Безбедносните проблеми на новите енергетски возила постепено станаа во фокусот на дискусијата во индустријата.
На неодамна одржаната конференција за светска батерија за напојување во 2024 година, Зенг Јукун, претседател на Ningde Times, извикуваше дека „индустријата за батерии на електрична енергија мора да влезе во фаза на високо-стандарден развој“. Тој верува дека првото нешто што треба да се носи товарот е висока безбедност, што е животен век на одржливиот развој на индустријата. Во моментов, безбедносниот фактор на некои батерии за напојување е далеку од доволно.
"Стапката на инциденца на пожар на нови енергетски возила во 2023 година е 0,96 на 10,000. Бројот на домашни нови енергетски возила надминува 25 милиони, со натоварени милијарди ќелии на батерии. Доколку безбедносните проблеми не се решат, последиците ќе бидат катастрофични. Во погледот на Зенг Јукун,„ Безбедноста на батеријата е систематски проект, а Стандардите треба да се подобрат во однос на условите за материјално стабилност. Тој повика на воспоставување на апсолутна безбедносна стандард Црвена линија, „ставете ја настрана конкуренцијата на прво место и ја стави на прво место безбедноста на потрошувачите. Прво стандарди “.
Во согласност со загриженоста на Зенг Јукун, „регулативите за инспекција за безбедност на безбедноста на операцијата на енергетските возила“, кои неодамна беа објавени и официјално ќе бидат спроведени на 1 март 2025 година, јасно предвидува дека мора да се зајакнат стандардите за тестирање за нови енергетски возила. Според прописите, инспекцијата за безбедносни перформанси на нови енергетски возила вклучува тестирање на безбедност на батеријата (полнење) и тестирање на електрична безбедност, како што се потребни предмети за инспекција. Исто така, тестирани се и безбедносни карактеристики како што се погонски мотори, електронски системи за контрола и безбедност на електрична енергија. Оваа постапка се однесува на оперативната инспекција за ефикасност на безбедноста на сите чисти електрични возила и приклучоци хибридни (вклучително и возила со продолжен опсег) во употреба.
Ова е првиот стандард за тестирање на безбедноста на мојата земја специјално за нови енергетски возила. Пред ова, новите енергетски возила, како возила за гориво, беа подложени на инспекции на секои две години почнувајќи од 6 -та година и еднаш годишно почнувајќи од 10 -та година. Ова е исто како и на новите енергетски возила. Нафтените камиони често имаат различни циклуси на услуги, а новите енергетски возила имаат многу безбедносни проблеми. Претходно, блогер споменат за време на годишната инспекција на електрични возила дека стапката на поминување на случаен инспекција за нови енергетски модели над 6 години беше само 10%.
Иако ова не се официјално објавени податоци, исто така, до одреден степен покажува дека има сериозни безбедносни проблеми во областа на новите енергетски возила.
Пред ова, со цел да се докаже безбедноста на нивните нови енергетски возила, големите компании за автомобили работеа напорно на батерии и управување со три напори. На пример, BYD рече дека нејзините тројни литиумски батерии претрпеле строго тестирање и сертификација на безбедност и можат да издржат акупунктура, пожар, да обезбедат безбедност под различни екстремни услови, како што е краток спој. Покрај тоа, системот за управување со батерии на BYD исто така може да обезбеди безбедно работење на батерии во различни сценарија за употреба, со што ќе се обезбеди безбедност на батеријата на BYD.
Zeekr Motors неодамна ја објави батеријата од втора генерација BRIC и изјави дека усвои 8 главни технологии за заштита на термичката безбедност во однос на безбедносните стандарди и го помина тестот за акупунктура на пренасочување на клетките, тестот за пожар од 240 секунди и целиот пакет на шест сериски тестирања под екстремни услови за работа. Покрај тоа, преку технологијата за управување со батеријата на AI BMS, може да ја подобри и точноста на проценката на моќноста на батеријата, да идентификува ризични возила однапред и да го продолжи траењето на батеријата.
Од една ќелија на батерии, да може да го помине тестот за акупунктура, до целиот батерија, да може да го помине тестот за дробење и потопување на вода, а сега брендовите како BYD и Zeekr ја прошируваат безбедноста на три-електричниот систем, индустријата е во безбедна состојба, дозволувајќи им на нови енергетски возила на целокупното ниво, направија голем чекор напред.
Но, од гледна точка на безбедноста на возилото, ова не е доволно. Неопходно е да се комбинираат трите електрични системи со целото возило и да се воспостави концепт на целокупна безбедност, без разлика дали станува збор за единечна батерија, батерија, па дури и целото ново енергетско возило. Безбедно е за потрошувачите да можат да го користат со доверба.
Неодамна, брендот Венуција под Донгфенг Нисан го предложи концептот на вистинска безбедност преку интеграција на возилото и електричната енергија, потенцирајќи ја безбедноста на новите енергетски возила од гледна точка на целото возило. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 vehicle to pass challenges such as Запалување, оган и стружење на дното.
Краткото видео на Venucia VX6 што минува низ огнот, исто така, го привлече вниманието на многу ентузијасти на автомобили. Многу луѓе се сомневаа дека е спротивно на здравиот разум да се дозволи целото возило да го положи тестот за пожар. На крајот на краиштата, тешко е да се запали батеријата однадвор ако нема внатрешно оштетување. Да, невозможно е да се докаже својата сила со употреба на надворешен оган за да се докаже дека неговиот модел нема ризик од спонтано согорување.
Судејќи само од надворешниот тест за пожар, пристапот на Венусија е навистина пристрасен, но ако се гледа во целиот систем на тестирање на Венуција, може да објасни некои проблеми до одреден степен. На крајот на краиштата, лубанската батерија на Венусија помина тестови на тврдокорните тестови, како што се акупунктура на батеријата, надворешен пожар, паѓање и трескање и потопување на морска вода. Може да спречи пожари и експлозии и може да помине низ мавтање, оган и стружење на дното во форма на целосно возило. Тестот е доста предизвикувачки со дополнителни прашања.
Од гледна точка на безбедност на возилото, новите енергетски возила треба да обезбедат клучните компоненти како што се батерии и батерии не фаќаат оган или експлодираат. Тие исто така треба да ја обезбедат безбедноста на потрошувачите за време на употребата на возилото. Покрај потребата да се провери целото возило, покрај тестовите за вода, пожар и дното, треба да се обезбеди и безбедноста на возилото против позадината на промените во околината на возилото. На крајот на краиштата, навиките за употреба на возилото на секој потрошувач се различни, а сценаријата за употреба се исто така многу различни. За да се обезбеди дека батеријата не се запали спонтано во овој случај, исто така е неопходно да се исклучат и други спонтани фактори на согорување на целото возило.
Ова не значи дека ако ново енергетско возило спонтано се запали, но батеријата не го прави тоа, тогаш нема да има проблем со електричното возило. Наместо тоа, неопходно е да се осигура дека „возилото и електричната енергија во една“ се и безбедни, така што електричното возило може да биде навистина безбедно.
Време на објавување: Сеп-03-2024