Од Ли Бин, тој Xiaopeng и Ли Ксијанг ги најавија своите планови за изградба на автомобили, тие се наречени „Три браќа за градење автомобили“ од новите сили во индустријата. Во некои големи настани, тие се појавуваа заедно од време на време, па дури и се појавија во иста рамка. Најновиот беше во 2023 година на „Кинескиот автомобилски специјален самит Т10“ што се одржа за одбележување на 70 -годишнината од кинеската автомобилска индустрија. Тројцата браќа уште еднаш зедоа групна фотографија.
Како и да е, на неодамна одржаниот форум за електрични возила во Кина од 100 луѓе (2024), Ли Бин и тој Xiaopeng пристигнаа како што беше закажано, но Ли Ксијанг, чест посетител, беше нешто неочекувано отсутен од говорната сесија на форумот. Покрај тоа, форумот се ажурира скоро секој ден. N артиклите на Веибо не се ажурирани повеќе од половина месец, што навистина го прави надворешниот свет да се чувствува малку „абнормално“.
Тишината на Ли Ксијанг може да биде во голема мерка поврзана со мега, која беше лансирана неодамна. Овој чист електричен МПВ, кој имаше големи надежи, доживеа бура од „П-слика“ измамници на Интернет по нејзиното лансирање, толку многу што Ли Ксијанг објави фотографија на неговиот личен WeChat, објава на WeChat моментите налутено изјавија: „Иако јас сум во темнина, јас сепак ја избирам светлината“, и рече: „Почнавме да користиме легални средства за да се справиме со организираните нелегални активности вклучени во инципирањето.”
Дали имало некое кривично однесување во овој инцидент е прашање на судските власти. Сепак, неуспехот на Мега да ја постигне очекуваната цел за продажба треба да биде настан со голема веројатност. Според претходниот стил на работа на Ли Авто, барем бројот на големи нарачки треба да се објави навреме, но досега не е така.
Може ли Мега да се натпреварува, или може да го постигне успехот на Buick GL8 и Denza D9? Објективно кажано, тешко е и не тривијално. Покрај контроверзноста околу дизајнот на изгледот, позиционирањето на чиста електрична MPV чинија над 500.000 јуани е исто така многу сомнително.
Кога станува збор за градење автомобили, Ли Ксијанг е амбициозен. Тој претходно рече: „Ние сме убедени да ја оспориме продажбата на ББА во Кина во 2024 година и да се стремиме да станеме луксузен бренд број еден во продажбата во 2024 година.“
Но, сега, неповолниот почеток на Мега е очигледно надвор од претходните очекувања на Ли Ксијанг, кои мора да имаат одредено влијание врз него. Тешкотиите со кои се соочува Мега не се само сегашната криза на јавното мислење.
Дали има недостатоци во организацијата?
Меѓу сите лидери на нови сили за правење автомобили, Ли Ксијанг е веројатно извршен директор кој е најдобар во организациската конструкција и често споделува некои идеални мерки со надворешниот свет.
На пример, тој верува дека организациските надградби и промени секогаш ќе постојат и не можат да се остварат преку ноќ. Покрај тоа, надградбата на организациските способности е тесно поврзана со обемот. Кога скалата е мала, акцентот е ставен на ефикасноста. Но, кога скалата достигнува одредено ниво, квалитетот значи ефикасност, „затоа што секоја одлука со низок квалитет, производ со низок квалитет или способност за управување со низок квалитет на производство може да ве чини милијарди или десетици милијарди, или дури и да ве натера да изгубите пари“. Вашата компанија ќе излезе од работа “.
Што се однесува до Мега, има ли проблемот со кој се споменува Ли Ксијанг, дали постои одлука што не е точна? „Се прашувам дали идеалните внатрешни проценуваат ризици при изборот на модели? Дали некој покрена силни забелешки? Ако не, тогаш ова може да биде неуспешна организација. Организациските способности немаат можност да предвидат и оценуваат ризици; Ако е така, и тоа е критикувано негирано, тогаш кој го водеше овој избор? Ако е самиот Ли Ксијанг, тоа е уште еден пристап сличен на оној на семеен бизнис, каде личната тежина е поголема од колективното донесување одлуки. Значи, Ли Ксијанг претходно го проучуваше организациското управување на Huawei и управувањето со R&D и научи модели за управување со ИПД, итн., Можеби не е успешен “. Според мислењето на набудувачот на индустријата, Ли Авто не може да биде доволно зрел за да го оптимизира организациската ефикасност и управувањето со процесите на надградба, иако ова е она на што работеше самиот Ли Ксијанг. постигнати цели.
Може ли иновацијата во категоријата да продолжи?
Објективно кажано, Ли Ксианг Ли Авто, кој е кормилиран од Ли Ксијанг, постигна голем успех и создаде чудо прекуL7, L8 и L9 автомобили.
Но, која е логиката зад овој успех? Според angанг Јун, глобалниот извршен директор на Рис Консалтинг и претседател на Кина, иновацијата во реална категорија е начин да се пробие ситуацијата. Причината зошто претходните модели на Лидеал беа успешни е тоа што Тесла не го прошири опсегот или правеше семејни автомобили, додека Лидеал го основаше пазарот на семејни автомобили преку проширен опсег. Сепак, на чистиот електричен пазар, крајно е предизвик за идеално да се постигнат истите резултати како и проширен опсег.
Всушност, проблемот со кој се соочува Ли Авто е исто така дилема со која се соочуваат повеќето нови компании за енергетски возила во Кина.
Angанг Јун рече дека многу компании за автомобили во моментов градат автомобили врз основа на многу лош метод-методот на мерила. Користете го Tesla како репер и видете дали можете да направите автомобил кој е ист како Tesla по пониска цена или со подобри функции.
„Со овој метод на градење автомобили, дали потрошувачите ќе ги споредат производите на автомобилските компании со Tesla? Оваа претпоставка не постои, а всушност е бескорисно да се биде подобар, затоа што воопшто нема ум. Таа се заснова на оваа претпоставка производи во основа нема шанси “. - рече angанг Јун.
Судејќи според карактеристиките на производот на Мега, Ли Ксијанг сè уште сака да ја иновира традиционалната категорија на МПВ, во спротивно тој не би му оддадел почит на Стив Jobsобс. Едноставно може да потрае малку повеќе домашни задачи.
Се прашувам дали Ли Ксијанг може да ни донесе изненадување „кам -бек против ветрот“ по неговата тишина.
Време на објавување: Мар-29-2024