Европските и американските добавувачи на автомобили се борат да се свртат.
Според странските медиуми LaiTimes, денес традиционалниот гигант за добавувачи на автомобили ZF објави 12.000 отпуштања!
Овој план ќе биде завршен пред 2030 година, а некои внатрешни вработени истакнаа дека реалниот број на отпуштања може да достигне 18.000.
Покрај ZF, отпуштања во изминатите два дена најавија и две меѓународни компании од прво ниво, Bosch и Valeo: Bosch планира да отпушти 1.200 луѓе пред крајот на 2026 година, а Valeo најави дека ќе отпушти 1.150 луѓе. Бранот на отпуштања продолжува да се развива, а студениот ветер од крајот на зимата дува кон автомобилската индустрија.
Гледајќи ги причините за отпуштањата на овие три вековни добавувачи на автомобили, тие во основа можат да се сумираат во три точки: економска состојба, финансиска состојба и електрификација.
Сепак, релативно слабото економско опкружување не се случува за ден или два, а компаниите како Bosch, Valeo и ZF се во добра финансиска состојба, а многу компании одржуваат постојан тренд на раст и дури ќе ги надминат очекуваните цели за раст. Затоа, овој круг на отпуштања може грубо да се припише на електричната трансформација на автомобилската индустрија.
Покрај отпуштањата, некои гиганти направија и прилагодувања во организациската структура, бизнисот и насоките за истражување и развој на производи. Bosch се усогласува со трендот на „софтверски дефинирани автомобили“ и ги интегрира своите автомобилски оддели за да ја подобри ефикасноста на приклучувањето на клиентите; Valeo се фокусира на основните области на електричните возила како што се асистирано возење, термални системи и мотори; ZF интегрира деловни одделенија за да се справат со потребите за развој на електрични возила.
Маск еднаш спомна дека иднината на електричните возила е неизбежна и дека со текот на времето, електричните возила постепено ќе ги заменат возилата со традиционални гориво. Можеби овие традиционални добавувачи на автоделови бараат промени во трендот на електрификација на возилата за да го задржат својот статус во индустријата и идниот развој.
01.Европските и американските гиганти отпуштаат работници на почетокот на новата година, со што се врши голем притисок врз трансформацијата на електрификацијата
На почетокот на 2024 година, трите главни добавувачи на традиционални автоделови објавија отпуштања.
На 19 јануари, Бош соопшти дека планира да отпушти околу 1.200 луѓе во одделот за софтвер и електроника до крајот на 2026 година, од кои 950 (околу 80%) ќе бидат во Германија.
На 18 јануари Валео објави дека ќе отпушти 1.150 вработени ширум светот. Компанијата ги спојува своите оддели за производство на делови за хибридни и електрични возила. Валео рече: „Се надеваме дека ќе ја зајакнеме нашата конкурентност со тоа што ќе имаме поагилна, кохерентна и целосна организација“.
На 19 јануари, ZF објави дека очекува да отпушти 12.000 луѓе во Германија во следните шест години, што е еквивалентно на речиси четвртина од сите работни места во ZF во Германија.
Сега се чини дека отпуштањата и прилагодувањата од страна на традиционалните добавувачи на автоделови може да продолжат, а промените во автомобилската индустрија се развиваат во длабочина.
Кога ги спомнаа причините за отпуштањата и деловните прилагодувања, трите компании споменаа неколку клучни зборови: економска состојба, финансиска состојба и електрификација.
Директната причина за отпуштањата на Bosch е тоа што развојот на целосно автономно возење е побавен од очекуваното. Компанијата ги припиша отпуштањата на слабата економија и високата инфлација. „Економската слабост и високата инфлација што произлегуваат од, меѓу другото, зголемените трошоци за енергија и стоки во моментов ја забавуваат транзицијата“, се вели во официјалното соопштение на Бош.
Во моментов, нема јавни податоци и извештаи за деловните перформанси на автомобилскиот оддел на Bosch Group во 2023 година. Сепак, продажбата на автомобилскиот бизнис во 2022 година ќе биде 52,6 милијарди евра (приближно 408,7 милијарди јени), што претставува зголемување од година во година од 16%. Сепак, профитната маржа е само најниска меѓу сите бизниси, од 3,4%. Сепак, нејзиниот автомобилски бизнис претрпе корекции во 2023 година, што може да донесе нов раст.
Валео ја наведе причината за отпуштањата многу концизно: да се подобри конкурентноста и ефикасноста на групацијата во контекст на електрификацијата на автомобилите. Странските медиуми објавија дека портпаролот на Valeo рекол: „Се надеваме дека ќе ја зајакнеме нашата конкурентност преку воспоставување пофлексибилна, кохерентна и поцелосна организација“.
