Безбедносните прашања на возилата на нови енергетски возила постепено станаа фокус на дискусијата во индустријата.
На неодамна одржаната Светска конференција за енергетски батерии во 2024 година, Зенг Јукун, претседател на „Нингде Тајмс“, извика дека „индустријата за енергетски батерии мора да влезе во фаза на развој со високи стандарди“. Тој верува дека првото нешто што треба да го сноси товарот е високата безбедност, што е клучот за одржливиот развој на индустријата. Во моментов, факторот на безбедност на некои енергетски батерии е далеку од доволен.
„Стапката на инциденца на пожари кај возилата на нови енергетски возила во 2023 година е 0,96 на 10.000. Бројот на домашни возила на нови енергетски возила надмина 25 милиони, со милијарди наполнети батерии. Доколку безбедносните проблеми не се решат, последиците ќе бидат катастрофални. Според Зенг Јукун, „Безбедноста на батериите е систематски проект и стандардите треба да се подобрат во однос на термичката стабилност на материјалот“. Тој повика на воспоставување апсолутна црвена линија за безбедносни стандарди: „На прво место ставете ја конкуренцијата и ставете ја безбедноста на потрошувачите. Стандардите на прво место“.
Во согласност со загриженоста на Зенг Јукун, „Прописите за инспекција на безбедноста на работењето на нови енергетски возила“, кои неодамна беа објавени и официјално ќе бидат имплементирани на 1 март 2025 година, јасно предвидуваат дека стандардите за тестирање на нови енергетски возила мора да се зајакнат. Според прописите, инспекцијата на безбедноста на возилата со нови енергетски возила вклучува тестирање на безбедноста на батериите (полнење) и тестирање на електричната безбедност како потребни ставки за инспекција. Исто така, се тестираат безбедносни карактеристики како што се погонски мотори, електронски контролни системи и електрична безбедност. Оваа постапка се однесува на инспекцијата на перформансите на безбедноста на работењето на сите чисто електрични возила и возила со приклучок (вклучувајќи возила со продолжен дострел) во употреба.
Ова е првиот стандард за тестирање на безбедноста во мојата земја, специјално за возила на нови енергетски возила. Пред ова, возилата на нови енергетски возила, како и возилата на гориво, беа предмет на инспекции на секои две години, почнувајќи од 6-тата година и еднаш годишно, почнувајќи од 10-тата година. Ова е исто како и возилата на нови енергетски возила. Камионите на нафта често имаат различни сервисни циклуси, а возилата на нови енергетски возила имаат многу безбедносни проблеми. Претходно, еден блогер спомена за време на годишната инспекција на електрични возила дека стапката на положување на случајни инспекции за нови модели на енергија постари од 6 години била само 10%.
Иако ова не се официјално објавени податоци, тие исто така до одреден степен покажуваат дека постојат сериозни безбедносни проблеми во областа на возилата на нова енергија.
Пред ова, со цел да ја докажат безбедноста на нивните нови енергетски возила, големите автомобилски компании работеа напорно на батериите и управувањето со три нивоа на моќност. На пример, BYD изјави дека неговите тројни литиумски батерии поминале низ строги безбедносни тестови и сертификации и можат да издржат акупунктура, пожар, да обезбедат безбедност под различни екстремни услови како што е краток спој. Покрај тоа, системот за управување со батерии на BYD може да обезбеди безбедно работење на батериите во различни сценарија на употреба, со што се обезбедува безбедноста на батериите на BYD.
ZEEKR Motors неодамна ја претстави батеријата BRIC од втора генерација и изјави дека усвоила 8 главни технологии за термичка безбедност во однос на безбедносните стандарди и го поминала тестот за акупунктура со пренапон на ќелиите, тестот за пожар од 240 секунди и целиот пакет од шест сериски тестирања под екстремни работни услови. Покрај тоа, преку технологијата за управување со батерии со AI BMS, може да се подобри и точноста на проценката на моќноста на батеријата, однапред да се идентификуваат ризични возила и да се продолжи животниот век на батеријата.
Од можноста за поминување на тестот за акупунктура на една батерија, до можноста за поминување на тестот за дробење и потопување во вода на целиот батериски пакет, а сега и брендови како BYD и ZEEKR ја прошируваат безбедноста на триелектричниот систем, индустријата е во безбедна состојба, дозволувајќи им на возилата на нова енергија да... Целокупното ниво направи голем чекор напред.
Но, од перспектива на безбедноста на возилото, ова не е доволно. Потребно е да се комбинираат трите електрични системи со целото возило и да се воспостави концептот на целокупна безбедност, без разлика дали станува збор за една батерија, пакет батерии или дури и за целото ново енергетско возило. Безбедно е за потрошувачите да можат да го користат со доверба.
Неодамна, брендот Venucia под Dongfeng Nissan го предложи концептот на вистинска безбедност преку интеграција на возилото и електричната енергија, нагласувајќи ја безбедноста на возилата со нова енергија од перспектива на целото возило. За да ја потврди безбедноста на своите електрични возила, Venucia не само што ја демонстрираше својата основна „три-терминална“ интеграција + „пет-димензионален“ целокупен дизајн на заштита, од кој „три-терминалниот“ ги интегрира облакот, автомобилскиот терминал и терминалот на батеријата, а „пет-димензионалната“ заштита ги вклучува облакот, возилото, батеријата, BMS и батериите, а исто така му овозможува на возилото Venucia VX6 да ги надмине предизвиците како што се газење, пожар и стружење на дното.
Краткото видео од Venucia VX6 како минува низ пожарот го привлече вниманието и на многу ентузијасти за автомобили. Многу луѓе се прашуваат дали е спротивно на здравиот разум целото возило да го помине тестот за пожар. На крајот на краиштата, тешко е да се запали батеријата однадвор ако нема внатрешно оштетување. Да, невозможно е да се докаже нејзината цврстина со користење на надворешен оган за да се докаже дека неговиот модел нема ризик од спонтано согорување.
Судејќи само според тестот со надворешен пожар, пристапот на „Венучија“ е навистина пристрасен, но ако се гледа во целиот тест систем на „Венучија“, тој може да објасни некои проблеми до одреден степен. На крајот на краиштата, батеријата „Лубан“ на „Венучија“ поминала тешки тестови како што се акупунктура на батерија, надворешен пожар, паѓање и тресење и потопување во морска вода. Може да спречи пожари и експлозии и може да помине низ газење, пожар и стружење на дното во форма на комплетно возило. Тестот е доста предизвикувачки со дополнителни прашања.
Од аспект на безбедноста на возилата, новите енергетски возила треба да обезбедат дека клучните компоненти како што се батериите и батериите нема да се запалат или експлодираат. Тие исто така треба да ја обезбедат безбедноста на потрошувачите за време на употребата на возилото. Покрај потребата од проверка на целото возило, покрај тестовите за вода, пожар и стружење на дното, безбедноста на возилото треба да се обезбеди и во однос на промените во околината на возилото. Впрочем, навиките за користење на возилото на секој потрошувач се различни, а сценаријата за употреба се исто така многу различни. За да се осигура дека батеријата нема спонтано да се запали, во овој случај, потребно е да се исклучат и други фактори на спонтано согорување на целото возило.
Ова не значи дека ако возилото на нова енергија спонтано се запали, но батеријата не, тогаш нема да има проблем со електричното возило. Напротив, потребно е да се осигура дека „возилото и електричната енергија во едно“ се безбедни, за да може електричното возило да биде навистина безбедно.
Време на објавување: 03.09.2024