Откако Ли Бин, Хе Сјаопенг и Ли Сјанг ги објавија своите планови за производство на автомобили, новите сили во индустријата ги нарекуваат „Три браќа-градители на автомобили“. На некои големи настани, тие се појавувале заедно од време на време, па дури и се појавувале во иста сцена. Најновиот беше во 2023 година на „Специјалниот самит за автомобилски Т10 во Кина“ одржан по повод 70-годишнината од кинеската автомобилска индустрија. Тројцата браќа повторно направија групна фотографија.
Сепак, на неодамна одржаниот Кинески форум за електрични возила од 100 луѓе (2024), Ли Бин и Хе Сјаопенг пристигнаа според закажаното, но Ли Сјанг, чест посетител, некако неочекувано отсуствуваше од говорната сесија на форумот. Покрај тоа, форумот се ажурира речиси секој ден. N ставки на Weibo не се ажурирани повеќе од половина месец, што навистина го прави надворешниот свет да се чувствува малку „ненормално“.
Молчењето на Ли Ксијанг може во голема мера да е поврзано со MEGA, кој беше лансиран не толку одамна. Овој чисто електричен MPV, за кој се полагаа големи надежи, доживеа бура од „p-picture“ пародии на интернет по неговото лансирање, толку многу што Ли Ксијанг објави фотографија на својот личен WeChat. Во објавата на WeChat Moments луто се наведува: „Иако сум во темнина, сепак ја бирам светлината“ и се вели: „Почнавме да користиме законски средства за справување со организираните нелегални и криминални активности вклучени во инцидентот“.
Дали имало какво било криминално однесување во овој инцидент е прашање на судските органи. Сепак, неуспехот на МЕГА да ја постигне очекуваната цел за продажба треба да биде настан со голема веројатност. Според претходниот стил на работа на Ли Ауто, барем бројот на големи нарачки треба да биде објавен на време, но досега тоа не е случај.
Може ли MEGA да се натпреварува или да го постигне успехот на Buick GL8 и Denza D9? Објективно кажано, тоа е тешко и не е тривијално. Покрај контроверзноста околу дизајнот на изгледот, позиционирањето на чисто електричен MPV со цена над 500.000 јуани е исто така многу дискутабилно.
Кога станува збор за производство на автомобили, Ли Ксијанг е амбициозен. Тој претходно изјави: „Уверени сме дека ќе ја предизвикаме продажбата на BBA во Кина во 2024 година и се стремиме да станеме луксузен бренд број еден во продажбата во 2024 година.“
Но сега, неповолниот почеток на МЕГА очигледно ги надминува претходните очекувања на Ли Ксијанг, што сигурно имало одредено влијание врз него. Тешкотиите со кои се соочува МЕГА не се само моменталната криза на јавното мислење.
Дали има недостатоци во организацијата?
Меѓу сите лидери на силите за производство на нови автомобили, Ли Ксијанг е веројатно извршниот директор кој е најдобар во организациската конструкција и често споделува некои идеални мерки со надворешниот свет.
На пример, тој верува дека организациските надградби и промени секогаш ќе постојат и не можат да се постигнат преку ноќ. Покрај тоа, надградбата на организациските способности е тесно поврзана со обемот. Кога обемот е мал, акцентот е на ефикасноста. Но, кога обемот ќе достигне одредено ниво, квалитетот значи ефикасност, „бидејќи секоја одлука со низок квалитет, производ со низок квалитет или способност за управување со производството со низок квалитет може да ве чини милијарди или десетици милијарди, или дури и да ве натера да изгубите пари“. Вашата компанија ќе пропадне.
Што се однесува до MEGA, дали постои проблемот што го спомена Ли Ксијанг, дали постои одлука што не е сосема точна? „Се прашувам дали Ideal Internal ги проценува ризиците при изборот на модели? Дали некој покренал силни приговори? Ако не, тогаш ова може да биде неуспешна организација. Организациските способности немаат способност да ги предвидат и проценат ризиците; ако е така, и ако е критикувано, тогаш кој го водеше овој избор? Ако е самиот Ли Ксијанг, тоа е друг пристап сличен на оној на семеен бизнис, каде што личната тежина е поголема од колективното донесување одлуки. Значи, Ли Ксијанг претходно го проучувал организацискиот менаџмент и менаџментот за истражување и развој на Huawei, и научил дека моделите за управување со IPD итн. можеби нема да бидат успешни.“ Според мислењето на еден индустриски набљудувач, Li Auto можеби не е доволно зрел за да ја оптимизира организациската ефикасност и да го надгради управувањето со процесите, иако на ова работи самиот Ли Ксијанг. Целите се постигнати.
Може ли иновацијата во категориите да продолжи?
Објективно кажано, „Ли Ауто“ на Ли Ксијанг, кој го води Ли Ксијанг, постигна голем успех и создаде чудо преку...Автомобили L7, L8 и L9.
Но, која е логиката зад овој успех? Според Жанг Јун, глобален извршен директор на „Рис Консалтинг“ и претседател на Кина, вистинската иновација во категоријата е начинот да се разбие ситуацијата. Причината зошто претходните модели на „Лидеал“ беа успешни беше тоа што „Тесла“ не го прошири опсегот ниту произведуваше семејни автомобили, додека „Лидеал“ го воспостави пазарот на семејни автомобили преку проширен опсег. Сепак, на чисто електричниот пазар, за „Идеал“ е исклучително предизвикувачки да ги постигне истите резултати како и со проширениот опсег.
Всушност, проблемот со кој се соочува „Ли Ауто“ е исто така дилема со која се соочуваат повеќето компании за нови енергетски возила во Кина.
Џанг Јун рече дека многу автомобилски компании моментално градат автомобили врз основа на многу лош метод - методот на бенчмаркинг. Користете го Тесла како бенчмарк и видете дали можете да направите автомобил кој е ист како Тесла по пониска цена или со подобри функции.
„Со овој метод на градење автомобили, дали потрошувачите ќе ги споредуваат производите на автомобилските компании со оние на Тесла? Оваа претпоставка не постои и всушност е бескорисно да се биде подобар, бидејќи воопшто нема ум. Се базира на оваа претпоставка дека производите во основа немаат никаква шанса“, рече Жанг Јун.
Судејќи според карактеристиките на производот MEGA, Ли Ксијанг сè уште сака да воведе иновации во традиционалната категорија на MPV возила, инаку не би му оддал почит на Стив Џобс. Можеби ќе треба малку повеќе домашна работа.
Се прашувам дали Ли Ксијанг може да ни донесе изненадување како „враќање против ветерот“ по неговото молчење.
Време на објавување: 29 март 2024 година