Откако Ли Бин, Хе Ксијаопенг и Ли Ксијанг ги објавија своите планови за производство на автомобили, новите сили во индустријата ги нарекуваат „Трите браќа што градат автомобили“.На некои големи настани тие одвреме-навреме се појавуваа заедно, па дури и се појавуваа во ист кадар.Последната беше во 2023 година на „Специјалниот самит на Кина за автомобили Т10“ одржан за да ја одбележи 70-годишнината од кинеската автомобилска индустрија.Тројцата браќа уште еднаш направија групна фотографија.
Сепак, на неодамна одржаниот кинески форум за електрични возила од 100 луѓе (2024), Ли Бин и Хе Ксијаопенг пристигнаа според планираното, но Ли Ксијанг, чест посетител, неочекувано отсуствуваше од говорната сесија на форумот.Покрај тоа, форумот се ажурира речиси секој ден.N ставки на Weibo не се ажурирани повеќе од половина месец, што навистина прави надворешниот свет да се чувствува малку „ненормално“.
Тишината на Ли Ксијанг можеби е во голема мера поврзана со МЕГА, која беше лансирана не одамна.Овој чист електричен MPV, кој имаше големи надежи, доживеа бура од измами „p-picture“ на Интернет по неговото лансирање, толку многу што Ли Ксијанг објави фотографија на неговиот личен WeChat. Објава на WeChat Moments налутено изјави: „Иако Јас сум во темнина, сè уште ја избирам светлината“, и рече: „Почнавме да користиме легални средства за да се справиме со организираните незаконски и криминални активности вклучени во инцидентот“.
Дали имало криминално однесување во овој инцидент е прашање на правосудните органи.Сепак, неуспехот на MEGA да ја постигне очекуваната цел за продажба треба да биде настан со голема веројатност.Според претходниот стил на работа на Li Auto, барем бројот на големи нарачки треба да се објави навреме, но досега не.
Дали MEGA може да се натпреварува или може да го постигне успехот на Buick GL8 и Denza D9?Објективно гледано, тешко е и не е тривијално.Покрај контроверзите околу дизајнот на изгледот, позиционирањето на чисто електрично MPV со цена од над 500.000 јуани е исто така многу сомнително.
Кога станува збор за изградба на автомобили, Ли Ксијанг е амбициозен.Тој претходно рече: „Ние сме уверени дека ќе ја предизвикаме продажбата на BBA во Кина во 2024 година и се стремиме да станеме луксузен бренд број еден во продажба во 2024 година“.
Но, сега, неповолниот почеток на MEGA очигледно е надвор од претходните очекувања на Ли Ксијанг, кои сигурно имаа одредено влијание врз него.Тешкотиите со кои се соочува МЕГА не се само актуелната криза на јавното мислење.
Дали има недостатоци во организацијата?
Меѓу сите лидери на новите сили за производство на автомобили, Ли Ксијанг е веројатно извршниот директор кој е најдобар во организационата конструкција и често споделува некои идеални мерки со надворешниот свет.
На пример, тој верува дека организациските надградби и промени секогаш ќе постојат и не можат да се остварат преку ноќ.Згора на тоа, надградбата на организациските способности е тесно поврзана со обемот.Кога скалата е мала, акцентот е на ефикасноста.Но, кога вагата ќе достигне одредено ниво, квалитетот значи ефикасност, „бидејќи секоја одлука со низок квалитет, производ со низок квалитет или неквалитетна способност за управување со производство може да ве чини милијарди или десетици милијарди, па дури и да ве натера да изгубите пари“.Вашата компанија ќе згасне“.
Значи, што се однесува до МЕГА, дали е спомнат проблемот Ли Ксијанг, дали има одлука што не е баш точна?„Се прашувам дали Ideal Internal ги проценува ризиците при изборот на модели?Дали некој покрена силни приговори?Ако не, тогаш ова може да е неуспешна организација.Организациските способности немаат способност да ги предвидат и проценат ризиците;ако е така, а е критикувано Демантирано, тогаш кој ја предводеше оваа селекција?Ако тоа е самиот Ли Ксијанг, тоа е уште еден пристап сличен на оној на семејниот бизнис, каде личната тежина е поголема од колективното одлучување.Така, Ли Ксијанг претходно го проучувал организацискиот менаџмент и управувањето со истражување и развој на Huawei, а научените модели за управување со IPD итн., можеби нема да бидат успешни“.Според мислењето на набљудувач од индустријата, Li Auto можеби не е доволно зрел за да ја оптимизира организациската ефикасност и да го надгради управувањето со процесите, иако тоа е она на што самиот Ли Ксијанг работи.постигнати цели.
Може ли да продолжи иновативноста во категоријата?
Објективно гледано, Li Auto на Ли Ксијанг, кој е управуван од Ли Ксијанг, постигна голем успех и создаде чудо прекуАвтомобили L7, L8 и L9.
Но, која е логиката зад овој успех?Според Џанг Јун, глобален извршен директор на Рис Консалтинг и претседател на Кина, иновацијата во реалната категорија е начин да се разбие ситуацијата.Причината зошто претходните модели на Lideal беа успешни беше тоа што Tesla не ја прошири гамата или не произведуваше семејни автомобили, додека Lideal го воспостави семејниот пазар на автомобили преку продолжен опсег.Сепак, на пазарот на чисто електрична енергија, за Ideal е исклучително предизвик да ги постигне истите резултати како продолжениот опсег.
Всушност, проблемот со кој се соочува Li Auto е исто така дилема со која се соочуваат повеќето компании за нови енергетски возила во Кина.
Џанг Јун рече дека многу автомобилски компании моментално ги градат автомобилите врз основа на многу лош метод - методот на бенчмаркинг.Користете го Tesla како репер и видете дали можете да направите автомобил кој е ист како Tesla по пониска цена или со подобри функции.
„Со овој метод на градење автомобили, дали потрошувачите ќе ги споредат производите на автомобилските компании со Тесла?Оваа претпоставка не постои, а всушност е бескорисно да се биде подобар, бидејќи воопшто нема памет.Се заснова на оваа претпоставка Производите во основа немаат никакви шанси“.- изјави Џанг Јун.
Судејќи според карактеристиките на производот на MEGA, Ли Ксијанг сепак сака да ја иновира традиционалната категорија MPV, инаку не би му оддаде почит на Стив Џобс.Можеби ќе биде потребно уште малку домашна задача.
Се прашувам дали Ли Ксијанг може да ни донесе изненадување „враќање против ветрот“ по неговиот молк.
Време на објавување: Мар-29-2024