена на батеријата се уште попрво.
Како што сите знаеме, мојата земја сè уште не формираше унифициран модуларен стандард на батеријата во оваа фаза. Во моментов, технологијата за замена на батеријата е полето за тестирање на пионерот за стандардизација на батеријата на електрична енергија. Ксин Гуобин, заменик министер на Министерството за индустрија и информатичка технологија, јасно стави до знаење во јуни минатата година дека ќе студира и состави стандарден систем за технологија за размена на батерии и ќе го промовира обединувањето на големината на батеријата, интерфејсот за размена на батерии, протоколите за комуникација и другите стандарди. Ова не само што ја промовира заменливоста и разноврсноста на батериите, туку помага и во намалувањето на трошоците за производство и подобрување на ефикасноста на производството.
Претпријатијата што се стремат да станат стандарден поставувач на пазарот за замена на батеријата ги забрзуваат нивните напори. Земајќи го NIO како пример, врз основа на работењето и закажувањето на големите податоци на батеријата, NIO го прошири животниот циклус и вредноста на батериите во постојниот систем. Ова носи простор за прилагодување на цените на услугите за изнајмување на батерии BAAS. Во новата услуга за изнајмување на батерии BAAS, стандардната цена за изнајмување батерии е намалена од 980 јуани на 728 јуани месечно, а батеријата со долг живот е прилагодено од 1.680 јуани на 1.128 јуани месечно.
Некои луѓе веруваат дека изградбата на соработка за размена на електрична енергија меѓу врсниците е во согласност со водството на политиката.
NIO е лидер во полето на размена на батерии. Минатата година, Ваилаи влезе во националниот стандард за замена на батеријата „Изберете еден од четири“. Во моментов, NIO има изградено и управувано повеќе од 2.300 станици за размена на батерии на глобалниот пазар и ги привлече Чанган, Geely, Jac, Chery и другите компании за автомобили за да се приклучат на мрежата за размена на батерии. Според извештаите, станицата за размена на батерии на NIO во просек има 70.000 размени на батерии на ден, а заклучно со март оваа година, им обезбеди на корисниците 40 милиони размени на батерии.
Лансирањето на NIO на долготрајни батерии што е можно поскоро може да помогне во нејзината позиција на пазарот за размена на батерии да стане постабилен, а исто така може да ја зголеми својата тежина за да стане стандарден сектор за размена на батерии. Во исто време, популарноста на долготрајните батерии ќе им помогне на брендовите да ги зголемат своите премии. Еден инсајдер рече: „Батериите со долг живот во моментов главно се користат во производи од високо ниво“.
За потрошувачите, ако батериите со долг живот се масовно произведени и инсталирани во автомобили, тие обично не треба да плаќаат за замена на батеријата за време на гарантниот период, навистина реализирајќи го „истиот животен век на автомобилот и батеријата“. Исто така, може да се смета како индиректно намалување на трошоците за замена на батеријата.
Иако во новиот прирачник за гаранција на енергетски возила, батеријата може да се замени бесплатно за време на гарантниот период. Сепак, едно лице запознаено со ова прашање рече дека бесплатната замена на батеријата е предмет на услови. „Во реални ситуации, ретко се дава бесплатна замена, а замената ќе биде одбиена од различни причини“. На пример, одредена марка наведува невообичаен опсег, од кои едниот е „употреба на возила“ за време на процесот, количината на празнење на батеријата е за 80% поголема од номиналниот капацитет на батеријата “.
Од оваа гледна точка, батериите со долг живот сега се способен бизнис. Но, кога ќе се популаризира во голем обем, времето сè уште не е утврдено. На крајот на краиштата, секој може да зборува за теоријата на силиконска технологија за поттикнување на литиум, но сепак и е потребна верификација на процесите и тестирање на одборот пред комерцијална примена. „Развојниот циклус на технологија за батерии од прва генерација ќе трае најмалку две години“, рече инсајдер во индустријата.
Време на објавување: април-13-2024 година