Напис на официјалната веб-страница на Valeo покажува дека продажбата на компанијата во првата половина на 2023 година ќе достигне 11,2 милијарди евра (приближно 87 милијарди јени), што е зголемување од 19% на годишно ниво, а оперативната профитна маржа ќе достигне 3,2%. што е повисоко од истиот период во 2022 година. Финансиските перформанси во втората половина од годината се очекува да се подобрат. Ова отпуштање може да биде ран распоред и подготовка за електричната трансформација.
ЗФ како причина за отпуштањата ја посочи и трансформацијата на електрификација. Портпаролот на ZF рече дека компанијата не сака да отпушти вработени, но преминот кон електрификација неизбежно ќе вклучи елиминација на некои позиции.
Финансискиот извештај покажува дека компанијата остварила продажба од 23,3 милијарди евра (приближно 181,1 милијарди јени) во првата половина на 2023 година, што претставува зголемување од приближно 10% од продажбата од 21,2 милијарди евра (приближно 164,8 милијарди јени) во истиот период минатата година година. Вкупните финансиски очекувања се добри. Сепак, сегашниот главен извор на приход на компанијата е бизнисот поврзан со возилата со гориво. Во контекст на трансформацијата на автомобилите во електрификација, таквата деловна структура може да има некои скриени опасности.
Може да се види дека и покрај лошата економска средина, главниот бизнис на традиционалните компании добавувачи на автомобили сè уште расте. Ветераните на автоделови отпуштаат работници еден по друг за да бараат промени и да го прифатат незапирливиот бран на електрификација во автомобилската индустрија.
02.
Направете прилагодувања на производите на организацијата и преземете иницијатива да барате промени
Во однос на трансформацијата на електрификацијата, неколку традиционални автомобилски добавувачи кои отпуштија вработени на почетокот на годината имаат различни ставови и практики.
Bosch го следи трендот на „софтверски дефинирани автомобили“ и ја прилагоди својата автомобилска деловна структура во мај 2023 година. Bosch основаше посебна деловна единица за интелигентен транспорт на Bosch, која има седум деловни поделби: системи за електричен погон, интелигентна контрола на движење на возилото, системи за напојување, интелигентно возење и контрола, автомобилска електроника, интелигентна транспортна постпродажна мрежа и сервисни мрежи за одржување на автомобили на Bosch. На сите овие седум деловни единици им се доделени хоризонтални и меѓусекторски одговорности. Односно, тие нема да ги „просат соседите“ поради поделбата на деловниот опсег, туку во секое време ќе формираат заеднички проектни тимови врз основа на потребите на клиентите.
Претходно, Bosch го купи и британскиот стартап за автономно возење Five, инвестираше во северноамерикански фабрики за батерии, го прошири европскиот капацитет за производство на чипови, ги ажурираше северноамериканските автомобилски деловни фабрики итн., за да се соочи со трендот на електрификација.
Valeo во својата стратешка и финансиска перспектива 2022-2025 истакна дека автомобилската индустрија се соочува со невидени големи промени. Со цел да се исполни трендот на забрзана индустриска промена, компанијата најави лансирање на планот Move Up.
Valeo се фокусира на своите четири деловни единици: системи за погон, термички системи, системи за удобност и помош при возење и визуелни системи за да го забрза развојот на пазарите на електрификација и напредни системи за помош при возење. Valeo планира да го зголеми бројот на производи за безбедност на опремата за велосипеди во следните четири години и да постигне вкупна продажба од 27,5 милијарди евра (приближно 213,8 милијарди јени) во 2025 година.
ЗФ во јуни минатата година најави дека ќе продолжи да ја прилагодува својата организациска структура. Одделите за технологија на шасија за патнички автомобили и технологија за активна безбедност ќе се спојат за да формираат нов интегриран оддел за решенија за шасија. Во исто време, компанијата лансираше и електричен погонски систем од 75 килограми за ултра компактни патнички автомобили и разви систем за термичко управување и систем за контрола на жици за електрични автомобили. Ова исто така покажува дека трансформацијата на ZF во електрификацијата и технологијата на интелигентна мрежна шасија ќе се забрза.
Севкупно, речиси сите традиционални добавувачи на автоделови направија прилагодувања и надградби во однос на организациската структура и дефиницијата на производи R&D за да се справат со зголемениот тренд на електрификација на возилата.
03.
Заклучок: Бранот на отпуштања може да продолжи
Во бранот на електрификација во автомобилската индустрија, просторот за развој на пазарот на традиционалните добавувачи на автоделови постепено се компресира. Со цел да бараат нови поени за раст и да го задржат статусот на индустријата, гигантите тргнаа на патот на трансформација.
А отпуштањата се еден од најзначајните и најдиректните начини за намалување на трошоците и зголемување на ефикасноста. Бранот на оптимизација на персоналот, организациски прилагодувања и отпуштања предизвикани од овој бран на електрификација можеби е далеку од завршен.
Време на објавување: 26 јануари 2024 година